激光雷達目前已經(jīng)成為了自動駕駛的關(guān)鍵傳感器之一，市面上也出現(xiàn)了多種產(chǎn)品選擇，但關(guān)于激光雷達，一直流傳著一些說法，但非專業(yè)人士對這些說法一時難以辨別，本文梳理了11個關(guān)于激光雷達的“謠言”，將帶讀者一探究竟。

本文作者裴軍，硅谷激光雷達公司 Cepton 創(chuàng)始人兼 CEO。

1. 激光雷達是一種非常高科技的設(shè)備

蝙蝠的聲波演示

激光雷達是在20世紀60年代早期脈沖激光被發(fā)明出來之后不久發(fā)明的，原理其實非常簡單，就像蝙蝠根據(jù)從物體反射回來的聲波來測量與物體的距離一樣，激光雷達只是將聲波換成了光波。

激光雷達所做的，是發(fā)射出一段脈沖并測量它從物體反射回來的時間。由于光速是恒定的，因此很容易就可以通過測量光波的飛行時間來計算距離。

這一物理學(xué)基礎(chǔ)在過去的半個世紀中都沒有改變，因此激光雷達的工作原理仍然是相當(dāng)簡單的。

2. 激光雷達價格高昂

可見脈沖激光二極管

雖然在很長一段時間內(nèi)，由于激光源高昂的價格，激光雷達的價格的確一直居高不下，但激光二極管的發(fā)明大大降低了激光雷達的成本。

如今，花費不超過1美元就可以買到一個可見脈沖激光二極管，激光源的價格不再是影響激光雷達價格的主要因素。對于能夠進行多點測量的成像激光雷達來說，增加的成本通常與其成像方法有關(guān)。

采用Cepton 微動技術(shù)（MMT）的創(chuàng)新方法制造出的成像激光雷達，其價格不會超過普相機的價格。

3.固態(tài)激光雷達沒有運動的部件，是最好的方法

沒有運動部件的固態(tài)激光雷達只改進了激光結(jié)構(gòu)的一個方面。無磨損的結(jié)構(gòu)增強了激光雷達的可靠性。然而，無磨損的機構(gòu)，也會使得激光雷達性能大打折扣。

最能夠說明問題的表現(xiàn)就是激光雷達的測量距離減小，視場角縮小，或者對環(huán)境光源（如陽光）更敏感。

此外，固態(tài)激光雷達的高成本也成為了阻礙其在消費者市場大規(guī)模部署的因素。

4. Flash激光雷達是最好的成像激光雷達

美國國家航空航天局的Flash激光雷達成像

美國國家航空航天局在進行空間站對接操作時使用了Flash激光雷達。其使用的激光雷達有較高的分辨率和較長的檢測距離。

然而，為實現(xiàn)所需的性能，激光雷達所使用的波長（1550nm）和所需的功率（~100千瓦的峰值功率） 導(dǎo)致其成本遠遠超過一百萬美元。

雖然Flash激光雷達的成像性能確實是最好的，但是一般的汽車都用不上耗資一百萬的傳感器。

5. 1550激光對人眼來說才是安全的，905不是

波長示意圖

人眼安全受到許多因素的影響，而不僅僅是波長。除波長外，安全等級還取決于功率，發(fā)散角，脈沖持續(xù)時間，曝光方向等因素。

在類似的其他條件下，在安全的范圍內(nèi)，1550nm激光的功率要比905nm激光的高。然而，工程師們傾向于設(shè)計靈敏的光學(xué)檢測器，這種檢測器不需要高功率激光器。相比高成本的1550nm激光光源，基于硅工藝的905nm激光更加合適，特別是在對成本高度敏感的汽車市場。

6. 激光雷達無法在不良的天氣條件下工作

機場惡劣的天氣條件

實際上，激光雷達和相機一樣，都是光學(xué)設(shè)備。如果出現(xiàn)大霧阻擋了一切光的傳輸，那么激光雷達的確會失效。然而，為了量化這種影響，航空業(yè)已經(jīng)明確地定義了“能見度”這一物理量，即在不明亮的背景下，可以看到和識別光強為1000坎德拉的光源的最大距離。

根據(jù)目視飛行規(guī)則的著陸限制，當(dāng)能見度大于1800英尺，激光雷達的性能是不會受到影響的。

7. 激光雷達僅適用于汽車

阿波羅11號使用激光第一次精確地測量到了地球和月球之間的距離

激光雷達是近些年才開始用于汽車的。

在半個世紀前激光雷達剛被發(fā)明出來時，其最為人熟知的應(yīng)用是測量地球和月球之間的距離。后來，激光雷達被用于測量地面與云的距離和其他天氣條件。

如今，激光雷達可用于任何需要測量物體距離的應(yīng)用中。隨著激光雷達成本的下降，激光雷達將會用于諸如交叉路口、安防和其他基礎(chǔ)設(shè)施中。

8. Cepton的微動技術(shù)與MEMS相同

Cepton Vista 車用激光雷達

Cepton發(fā)明的微動技術(shù)（MMT）利用無摩擦的電磁驅(qū)動運動來進行光學(xué)掃描。這一設(shè)計與MEMS是不相同的，MEMS主要利用振鏡來進行光束掃描。

Cepton激光雷達的光程中沒有涉及到任何振鏡，簡化結(jié)構(gòu)的同時，還將光能損失保持在最低水平。

9. 激光雷達必須采用紅外光

只要是可以產(chǎn)生短脈沖的光波，激光雷達就可以采用。

實際上，勘測用激光雷達就時常采用綠色激光。對于汽車應(yīng)用，任何可見激光都會導(dǎo)致駕駛員分心，因此通常選用人肉眼看不到的紅外光。適當(dāng)?shù)臑V波還可以提高激光雷達在環(huán)境光下的性能，例如在汽車前照燈的光照下。

10. FMCW激光雷達比TOF雷達要好

FMCW（調(diào)頻連續(xù)波）激光雷達測量的是光波的相位差而不是飛行時間，因此它具有更高的測量精度（從毫米到微米）。如此高的精確度對于勘測應(yīng)用來說是有必要的，但汽車在進行障礙物檢測時，并不需要這種精確度，厘米級的精度就夠了。

FMCW激光雷達十分復(fù)雜，成本高昂，即使是對L4到L5的自動駕駛應(yīng)用也沒什么吸引力。

11. 用攝像頭、雷達或兩者的組合就可以取代激光雷達

L3以上的未來交通

激光雷達最突出的特點是在測量三維物體時也有較高空間分辨率。雷達可以檢測到停在前方的汽車，但無法判斷該車是停在前方還是側(cè)方。在沒有足夠環(huán)境照明的情況下，攝像頭也將變得毫無用處。

實際上，激光雷達、雷達和攝像頭有望共同配備在L3及以上的自動駕駛車輛中。