波音公司已成功完成其在弗吉尼亞州馬納薩斯的自主乘用飛行器(PAV)原型的首次試飛。

高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，波音公司已成功完成其在弗吉尼亞州馬納薩斯的自主乘用飛行器(PAV)原型的首次試飛。波音NeXt負(fù)責(zé)公司的城市空中交通工作，利用波音子公司AuroraFlightSciences設(shè)計(jì)和開發(fā)電動垂直起降(eVTOL)飛機(jī)，并將繼續(xù)進(jìn)行測試，以提高按需自動航空運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

PAV原型在飛行期間完成了受控起飛，懸停和著陸，測試了車輛的自主功能和地面控制系統(tǒng)。未來的飛行將測試前進(jìn)，機(jī)翼飛行，以及垂直和前飛模式之間的過渡階段。對于任何高速VTOL飛機(jī)而言，這一過渡階段通常是最重要的工程挑戰(zhàn)。

波音公司首席技術(shù)官GregHyslop表示，在一年內(nèi)，我們從概念設(shè)計(jì)發(fā)展到飛行原型。波音公司的專業(yè)知識和創(chuàng)新對于將航空發(fā)展成為世界上最安全，最高效的交通方式至關(guān)重要，我們將繼續(xù)以安全，創(chuàng)新和負(fù)責(zé)任的方式引領(lǐng)新的移動解決方案。

據(jù)悉，PAV原型由電動推進(jìn)系統(tǒng)提供動力，設(shè)計(jì)用于從起飛到著陸的全自動飛行，行程可達(dá)50英里(80.47公里)。其先進(jìn)的機(jī)身長30英尺(9.14米)，寬28英尺(8.53米)，集成了推進(jìn)系統(tǒng)和機(jī)翼系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高效的懸停和前飛。

試飛是波音NeXt的最新里程碑。該部門與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和行業(yè)合作伙伴合作，領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)任地引入新的移動生態(tài)系統(tǒng)，確保自主駕駛和駕駛飛行器安全共存的未來。

除了PAV之外，波音NeXt產(chǎn)品組合還包括一個(gè)無人駕駛的全電動貨運(yùn)飛行器(CAV)，設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸高達(dá)500磅(226.80千克)的其他城市，區(qū)域和全球移動平臺。CAV去年完成了第一次室內(nèi)飛行，并將在2019年過渡到戶外飛行測試。

波音NeXt副總裁兼總經(jīng)理SteveNordlund表示說，作為和航空產(chǎn)業(yè)一同成長起來的企業(yè)，未來，波音將釋放城市空中交通市場的潛力。從建造飛行器到空域整合，將在世界各地的城市和地區(qū)迎來安全，低壓力機(jī)動性的未來。

不可忽視的是，飛行領(lǐng)域的電動化的確正在加速前進(jìn)，航空業(yè)目前面臨燃油成本提高與排放加劇污染的雙重挑戰(zhàn)。各國都將目光投向有望減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)、提升燃效的電動飛機(jī)。

高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，波音公司早在2008年就首次試飛了配備有燃料電池的小型載人飛機(jī)；2017年4月，波音投資開發(fā)電動飛機(jī)的創(chuàng)業(yè)公司ZunumAero，后者正致力于在2022年前開始售賣混合動力飛機(jī)。

就在不久前，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(經(jīng)產(chǎn)省)剛與波音簽署協(xié)議文件。雙方同意在飛機(jī)電動化、生產(chǎn)自動化、碳纖維復(fù)合材料開發(fā)等三大領(lǐng)域強(qiáng)化合作。

這其中，波音公司將向日本合作伙伴提供未來飛機(jī)戰(zhàn)略、中長期構(gòu)想等信息。經(jīng)產(chǎn)省在2019年度預(yù)算案中列入7億日元(約合4360萬元人民幣)用于新一代電動飛機(jī)技術(shù)開發(fā)。

除了波音，空客、英國羅爾斯?羅伊斯、德國西門子旗下的電動飛機(jī)部門也正開發(fā)混合動力測試機(jī)。

有數(shù)據(jù)顯示，未來15年電動飛機(jī)市場規(guī)模將超過220億美元。日本媒體稱，中、美、俄、歐盟等均已著手研究或推出電動飛機(jī)。效率高、重量輕的電動機(jī)以及開發(fā)蓄電池是飛機(jī)電動化的關(guān)鍵，而這種大趨勢也將帶給電池等核心零部件帶來新的應(yīng)用與配套機(jī)會。