氫能產(chǎn)業(yè)是解決人類面臨的能源短缺、環(huán)境劣化等問題的解決方案，被冠以未來能源和終極能源之稱。隨著氫燃料汽車漸行漸近，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是人類能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的一條路徑。目前，世界各國紛紛啟動對氫能的研究和嘗試。

在汽車行業(yè)，氫燃料電池汽車因其近乎為零污染的環(huán)保優(yōu)勢，受到各國政府、專業(yè)機構(gòu)和相關(guān)企業(yè)的關(guān)注。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國氫燃料電池汽車銷量已超過2000多輛，且主要集中于商用車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)商業(yè)化已初具規(guī)模。

氫燃料商用車規(guī)?；痉哆\營

近來，不論是在廂式物流車、園區(qū)接駁車還是在城市公交車領(lǐng)域，一種以氫燃料電池為動力源的氫燃料汽車正在陸續(xù)突破技術(shù)關(guān)、成本關(guān)和商業(yè)模式關(guān)三大門檻，步入規(guī)?；痉哆\營階段，以氫燃料電池為主的商用車代表正在以實力見證，讓氫燃料商用車商業(yè)化運營成為現(xiàn)實。

2018年3月5日，在京東位于上海最大的物流中心“京東亞洲一號基地”，兩輛“東風(fēng)”牌氫燃料電池物流車交付給京東物流。據(jù)悉，此前，上海地區(qū)已有500輛氫燃料電池物流車取得牌照和運營資質(zhì)。之后，京東物流又新增45輛氫燃料電池物流車投入運營。

2018年6月28日，成都市郫都區(qū)客運公交站，一批“四川造”氫燃料電池公交車投入郫都區(qū)P09公交線載客運行，標(biāo)志著四川省首條氫燃料電池客車示范線進(jìn)入商業(yè)示范運行。

2018年9月18日，5輛由西玉河公交場站開往中關(guān)村一街的北京384路線路公交迎來福田歐輝BJ6123FCEVCH-1型氫燃料電池客車的首秀，這是中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目第三期開展氫燃料電池客車示范運營，意味著北京公交開始了氫燃料電池客車的示范運營。

幾乎同一時間，兩輛宇通氫燃料電池公交車在河南鄭州公交727路投入運營，這是河南省第一次使用氫燃料電池公交車，也標(biāo)志著宇通客車自主研發(fā)、生產(chǎn)的氫燃料電池公交車進(jìn)入商業(yè)示范運行階段。宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首批投入兩輛只是開始，后續(xù)還將有20輛宇通氫燃料電池客車交付鄭州公交。

2018年9月28日，武漢首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)359路公交線路試運行，同時武漢首座加氫站宣布啟用，設(shè)計產(chǎn)能日加氫能力300公斤，可滿足約50輛公交車的加氫需求。

隨后，山西省也傳來“喜訊”。同年9月30日，山西省首個氫燃料電池公交示范運營項目暨山西省首座加氫站建設(shè)啟動……

氫燃料商用車的批量交付和示范運營似乎預(yù)示著氫燃料電池商用車的春天來了。

在商用車領(lǐng)域未來發(fā)展可期

“氫燃料電池汽車可能是未來商用車領(lǐng)域的最佳替代方案?！痹谌涨罢匍_的中國（嘉善）氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用論壇上，賽迪顧問高級分析師田澤普表示，根據(jù)國家對于氫燃料電池汽車的規(guī)劃，2020年電動汽車的補貼退出后，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3～5年。同時，伴隨著近幾年氫燃料電池汽車技術(shù)的進(jìn)步，以及成本的快速下降，氫燃料電池汽車未來的成本優(yōu)勢將會越發(fā)明顯，尤其是氫燃料電池商用車的發(fā)展未來可期。

