上個(gè)月，Waymo在亞利桑那州鳳凰城推出了其首個(gè)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)Waymo One，但鮮有體驗(yàn)的相關(guān)內(nèi)容曝光。

不過，一位來自亞利桑那州當(dāng)?shù)氐脑嚦苏咝ざ鳌っ反?Shawn Metz)是個(gè)例外。自去年12月被邀請使用Waymo One以來，梅茨已經(jīng)在Instagram和YouTube上發(fā)布了至少十幾段視頻，記錄他使用Waymo的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的經(jīng)歷。

肖恩·梅茨是Waymo“早期體驗(yàn)計(jì)劃”的成員。該計(jì)劃由Waymo公司挑選菲尼克斯地區(qū)的大約400名居民，對其自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)進(jìn)行beta測試。

Waymo嚴(yán)格控制著項(xiàng)目的信息，從合同上禁止早期乘客討論他們的經(jīng)歷。而Waymo One的乘客則不受保密協(xié)議的約束。

梅茨說，他和妻子每周使用Waymo One大約6到8次，去雜貨店、餐館，或者當(dāng)他知道要去某個(gè)停車位有限的地方時(shí)。有趣的是，在與Waymo簽約之前，他從未使用過Uber或Lyft，只是下載了Uber應(yīng)用來與Waymo One比較車費(fèi)，Waymo的價(jià)格便宜了大約20美分。

盡管Waymo對其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的某些方面相當(dāng)透明（比如發(fā)布的安全報(bào)告，自動(dòng)駕駛車輛的緊急處置措施等等），但我們對它仍有許多不了解。

比如目前使用Waymo One的客戶數(shù)量、服務(wù)區(qū)域的準(zhǔn)確地理位置，以及該公司希望何時(shí)將人類安全駕駛員從駕駛座上移除，都是一個(gè)大問號。

Waymo表示，“數(shù)百名”早期乘客正在被邀請使用Waymo One，“約100平方英里”的服務(wù)區(qū)域包括錢德勒、梅薩、坦佩和吉爾伯特等城鎮(zhèn)。

不過，Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性、乘客體驗(yàn)也受到質(zhì)疑。根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w的一篇報(bào)道，Waymo最先進(jìn)的車輛偶爾仍會(huì)被某些交通狀況所困擾，比如不受保護(hù)的左轉(zhuǎn)。這表明，這項(xiàng)技術(shù)雖然非常先進(jìn)，但還沒有完全為現(xiàn)實(shí)世界做好準(zhǔn)備。

梅茨分享了Waymo One應(yīng)用程序的一些截圖，其中顯示了服務(wù)區(qū)域的地理位置和提供的一些可訪問性特性。他經(jīng)常被問到的一個(gè)問題是Waymo的車輛是否避開走高速公路。

起初，他表示，這不是一個(gè)他能真正回答的問題，因?yàn)樗蚖aymo One的大多數(shù)出行都不需要在高速公路上行駛。但隨后，他發(fā)了一段視頻，內(nèi)容是他最近的一次夜間乘坐體驗(yàn)。

當(dāng)時(shí)，梅茨的自行車爆胎，當(dāng)時(shí)他甚至設(shè)法把他那輛損壞的自行車塞進(jìn)了Waymo車輛的后備箱，但后面的空間非常狹小，最后不得已放到了前排座位的椅子上。（這說明Waymo的車輛改造還沒有完全考慮到出行用戶的特殊需要，比如大型行李箱等等）

梅茨回憶起Waymo的車輛在某些情況下會(huì)出現(xiàn)混亂，比如Costco外面擁擠的停車場。后來車輛被困在了停車場入口處。梅茨說，當(dāng)時(shí)Costco的停車場入口人流較多，這輛車的路徑規(guī)劃“超時(shí)”了，安全駕駛員不得不打電話給Waymo的遠(yuǎn)程支持中心，請求重新安排路線。

Waymo的遠(yuǎn)程支持人員位于鳳凰城、山景城和得克薩斯州奧斯汀的辦公室，為其自動(dòng)駕駛汽車提供了額外的一層監(jiān)管，可以從安裝在車外和車內(nèi)的6個(gè)以上攝像頭獲取視頻反饋。

惡劣的天氣，特別是下雨，帶來了另一個(gè)問題。梅茨說，他在最近的一場暴雨天，召了一輛Waymo的自動(dòng)駕駛車，當(dāng)他上車時(shí)，發(fā)現(xiàn)安全員正在手動(dòng)駕駛這輛車。

但梅茨說，他并不責(zé)怪Waymo過于謹(jǐn)慎，也不同情鳳凰城居民抱怨自己被一輛緩慢行駛的自動(dòng)駕駛汽車堵在后面。他說:“如果你跟在后面，那你肯定會(huì)生氣?！?/p>

還有一次，Waymo把他送到了目的地的道路另一側(cè)。（實(shí)際上也是現(xiàn)在很多傳統(tǒng)移動(dòng)出行服務(wù)遇到的定位偏移的問題）“后來安全員把車輛調(diào)到了手動(dòng)人工模式，并開著車掉頭到道路的另一側(cè)。”

當(dāng)Waymo最終將其安全駕駛員從車輛中移除時(shí)，像這樣的微小修正將變得更加復(fù)雜。Waymo在推出“Waymo One”時(shí)受到了批評。一些人覺得這項(xiàng)服務(wù)被過分夸大了。

Waymo One的推出的確是具有歷史性意義的，它幫助強(qiáng)化了一種日益明確的看法，即自動(dòng)駕駛汽車——真正的無人駕駛汽車，在特定領(lǐng)域無需人工投入——在未來仍有很長的路要走。

梅茨就是其中之一，她樂于等待。Waymo One并非真正意義上的無人駕駛，這一事實(shí)并不困擾他。至少現(xiàn)在還沒有。

梅茨說:“實(shí)際上，我希望安全駕駛?cè)藛T能在車內(nèi)至少再待三到六個(gè)月。”如果汽車被卡住了，或者造成了交通事故，如果沒有輔助駕駛員，他不知道作為一名乘客該怎么辦。

“鑒于這項(xiàng)技術(shù)的重要性，我寧愿等上三到六個(gè)月，也不愿讓這項(xiàng)技術(shù)因?yàn)槟承┦虑榈陌l(fā)生而倒退十年或更久?！?/p>

梅茨不是工程師，也不是計(jì)算機(jī)視覺或人工智能方面的專家。他只是坐在后座上的那個(gè)人，對這項(xiàng)技術(shù)充滿熱情，但同時(shí)也渴望一步到位。