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未來(lái)汽車行業(yè)價(jià)值鏈——2025年零部件市場(chǎng)展望

ml8z_IV_Technol ? 來(lái)源:lp ? 2019-03-01 16:08 ? 次閱讀
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2018年年底,“寒冬”向汽車業(yè)撲面而來(lái),往年持續(xù)向好的增長(zhǎng)之勢(shì)停滯,企業(yè)危機(jī)四伏;另一方面,汽車行業(yè)四大趨勢(shì)組合——自動(dòng)駕駛、共享出行、數(shù)字化與電氣化不斷改變汽車行業(yè),在汽車零部件領(lǐng)域引發(fā)顛覆性變革,創(chuàng)造了很多機(jī)遇。未來(lái),供應(yīng)商謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,技術(shù)創(chuàng)新勢(shì)在必行。

那么,創(chuàng)新之路,究竟在何方?近期,德勤在《未來(lái)汽車行業(yè)價(jià)值鏈——2025年零部件市場(chǎng)展望》一文中作了深度分析與洞察,筆者選取部分核心內(nèi)容分享給讀者。

完善駕駛輔助系統(tǒng)

自動(dòng)駕駛技術(shù)有可能完全轉(zhuǎn)變移動(dòng)出行行業(yè)。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)經(jīng)歷不同的發(fā)展和復(fù)雜性階段,為全自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)打下技術(shù)基礎(chǔ)。車上安裝的各種傳感器可檢測(cè)障礙物,幫助車輛保持正常軌道,并向駕駛員發(fā)出危險(xiǎn)預(yù)警。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用程序不僅能夠提供更多車輛周圍環(huán)境的信息,提高駕駛安全水平,還能夠提升舒適度。自動(dòng)駕駛技術(shù)可分為0~5級(jí)(全自動(dòng)駕駛)。

全自動(dòng)駕駛汽車除設(shè)置終點(diǎn)和啟動(dòng)系統(tǒng)外,完全無(wú)需其它的人為操作。要達(dá)這一等級(jí),整車制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商、 軟件公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及其它利益相關(guān)方需解決許多重要問題,包括開發(fā)可靠的駕駛功能,以及解決現(xiàn)有的相關(guān)法律問題等。

從目前粗略估計(jì)來(lái)看,一輛全自動(dòng)駕駛汽車可能需要終端用戶承擔(dān)幾千歐元的費(fèi)用。雖然硬件和軟件零部件的成本會(huì)逐漸降低,但所需零部件的急劇增加以及系統(tǒng)集成復(fù)雜度的提升將導(dǎo)致總體成本處于較高水平。由于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用程序可提高安全性,包括歐盟在內(nèi)的政府或組織機(jī)構(gòu)可能會(huì)逐步推動(dòng)所有汽車制造企業(yè)提供該類應(yīng)用程序,從而導(dǎo)致需求大幅上升。

傳感器尺寸將變得更小,而功能卻更為強(qiáng)大。汽車的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)將更加廣泛地采用雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器和攝像頭。由于多傳感器融合變得更為復(fù)雜,處理能力需得到不斷提升,從而完善高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。電子控制單元和微控制單元性能的提高將導(dǎo)致成本上浮。處理器功能提升會(huì)推動(dòng)智能傳感器的發(fā)展以及處理器的集成。硬件成本則會(huì)隨著生產(chǎn)技術(shù)的日益提升而逐漸降低。

除硬件部分以外,高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)還需要智能軟件算法,以采取正確行動(dòng),確保乘客安全?;诩呻娮涌刂茊卧臀⒖刂茊卧能浖脚_(tái)可使多傳感器融合變得更加容易。

深耕內(nèi)飾及信息娛樂系統(tǒng)

信息娛樂、通信以及內(nèi)飾系統(tǒng)將是未來(lái)對(duì)用戶體驗(yàn)影響最為明顯的汽車零部件,并將因此決定用戶對(duì)汽車這一交通工具的評(píng)價(jià)。一旦自動(dòng)駕駛成為常態(tài),乘客需要的將不僅僅是抵達(dá)目的地,他們還會(huì)有乘車過程中的娛樂需求。目前成本效益水平正快速提升,但并不足以抵消因顧客需求增加所產(chǎn)生的額外成本。

汽車人機(jī)界面將迎來(lái)全面的蓬勃發(fā)展。例如,平視顯示功能和觸控技術(shù)將實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)步。這將有利于顧客體驗(yàn)新的車載服務(wù),例如實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)或使用各種應(yīng)用程序。車輛后排顯示屏可安裝互動(dòng)式城市地圖,提供附近信息(如當(dāng)?shù)鼐包c(diǎn))以及其它娛樂形式。

