摘要：靠引進(jìn)技術(shù)發(fā)展，可以換來制造技術(shù)，建成一定規(guī)模、一定水平的體系。但我們在抓住機(jī)遇、引進(jìn)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，或者發(fā)展的后期，等我們有了市場，有了錢之后，應(yīng)該趕快下定決心，搞自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。

汽車對世界意味著什么？

如今，汽車已經(jīng)是人類日常生活不可或缺的重要組成部分。1886年1月26日德國人卡爾·奔馳得到了他關(guān)于汽車的專利，這也標(biāo)志著第一輛汽車的誕生。汽車發(fā)明以后，擴(kuò)大了人們的活動的范圍，把人的活動范圍半徑由每天幾公里、十公里，擴(kuò)展到了幾十公里、上百公里。有了汽車的發(fā)明、生產(chǎn)和應(yīng)用，使得人類生活有了巨大的改變。

汽車產(chǎn)業(yè)是各個(gè)制造業(yè)里面產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長、相關(guān)的產(chǎn)業(yè)最多的一項(xiàng)，它對于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的影響非常大。一個(gè)汽車一般有兩、三萬個(gè)零件，全世界汽車的產(chǎn)量，現(xiàn)在接近一億輛，保有量超過了10億輛，相乘起來就是一個(gè)很大的數(shù)字，總體上能反映出汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模。

汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)也非常大，以中國為例，現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過9萬億，對于中國稅收的貢獻(xiàn)、就業(yè)的貢獻(xiàn)都超過10%，對于中國整個(gè)社會商品零售總額，汽車占比也超過10%。

汽車產(chǎn)業(yè)對技術(shù)發(fā)展帶動非常大。比如說計(jì)算機(jī)芯片，汽車是使用計(jì)算機(jī)芯片最多的產(chǎn)品。比如說工業(yè)機(jī)器人，汽車制造行業(yè)使用的最多，全世界接近50%的工業(yè)機(jī)器人用在汽車上，特別是轎車廠、焊裝車間全是機(jī)器人，自動焊點(diǎn)率97%。汽車產(chǎn)業(yè)不但發(fā)展了自身，它甚至改變了整個(gè)工業(yè)，汽車當(dāng)之無愧是一個(gè)改變世界的機(jī)器。

如何從一無所有到汽車大國？

1956年，中國第一輛解放牌卡車在一汽下線，結(jié)束了中國不能自己制造汽車的歷史。60多年來，從自力更生到市場換技術(shù)、合資建廠，再到自主研發(fā)，如今中國已經(jīng)成為世界上汽車產(chǎn)銷量最多的國家。這期間經(jīng)歷了什么呢？

1953年—1977年自力更生階段

1953年一汽建廠，1956年的7月15日解放投入生產(chǎn)，緊接著又生產(chǎn)出一款紅旗轎車，這款車仿照國外的豪華車型，將各種中國的元素加入到里面。當(dāng)時(shí)自力更生的時(shí)代，全國人民造汽車，其中有一個(gè)地方造了一輛名字叫永向前的汽車，這個(gè)車沒有倒擋，所以真的是永向前，當(dāng)然后來這個(gè)就沒有真的使用。

1978年—1999年 引進(jìn)技術(shù)發(fā)展時(shí)代

1978年的時(shí)候，全中國汽車產(chǎn)量不到15萬輛，完全不夠用，而且前幾年汽車行業(yè)一直缺重少輕，轎車近乎空白。當(dāng)時(shí)解放是一個(gè)載重4噸的卡車，東風(fēng)是一個(gè)載重5噸的卡車，這是我國兩個(gè)主流產(chǎn)品，除此之外，北京生產(chǎn)一些212吉普，上海生產(chǎn)一些上海牌轎車，各地還零零星星生產(chǎn)一些汽車，產(chǎn)量都比較小，沒有輕型車、沒有重型車，而且?guī)缀鯖]有轎車。1985年全國轎車產(chǎn)量不到5000輛。在這樣的情況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)和全國的各產(chǎn)業(yè)一樣，抓住了機(jī)遇、對外開放、全面引進(jìn)技術(shù)，這一階段是我們國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2000年—2008年 市場化發(fā)展階段

