車(chē)用電子近年的發(fā)展如火如荼，各種高階應(yīng)用百花齊放令人目不暇接，從ADAS到電動(dòng)車(chē)甚至更遠(yuǎn)的自駕車(chē)，汽車(chē)在未來(lái)很有可能成為如計(jì)算機(jī)、手機(jī)之類(lèi)的電子產(chǎn)業(yè)主戰(zhàn)場(chǎng)。

不過(guò)，這些高階的應(yīng)用對(duì)于車(chē)用PCB廠來(lái)說(shuō)，都還只是在遠(yuǎn)處的星光而已，橫躺在眼前的，是短期前景并不樂(lè)觀的全球車(chē)市，以及逐步進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的車(chē)用板競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

ADAS等高階應(yīng)用確實(shí)為車(chē)用電子帶來(lái)許多新機(jī)會(huì)，更多的雷達(dá)、相機(jī)模塊需求，帶動(dòng)的不只是傳統(tǒng)PCB硬板，包括軟板、軟硬結(jié)合板的新技術(shù)也跟著受惠，新應(yīng)用的未來(lái)成長(zhǎng)性相當(dāng)可期。

然而，傳統(tǒng)的中低階板材與高階應(yīng)用市場(chǎng)完全是兩個(gè)不同的世界，高階應(yīng)用價(jià)格居高不下，中低階車(chē)用PCB的降價(jià)壓力卻是愈來(lái)愈大。

就整個(gè)電子產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)用電子零組件對(duì)成本的敏感度一向不如其他消費(fèi)性電子產(chǎn)品，普遍還是將安全及穩(wěn)定性做為最優(yōu)先考慮。

然而，全球車(chē)市在這兩年成長(zhǎng)主要集中在高階應(yīng)用，總銷(xiāo)售量的成長(zhǎng)幾乎停滯，加上高階的車(chē)用電子零組件生產(chǎn)成本偏高，為了調(diào)整成本結(jié)構(gòu)以維持獲利能力，車(chē)用零組件廠只能針對(duì)中低階產(chǎn)品下手，訂單的選擇逐漸轉(zhuǎn)向成本導(dǎo)向，不少新加入市場(chǎng)并采取低價(jià)搶市策略的車(chē)用PCB業(yè)者便因此得利。

許多原先在車(chē)用板市場(chǎng)擁有領(lǐng)先地位的業(yè)者都認(rèn)為，確實(shí)在這段時(shí)間，車(chē)市成長(zhǎng)有限，加上不少中國(guó)大陸新競(jìng)爭(zhēng)者，看準(zhǔn)車(chē)用電子穩(wěn)定且具備成長(zhǎng)潛力的特點(diǎn)，大舉降價(jià)搶市，車(chē)用零組件廠對(duì)成本的重視程度比過(guò)去增加不少，進(jìn)而給公司獲利空間帶來(lái)不少壓力，要在哪些產(chǎn)品跟進(jìn)降價(jià)，哪些產(chǎn)品堅(jiān)守價(jià)格底線，成為車(chē)用PCB廠所要面對(duì)的新難題。

相關(guān)業(yè)者指出，中國(guó)大陸這些新加入的廠商，雖然確實(shí)有降價(jià)搶市的意圖，但他們能夠毫無(wú)顧忌地下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，很大一部分是因?yàn)槠湓诔杀居?jì)算上，仍是用大量生產(chǎn)的概念去評(píng)估，而忽略了很多車(chē)用PCB生產(chǎn)所需面對(duì)的沉沒(méi)成本，包括產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題所需支付的巨額賠償，為了維持產(chǎn)品穩(wěn)定性所需投入的各類(lèi)設(shè)備維護(hù)、開(kāi)發(fā)成本等等，以這些新競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)階段訂出的產(chǎn)品價(jià)格，是有可能讓公司陷入虧損的，而虧錢(qián)經(jīng)營(yíng)之下能支撐多久，就不得而知了。

除了成本計(jì)算上的一些經(jīng)驗(yàn)誤差，車(chē)用電子對(duì)于安全性和可靠性的需求，可能也會(huì)影響新競(jìng)爭(zhēng)者的生存，畢竟車(chē)用PCB的經(jīng)營(yíng)非常需要經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在以敬鵬為首的全球前十大車(chē)用PCB廠，多半都已經(jīng)在這塊領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)多年，新競(jìng)爭(zhēng)者在缺乏經(jīng)驗(yàn)的情況下，如果為了節(jié)省成本而省去一些維持產(chǎn)品質(zhì)量的必要投入，很有可能在1、2次的失誤之下便失去下游客戶的信任，訂單也會(huì)因此重新轉(zhuǎn)向舊的合作對(duì)象。

綜上所述，新進(jìn)業(yè)者帶來(lái)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)隨時(shí)都有可能?；穑@也是為何現(xiàn)有的業(yè)者，普遍都沒(méi)有要無(wú)上限地調(diào)降價(jià)格的原因。

不過(guò)業(yè)者也強(qiáng)調(diào)，以長(zhǎng)期的正常趨勢(shì)來(lái)看，中低階車(chē)用板價(jià)格始終會(huì)慢慢下滑，這是電子產(chǎn)業(yè)的正常循環(huán)，不會(huì)因?yàn)槎唐趦r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束而停止，屆時(shí)各家廠商都會(huì)面臨經(jīng)營(yíng)方向的抉擇，究竟是要繼續(xù)扛著低毛利經(jīng)營(yíng)低階產(chǎn)品線，還是要增加高階應(yīng)用的比例。

現(xiàn)階段中國(guó)大陸的生產(chǎn)成本節(jié)節(jié)升高，再加上最近推出的PCB產(chǎn)業(yè)新規(guī)范，未來(lái)在中國(guó)大陸，生產(chǎn)低階PCB產(chǎn)品的業(yè)者，生存環(huán)境只會(huì)愈來(lái)愈差，若無(wú)法提高產(chǎn)品規(guī)格，可能就只能退出市場(chǎng)，無(wú)論是往哪個(gè)方向發(fā)展，勢(shì)必都會(huì)釋出更多低階車(chē)用板的供給缺口。

而這也是為何近年泰國(guó)、越南等東南亞地區(qū)，成為不少車(chē)用PCB業(yè)者關(guān)注的新地標(biāo)，這些地區(qū)擁有更低廉的生產(chǎn)成本，只要業(yè)者愿意長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，做好生產(chǎn)管理，要在更低的產(chǎn)品價(jià)格下做出更高的毛利率，并不是不可能的事。

由于不少車(chē)用零組件廠很早就在東南亞地區(qū)設(shè)置產(chǎn)線，因此在東南亞設(shè)廠的PCB業(yè)者，普遍都會(huì)趁著地利之便投入車(chē)用PCB的生產(chǎn)，除了較早進(jìn)入東南亞的日韓業(yè)者，臺(tái)廠包括敬鵬、競(jìng)國(guó)都有泰國(guó)廠，泰鼎更是直接在泰國(guó)落地生根。

不過(guò)，除了泰鼎因?yàn)殚L(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的關(guān)系而保有優(yōu)秀的獲利表現(xiàn)，目前敬鵬和競(jìng)國(guó)的泰國(guó)工廠都尚未達(dá)到損益兩平，可以看出，就算生產(chǎn)成本低廉，但要在東南亞立足，仍然需要良好的管理基本功。