特斯拉將恢復其“全自動駕駛”功能。

去年10月，由于外界批評該公司夸大了汽車的自動駕駛功能，特斯拉從其網(wǎng)站上刪除了這一選項?，F(xiàn)在，這一選項又重新出現(xiàn)在菜單上。

《高工智能汽車》從特斯拉中國官方網(wǎng)站上看到，其中，Autopilot 自動輔助駕駛功能，主要涉及車輛能夠根據(jù)行駛車道內(nèi)的其他車輛與行人而自動實施轉(zhuǎn)向、加速和制動。配置選裝價格為2.78萬元。

全自動駕駛功能，包括已經(jīng)推出的自動泊車（平行泊車與垂直泊車。）以及即將推出的識別交通信號燈和停車標志并做出響應(yīng)；在城市街道中自動輔助駕駛；Autopilot 自動輔助駕駛導航（自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房冢^行駛緩慢的車輛）；召喚（停在車位的車輛會響應(yīng)召喚，在停車場的任意角落找到車主。）這套系統(tǒng)的選裝價格為4.63萬元，前提是用戶必須選擇Autopilot自動輔助駕駛功能。

官方備注信息顯示，目前可用的功能需要駕駛員主動進行監(jiān)控，車輛尚未實現(xiàn)完全自動駕駛。上述功能的激活與使用將需要數(shù)十億英里的行駛里程的論證，以達到遠超人類駕駛員的可靠性；同時還有賴于行政審批（某些司法管轄區(qū)可能會需要更長的時間）。

與此同時，特斯拉終于兌現(xiàn)了幾年前的承諾，發(fā)布了售價3.5萬美元的新款Model 3，并計劃將銷售主要轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上。

從今天開始，特斯拉將Autopilot分為兩部分：常規(guī)自動駕駛儀，在高速公路上自動轉(zhuǎn)向和交通感知巡航控制；以及特斯拉最近發(fā)布的“自動駕駛導航”(pilot on Autopilot)功能可以引導汽車從“入匝道到出匝道”，它會建議并改變車道，導航高速公路的十字路口，主動選擇出口。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在接受記者采訪時說，今年晚些時候，全自動駕駛將使特斯拉車主能夠在復雜的城市環(huán)境中使用自動駕駛功能。他沒有透露具體的時間。

完整的自動駕駛套件中還有一項尚未激活的功能是高級召喚(Advanced call)，你的車會在停車場的任何地方找到你。馬斯克沒有透露這一功能何時可用。

其他先進的安全功能，如自動緊急制動、車道偏離警告、前方和側(cè)面碰撞警告、盲點警告等，將繼續(xù)成為所有特斯拉車型的標準配置，即使客戶不購買自動輔助駕駛或完全自動駕駛兩項配置。

此前，全自動駕駛功能選項在2016年Autopilot2.0硬件發(fā)布時就一度引起了爭議。當時，特斯拉表示，在驗證了該軟件并獲得監(jiān)管機構(gòu)批準后，將通過無線更新發(fā)布。

但兩年后，這些更新還沒有發(fā)布，特斯拉的客戶開始質(zhì)疑他們是否愿意為這一選項多花5000美元。去年10月，特斯拉從其網(wǎng)站上刪除了完全自動駕駛的選項。

不過，隨著去年11月特斯拉推出的最新版navigation on Autopilot，這種困惑顯然已經(jīng)消失。馬斯克表示，他現(xiàn)在更有信心讓消費者購買這個有爭議的命名功能。

馬斯克補充說:“我現(xiàn)在駕駛的是一款完全自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)版本，它能很好地識別紅綠燈和停車標志，可以在復雜的城市環(huán)境中有效安全地轉(zhuǎn)彎?！?/p>

不過，特斯拉仍然在其網(wǎng)站上警告稱，駕駛員在使用Autopilot的同時，還需要不斷監(jiān)控車輛的運行，這在一定程度上削弱了“全自動駕駛”功能固有的承諾。

馬斯克承認:“首先當然，這需要駕駛員的監(jiān)督，因為我們需要行駛數(shù)十億英里才能達到不再需要駕駛員觀察的安全水平。然后，我們還需要讓監(jiān)管機構(gòu)相信這一點，所以這個過程仍需要時間?！?/p>

不過，馬斯克明確表示，他確信今年會發(fā)布全自動駕駛功能。按照此前的說法，特斯拉的全自動駕駛功能將在2019年底前完成開發(fā)驗證和測試。

在去年11月，特斯拉正式宣布，該公司的電動汽車車主使用其Autopilot輔助駕駛功能行駛的里程已經(jīng)超過10億英里（約合16億公里）。

在最近提交給美國加州機動車管理局的年度自動駕駛路測脫離報告中（盡管已經(jīng)連續(xù)2年提交了零公里路測報告），特斯拉再次強調(diào)了自己通過在世界各地的實驗室、測試軌道和公共道路上進行模擬測試來開發(fā)自動駕駛汽車。

這些車輛在正常運行期間會在“影子模式”下測試自動駕駛技術(shù)，因此特斯拉能夠從數(shù)十億英里的現(xiàn)實駕駛中學習開發(fā)其自動駕駛技術(shù)。

在“影子模式”中，特斯拉可以在后臺運行系統(tǒng)，而不需要執(zhí)行車輛控制，或者接收關(guān)于特別針對的道路情況的數(shù)據(jù)，以便訓練系統(tǒng)在現(xiàn)實世界中的模擬表現(xiàn)。

現(xiàn)在，特斯拉的全自動駕駛功能又回來了，不過在其正式OTA發(fā)布前，可能還有變數(shù)。