但未來(lái)的汽車并不一定會(huì)有更多的顯示屏:例如,智能表面集成解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)在車窗或座椅扶手等各種表面顯示內(nèi)容。LED照明可直接與織物表面相結(jié)合。所有車內(nèi)表面都可能有2種或3種功能。按鈕、開關(guān)、旋鈕會(huì)變得越來(lái)越多余。

定制化的智能座椅可檢測(cè)壓力水平并向駕駛員報(bào)告相關(guān)情況,而生物傳感系統(tǒng)則可檢測(cè)乘客的健康狀況。自動(dòng)駕駛汽車總體上將更加關(guān)注座椅的設(shè)計(jì):旋轉(zhuǎn)座椅已成為未來(lái)車輛所具備的普遍特征。但根據(jù)材料成本預(yù)測(cè)認(rèn)為,高度自動(dòng)駕駛汽車(4級(jí)及以上)到2025年尚不能成為常態(tài),因此旋轉(zhuǎn)座椅的需求量還不會(huì)太大。

未來(lái),車輛將具備很高的互聯(lián)特性:在用戶對(duì)媒體技術(shù)需求的影響下,連接互聯(lián)網(wǎng)將成為未來(lái)乘用車的必備功能。大量機(jī)遇也將因此應(yīng)運(yùn)而生,其中包括基于5G的流媒體音樂服務(wù)以及連接社交網(wǎng)站等既有機(jī)遇。但與此同時(shí),互聯(lián)特性也對(duì)電子控制單元和傳感器提出了更高要求,因而導(dǎo)致成本增加,但顧客卻并不一定愿意承擔(dān)相應(yīng)成本。

V2X通信需無(wú)線技術(shù)等特定設(shè)備的支持,是導(dǎo)致成本增加的另一個(gè)因素?;贗TS G5等技術(shù),V2X通信能夠讓前車碰撞或危險(xiǎn)預(yù)警等多種安全程序得以應(yīng)用。

聚焦高壓電池與燃料電池

影響主流市場(chǎng)接納替代傳動(dòng)裝置的主要問題包括充電時(shí)間、成本和續(xù)駛里程,這些問題都可歸結(jié)為儲(chǔ)能問題:電池或燃料電池元件。

電池組大約占純電動(dòng)車價(jià)值的25%~40%。毫無(wú)疑問,電池的價(jià)格變化仍然對(duì)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)認(rèn)可度具有重要影響。目前汽車制造行業(yè)最有前景的創(chuàng)新均采用了鋰離子電池。插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車需要諸如鋰離子這樣的高能量密度和高功率電極材料。電動(dòng)汽車的所有電池相關(guān)組件可分為單體電池、電池模塊和整個(gè)電池組。使用鋰離子電池可減少整個(gè)電池組所需的單體電池?cái)?shù)量,從而降低總體成本。

由于所需儲(chǔ)能量低于純電動(dòng)汽車,對(duì)混合動(dòng)力汽車來(lái)說,除鋰離子電池以外,鎳氫電池也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。鋰元素比較容易獲取,因此鋰離子電池在價(jià)格上始終具有優(yōu)勢(shì)。由于該技術(shù)相對(duì)較新,鋰離子電池仍然比較昂貴。但在規(guī)模經(jīng)濟(jì)等影響下,鋰離子電池的成本有望下降。

鋰硫電池和鋰空氣電池等未來(lái)可能出現(xiàn)的電池類型相比鋰離子電池具有更高的能量密度。但這兩種技術(shù)目前均處于早期研發(fā)階段,預(yù)計(jì)2025年之前不會(huì)面市。因此目前市場(chǎng)追逐的焦點(diǎn)仍是鋰離子電池。亞洲企業(yè)(尤其是日、韓企業(yè))在鋰離子電池領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

隨著純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)滲透率的日益提升,鋰離子電池的需求量也有望出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。受這一趨勢(shì)的影響,電池生產(chǎn)商在最近幾年提前提高電池產(chǎn)能。電池生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能利用率目前僅約為65%。市場(chǎng)主要投資者紛紛表示計(jì)劃提升電池產(chǎn)能,但電池需求的增長(zhǎng)速度是否足以改變產(chǎn)能利用率較低的局面仍有待觀察。產(chǎn)能過剩往往會(huì)導(dǎo)致價(jià)格下跌。