2000年到2008年，中國加入世界貿(mào)易組織是其重要標(biāo)志，這是對于中國汽車影響最大的一件事情。關(guān)稅下降造成了中國汽車市場價(jià)格迅速下降，看得上的車價(jià)格太貴，買得起的車性能太差。到2003年、2005年汽車市場變得大不一樣，價(jià)格馬上降下來舉一個(gè)簡單例子，夏利原來賣9萬，現(xiàn)在賣4萬，比原來配置還好，實(shí)話說，你不買都不好意思，關(guān)稅下降造成的整個(gè)價(jià)格下降，極大地繁榮了中國汽車的市場，極大地促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2009年至今 自主創(chuàng)新發(fā)展階段

2008年發(fā)生了國際金融危機(jī)，2009年中國政府作出及時(shí)的決策，出臺了幾個(gè)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與振興規(guī)劃，汽車是第一個(gè)。汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃在1月份出臺，其中一個(gè)非常重要的條款規(guī)定：1.6升以下乘用車購置稅減半。這使得汽車市場有了進(jìn)一步的擴(kuò)大，汽車產(chǎn)業(yè)大概兩年就翻了一番。2009年以后，不但市場在擴(kuò)大，中國的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力也有了很大的提高。中國品牌的企業(yè)都開始正向設(shè)計(jì) 。

現(xiàn)在我們的中國品牌，個(gè)別的除外，完全是正向設(shè)計(jì)、自主設(shè)計(jì)的。而且不但中國品牌，合資企業(yè)也開始加大了在中國開發(fā)的力度?，F(xiàn)在很多研發(fā)中心有大量的人才，也有很多海歸人員。汽車企業(yè)形成了比較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，能夠積極開展自主的設(shè)計(jì)和研發(fā)。

如何邁進(jìn)汽車強(qiáng)國的行列？

中國能建成汽車強(qiáng)國。世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，不是一個(gè)簡單的直線發(fā)展，而體現(xiàn)出一種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有幾條規(guī)律：

一、要有巨大的市場；

二、有很強(qiáng)的科技實(shí)力；

三、生產(chǎn)要素的改進(jìn)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該走什么道路？

該自力更生還是靠技術(shù)引進(jìn)？

有人認(rèn)為中國汽車制造不應(yīng)該走技術(shù)引進(jìn)的道路，應(yīng)該走自力更生的道路，要向航天、高鐵學(xué)習(xí)，甚至提出中國汽車制造應(yīng)該先做強(qiáng)、后做大。還有人提出，現(xiàn)在市場換技術(shù)是不是錯(cuò)了？引進(jìn)技術(shù)對不對？據(jù)了解，汽車制造引進(jìn)成本占汽車總成本不到2%。想要開發(fā)一個(gè)產(chǎn)品，開發(fā)成本至少要占總成本的3%到5%，如果是按企業(yè)初期，產(chǎn)值比較小的情況下，開發(fā)成本所占比例還要高于3%到5%，所以肯定是引進(jìn)省錢，開發(fā)貴。

所以，在技術(shù)落后的條件下，如果有可以引進(jìn)技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇，就應(yīng)該引進(jìn)技術(shù)來發(fā)展。改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)抓住機(jī)遇，靠引進(jìn)技術(shù)、全面開放，取得了巨大的成功。

引進(jìn)也有缺點(diǎn)。市場換技術(shù)是否正確要看你換什么技術(shù)。靠引進(jìn)技術(shù)發(fā)展，可以換來制造技術(shù)，建成一定規(guī)模、一定水平的體系，目前我們已經(jīng)完成了。

我們在抓住機(jī)遇、引進(jìn)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，或者發(fā)展的后期，等我們有了市場，有了錢之后，應(yīng)該趕快下定決心，搞自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。我們現(xiàn)在具備足夠的條件，我們已經(jīng)建成了上百億規(guī)模的研發(fā)中心，大集團(tuán)每年都是上百億的研發(fā)投入，有條件、有錢、有設(shè)備、有人可以搞開發(fā)，搞自主開發(fā)，這些事情我們正在做。

汽車產(chǎn)業(yè)該如何應(yīng)對外部挑戰(zhàn)？

外部挑戰(zhàn)有三條：環(huán)境污染、 能源短缺、交通擁堵。對付挑戰(zhàn)，不是一天能解決的。應(yīng)該從兩個(gè)方面入手，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)自身內(nèi)部，一個(gè)是外部。

產(chǎn)業(yè)內(nèi)部就是要加強(qiáng)自主創(chuàng)新，發(fā)展電動汽車技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，補(bǔ)齊傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的短板，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，好好修路。一個(gè)國內(nèi)專家的報(bào)告指出，理想的不擁堵城市，道路面積應(yīng)該占城市面積25%，目前這在中國所有城市都達(dá)不到。最好的城市大概是廣東的江門，道路占城市面積的20%。北京最早的時(shí)候，在這些路開通之前，大概道路面積只有城市的7%，現(xiàn)在到了13%。所以北京還有很大的欠賬。