“我國氫燃料商用車已具有一定基礎(chǔ)，目前在示范運營階段，具備初步實現(xiàn)商業(yè)化的條件，商用車領(lǐng)域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車?！痹诓痪们罢匍_的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，國家信息中心副主任徐長明表示，商用車油耗高、污染排放物多，用氫燃料替代效果顯著。此外，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長續(xù)駛和高強度交通中具有先天優(yōu)勢，較好地彌補了純電動商用車的技術(shù)不足。

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華也認(rèn)為，氫能燃料電池在電動化轉(zhuǎn)型過程中將起到越來越重要的作用，尤其是在當(dāng)前，我國正實施“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，燃料電池會是更好的節(jié)能路徑。

目前，從全球范圍來看，國外車企大都選擇從乘用車領(lǐng)域切入氫能燃料電池汽車市場，而我國以氫燃料電池商用汽車為主要發(fā)展方向已初具規(guī)模。在國內(nèi)，上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團、福田汽車等商用車企業(yè)都緊盯氫燃料這片“新藍(lán)海”。

“氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢來看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。”在日前召開的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上，與會專家一致認(rèn)為，氫燃料電池汽車的發(fā)展更適合商用車，尤其是在客車、物流車方面，市場應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有目共睹。

據(jù)國際能源署（IEA）預(yù)測，到2025年，氫燃料電池車將占全球車輛的17.5％。在中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》（簡稱《報告》）提出，到2050年，氫能在中國終端能源體系中將至少達(dá)到10％，氫燃料電池汽車將覆蓋15％的乘用車和50％的商用車。

清華大學(xué)教授李建秋在2018年初召開的中國電動汽車百人會論壇上也表示，預(yù)計到2020年，會有5000～10000輛氫燃料商用車。

氫燃料電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段

2018年以來，包括東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地和廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動力研發(fā)中心項目分別落戶云浮、佛山，前者總體規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線，后者爭取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車6萬輛，建成投產(chǎn)后總產(chǎn)值將達(dá)200億元。此前，飛馳新能源汽車在云浮設(shè)立了年產(chǎn)可達(dá)5000輛的生產(chǎn)線，生產(chǎn)的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進(jìn)行常態(tài)化運行。

同時，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建立也在逐步完善。據(jù)介紹，2018年8月，佛山市8座加氫站項目聯(lián)合動工，并于2018年年底投產(chǎn)運營。加上已建成的兩座，屆時，佛山將成為國內(nèi)擁有加氫站數(shù)量最多的城市。2018年6月，廣東省發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，明確提出加快新能源汽車（包括純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車等）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。而此前，北京、上海、蘇州、武漢等地也發(fā)布了氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。

在借助2022年北京冬季奧運會舉辦東風(fēng)，河北張家口利用自身豐富的風(fēng)電、光伏可再生能源優(yōu)勢，正積極營造氫燃料電池汽車發(fā)展氛圍，計劃到2020年，張家口市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達(dá)到1800輛，建成加氫站21座，實現(xiàn)制氫年產(chǎn)2萬噸、燃料電池發(fā)動機產(chǎn)能1萬臺、燃料電池客車年產(chǎn)4500輛，初步形成從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發(fā)動機和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測的全產(chǎn)業(yè)鏈。

值得一提的是，自2016年以來，我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，形成京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立起相對成熟的產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應(yīng)用體系。目前，我國累計推廣應(yīng)用的燃料電池汽車已達(dá)2000多輛，投入運行加氫站12座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也開展了小規(guī)模的示范應(yīng)用。

“經(jīng)過多年的努力，我國氫燃料電池的發(fā)動機系統(tǒng)集成技術(shù)已攻破，技術(shù)水平在國際上處于先列?！敝袊茖W(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高預(yù)測，2025年，我國燃料電池的技術(shù)和商業(yè)規(guī)模將會大規(guī)模發(fā)展。此外，也有專家提出，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展階段，特別是未來3～5年，將是燃料電池產(chǎn)業(yè)由技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化競爭的一個關(guān)鍵窗口期。