如果我們坐過飛往美國的航班，那么我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國飛往美國的航班是要在北極上繞一圈的。

但是如果我們看地圖就會(huì)覺得，從中國飛往美國的最短航線是橫穿太平洋的。

那么為什么飛機(jī)在實(shí)際飛行的過程中不是穿越太平洋而是要選擇繞這么一大圈呢？

要回答這個(gè)問題，我們要了解一下航線規(guī)劃需要考慮的條件。

首先，航線需要符合國際航空管制；

其次，航線要考慮經(jīng)濟(jì)性。

航空公司為了盡最大可能去減少成本，獲取收益，所以航線的選擇也是選擇出發(fā)地到目的地之間最短的距離，因?yàn)檫@樣可以有效減少行程時(shí)間，減少航空燃油的消耗；

第三，航線的設(shè)置需要考慮安全性。

地球各個(gè)地區(qū)氣候不一，天氣變化多端，民航路線的選擇會(huì)選擇一些天氣變化相對穩(wěn)定，氣候條件好的空域。

從地圖上看，橫穿太平洋的確是更為便捷的路線，但是大家忘了一個(gè)問題。那就是，地球是圓的。地圖上的最短距離并不是實(shí)際飛行路線的最短距離。

地理上把飛行最短路徑叫做“大圓航線”。

這個(gè)名稱的定義是把地球看成一個(gè)球體，通過地面上任意兩點(diǎn)和地心做一平面，平面與地球表面相交得到的圓周就是大圓。而兩點(diǎn)之間的大圓劣弧線才是兩點(diǎn)在地表上的最短距離。

如果我們是從上海飛往紐約，因?yàn)樯虾Ｔ诮?jīng)度上和紐約相差了將近180°，因此上海到紐約的大圓航線會(huì)跨越北極圈。

細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，從上海飛洛杉磯的實(shí)際飛行路線要比這個(gè)大圓航線偏南一些。飛機(jī)飛過日本后，再從北太平洋穿越。這個(gè)飛行路線雖然比大圓航線要長，但是飛行時(shí)間會(huì)更短。

這是因?yàn)楸卑肭蛑芯暥鹊貐^(qū)，對流層頂部平流層底部有一條高空急流帶，這條急流帶內(nèi)常年吹西風(fēng)。借助西風(fēng)，飛機(jī)可以獲得超過1000km/h的對地速度。

所以上海飛洛杉磯按照這條線路來飛，雖然飛行距離長了點(diǎn)，但是時(shí)間更短，燃油也更少。

不過從美國回中國卻不是按這條路線飛行了，因?yàn)檫@樣一是路線長，二是逆風(fēng)。所以回來的路線飛行員會(huì)選擇大圓航線。

拋開油耗以及成本問題，不直接走太平洋的原因還有一個(gè)，那就是為機(jī)組及乘客安全考慮。

按照現(xiàn)在的航空線路，一旦飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械性故障，飛機(jī)可以繞白令海峽進(jìn)入美國，美國有不少大型機(jī)場可以作為備降機(jī)場。

而飛機(jī)如果從太平洋上空飛行，沒有國家會(huì)在太平洋上建立中轉(zhuǎn)機(jī)場。所以飛機(jī)一旦出事，后果將不堪設(shè)想。

因此，總的來說，從中國飛往美國的航線選擇從北極上繞一圈而不是直接飛過太平洋有兩個(gè)原因，一個(gè)是飛行距離短，耗費(fèi)的成本少；另一個(gè)是保障飛機(jī)上所有人員的安全。