人類對于環(huán)保的探究無窮無盡，純電動汽車，混合動力汽車，燃料電池汽車，甚至核電池汽車。不過受制于技術(shù)難度，以及高昂的普及成本，燃料電池汽車一直被其它環(huán)保汽車壓著一頭。全球范圍內(nèi)，純電動車已經(jīng)有了不小的市場，而豐田的混動汽車，早已走進(jìn)千家萬戶。在實(shí)際運(yùn)用上，燃料電池已經(jīng)落后。

拋開成本不說，燃料電池汽車如何加注發(fā)電用的燃料就是個(gè)問題。目前，氫燃料電池車一個(gè)大問題便是如何加注氫氣。即使在美國大力發(fā)展零碳排放汽車、支持加氫站建設(shè)的加利福尼亞州，情況也不容樂觀。據(jù)報(bào)道，加州的燃料電池車車主經(jīng)常抱怨加氫站無法工作或處于維修關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)致他們的用車?yán)щy。

但本田對加氫問題作出了回答，提供了氫氣加注方案。本田在東京安裝的全球第一座高壓水電解型制氫站開始了驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)階段，這也許會是燃料電池車普及的一座里程碑。這座高壓水電解型制氫站名叫70MPa高壓水電解型制氫站，能夠制造出壓力達(dá)到70MPa的氫。僅需使用水和太陽能電池板產(chǎn)生的電能，就能制造出氫，整個(gè)過程使用可再生能源，完全環(huán)保。只要能解決加氫問題，氫燃料電池汽車就成功了大半。

本田的加氫站如何大規(guī)模在城市中運(yùn)用，將是一個(gè)很大的問題。一個(gè)加氫站占地面積6平方米，在擁擠的城市中怎樣塞進(jìn)這一個(gè)個(gè)的加氫站，是一件極為困難的事情。一座城市如果普及氫燃料電池汽車，對氫氣的需求量將十分巨大。需要多少個(gè)一天生產(chǎn)2.5Kg氫氣的加氫站，才能滿足一座城市的需求。況且在城市中，由于霧霾和高層建筑的阻擋，陽光利用率會降低，加氫站還達(dá)不到每天2.5千克的產(chǎn)量。

目前本田的加氫站還是適合在地廣人稀的地區(qū)使用，在擁擠的城市，這樣的氫氣加注方案很難滿足需求。但恰恰是在城市，需要大量環(huán)保的新能源汽車。而無法在城市中扎根，何談普及。本田的加氫站只適合地廣人稀的地方，想讓燃料電池汽車普及，還需要新的氫氣生產(chǎn)和加注技術(shù)。但如果人類找到了一條切實(shí)可行的方法，來調(diào)整氫氣的生產(chǎn)和分配，讓氫燃料電池汽車的車主都能方便地加注氫氣。那就能使燃料電池汽車的普及成為可能了嗎？

就算解決了加氫問題，氫燃料電池汽車也很難普及。如果燃料電池汽車的競爭對手也是一群價(jià)格高昂產(chǎn)品，那它還有自己的一席之地。遺憾的是，無論怎樣看，燃料電池汽車都不是最便宜的一個(gè)選擇。目前，混動汽車的價(jià)格不斷下探，豐田的雙擎汽車價(jià)格已經(jīng)殺入15萬元以內(nèi)。而一堆自主品牌也是蠢蠢欲動，科力遠(yuǎn)正在積極地研發(fā)混動系統(tǒng)。在不久將來，自主弱混車很可能大規(guī)模來襲，混動汽車的價(jià)格就會進(jìn)一步下降。混動車雖然沒純電動車和燃料電池汽車那樣環(huán)保，但作為過渡車種，其地位在短時(shí)間內(nèi)無法撼動。就目前而言，普及混動車是節(jié)能減排最經(jīng)濟(jì)的方案。

雖然目前純電動車價(jià)格高昂，但電池技術(shù)正在飛速發(fā)展，電池的生產(chǎn)成本正在逐年下降。即使以現(xiàn)在，純電動車的售價(jià)就要低于燃料電池汽車。特斯拉Mod3售價(jià)為3.5萬美元，而豐田Mirai起始價(jià)格為5.75美元。純電動車還擁有更低的使用成本，每車一個(gè)充電樁，總比每車或數(shù)量車一個(gè)加氫站來得便宜。隨著時(shí)間的發(fā)展，電池陳本只會越來越低，甚至不排除革命性電池技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的可能。而燃料電池汽車的成本，很難再進(jìn)一步降低，二者成本的差距會越拉越大。

氫燃料電池汽車自身成本就不低，加上氫氣的制造和加注成本，使其普及十分困難。有著便宜的燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電力供應(yīng)系統(tǒng)，為什么要投入大量成本新建另一套能源供應(yīng)系統(tǒng)。真等全球建成氫氣生產(chǎn)供應(yīng)系統(tǒng)，可能純電動車已經(jīng)滿大街都是了。