要在未來(lái)電池市場(chǎng)脫穎而出,電動(dòng)汽車的大小或續(xù)駛里程都不是關(guān)鍵,真正重要的是充電時(shí)間?!伴W充”電池將是這一領(lǐng)域的佼佼者。這種電池能夠?qū)⒊潆姇r(shí)間縮短至5 min。該技術(shù)目前尚處于早期研發(fā)階段,將“閃充”電池應(yīng)用于汽車會(huì)伴隨材料成本的大幅上升。

燃料電池電動(dòng)汽車不大會(huì)受到這些困擾。該類型汽車的燃料供應(yīng)速度和續(xù)駛里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相差不大。雖然燃料電池電動(dòng)汽車的價(jià)格相對(duì)較高,但如果能夠減少鉑的使用量(鉑作為催化劑促進(jìn)氫分離),燃料電池電動(dòng)汽車的價(jià)格將會(huì)降低。燃料電池電動(dòng)汽車面臨的主要問題是氫燃料補(bǔ)給站數(shù)量太少,遠(yuǎn)不及電動(dòng)車公共充電站的數(shù)量。導(dǎo)致這一局面的原因主要是由于氫燃料補(bǔ)給站建設(shè)成本太高,但需求卻不大。

研發(fā)替代傳動(dòng)技術(shù)

幾乎所有的整車制造企業(yè)以及大量的零部件供應(yīng)商都在大力研發(fā)替代傳動(dòng)裝置。日趨嚴(yán)格的環(huán)境監(jiān)管制度對(duì)內(nèi)燃機(jī)制造行業(yè)造成沖擊。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可通過尺寸縮小或放大技術(shù)得到優(yōu)化。噴油器和高壓泵等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件也可日益完善。此外,部分內(nèi)燃機(jī)采用其它替代 燃料(乙醇、生物柴油、壓縮天然氣、 液化石油氣)。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,新型內(nèi)燃機(jī)技術(shù)投資成本較高且風(fēng)險(xiǎn)較大。英國(guó)、法國(guó)(2040年)、印度 (2030年)和挪威(2025年)等國(guó)最近紛紛公 布了內(nèi)燃機(jī)汽車銷售禁令生效日期,進(jìn)一步印證了此觀點(diǎn)。但完全禁止內(nèi)燃機(jī)汽車銷售也不太可能。部分供應(yīng)商仍然能夠在高度固化的市場(chǎng)中尋找到潛在業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。

隨著替代傳動(dòng)概念的興起,變速器零部件領(lǐng)域也必須適應(yīng)新的趨勢(shì)變化??傮w來(lái)看,替代傳動(dòng)裝置的應(yīng)用導(dǎo)致變速器需求量降低,市場(chǎng)上需要尺寸更小的變速器,或者甚至根本不需要變速器。混合動(dòng)力變速器采用綜合型電動(dòng)機(jī)、復(fù)雜的機(jī)械設(shè)計(jì)以及電源連接等其它附加零部件,導(dǎo)致成本投入增加。而在過去幾年經(jīng)歷了高速市場(chǎng)增長(zhǎng)的雙離合變速器預(yù)計(jì)將保持比較穩(wěn)定的銷量。無(wú)級(jí)變速器致使部分零部件面臨淘汰(齒輪和活動(dòng)部件需求量減少), 同時(shí)也降低了復(fù)雜性。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前,大部分汽車零部件供應(yīng)商都面臨成本壓力和新技術(shù)的沖擊,改變產(chǎn)品組合,以及強(qiáng)強(qiáng)合作或許是絕處逢生的舉措。對(duì)在科技進(jìn)步的沖擊中影響最大的供應(yīng)商而言,例如內(nèi)燃機(jī)和變速器供應(yīng)商,對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行徹底革新將有力挽狂瀾的效果;另外,以創(chuàng)新為導(dǎo)向的協(xié)同式合作將成為常態(tài),實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),如2017年采埃孚和海拉達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,共同開發(fā)傳感器技術(shù),這一強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手有助于進(jìn)一步加強(qiáng)系統(tǒng)供應(yīng)商采埃孚的產(chǎn)品組合,而海拉也可以利用自身創(chuàng)新技術(shù)開拓市場(chǎng)。

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原文標(biāo)題:汽車零部件行業(yè)的創(chuàng)新之路在何方?

文章出處:【微信號(hào):IV_Technology,微信公眾號(hào):智車科技】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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