我們離汽車文明還有多遠(yuǎn)？

我們要達(dá)到世界先進(jìn)水平，還要做很多的努力。汽車對人的生活影響太大。馬路上人碰到人是很客氣的，但車碰到車就不客氣。如果是在在比較發(fā)達(dá)國家的馬路上，有兩個(gè)路口、兩條路并成一條路，車輛會很自然地一輛隔一輛通過，在中國不行，很容易就形成擁堵。希望大家將來都能享受汽車文明，都要為汽車社會的建設(shè)做出自己的努力。

未來汽車什么樣？

汽車誕生已經(jīng)一百多年，急需要進(jìn)行一次動力領(lǐng)域的技術(shù)突破，以燃料電池技術(shù)和儲能動力電池技術(shù)為代表的電氣化驅(qū)動技術(shù)，由此快速進(jìn)入商業(yè)化階段。但是，電動汽車充電的便利性和續(xù)航里程目前仍困擾著很多消費(fèi)者，未來的汽車會是什么樣呢？

電動汽車會是未來汽車的主流嗎？

電動汽車未來會是汽車的主流。電動汽車有一些天生的優(yōu)勢，電動汽車使用電力，所以在行駛過程中間不會造成有害排放，同時(shí)它可以通過剎車回收能量，從而減少能量消耗。如果將來電動汽車多了，電網(wǎng)智能化了，大家不僅可以充電，還可以賣電，用這種做法來平衡電網(wǎng)。

電動汽車有很多優(yōu)勢，但是一個(gè)逐步發(fā)展的過程。從性能上來說，到2020年左右，電動汽車的續(xù)駛里程可以達(dá)到400公里，現(xiàn)在個(gè)別的電動車也能達(dá)到，解決了大家的里程焦慮問題，但是需要的電池太多。但開電動車至少有兩大好處，第一、開車爽。如果開一個(gè)很小的電動車，綠燈一亮，電動車保證比奔馳跑得快，因?yàn)殡妱榆嚨呐ぞ卮?，動力性好。第二、電動?a href="http://www.brongaenegriffin.com/v/tag/1215/" target="_blank">維修方便。電動車不存在換油、 換機(jī)油，維修會更方便。

電動汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車是一個(gè)長期的逐步替代的過程?；旌蟿恿ζ嚥粏问且粋€(gè)過渡，也是非常重要的產(chǎn)品。如今，中國電動車的產(chǎn)量或者市場占全世界一半，全世界第一。由于市場大，也造成了市場促進(jìn)技術(shù)的局面，中國電動汽車發(fā)展很快，安全性也發(fā)展很快。

互聯(lián)網(wǎng)會不會顛覆汽車行業(yè)？

互聯(lián)網(wǎng)肯定不會顛覆汽車行業(yè)。汽車是朝陽產(chǎn)業(yè)，一百多年來，汽車產(chǎn)業(yè)吸收了很多的新技術(shù)。但是互聯(lián)網(wǎng)對汽車有兩大沖擊。

第一、互聯(lián)網(wǎng)的籌資方式。汽車行業(yè)靠自己攢錢或者用做其它買賣掙的錢造汽車，頭一年會賠一點(diǎn)錢，等到第二、三年再賺回來，然后擴(kuò)大投資再造汽車。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不是這樣，向資本市場要錢。造汽車的一般第三年一定要盈利，互聯(lián)網(wǎng)不用著急，五年也可以?；ヂ?lián)網(wǎng)可以迅速吸納資本力量，有了錢后用二倍價(jià)格請人，誰家的技術(shù)好就買誰的，如果技術(shù)不賣，就把公司都買下。

第二、互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)理念。傳統(tǒng)汽車行業(yè)的服務(wù)理念是間接委托式服務(wù)，而互聯(lián)網(wǎng)是直接服務(wù)的模式?；ヂ?lián)網(wǎng)思維在這一點(diǎn)上和傳統(tǒng)汽車大不一樣，汽車行業(yè)必須改變自己?；ヂ?lián)網(wǎng)不會顛覆汽車行業(yè)，但是互聯(lián)網(wǎng)思維會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該盡快吸收互聯(lián)網(wǎng)思維，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)更需要的轉(zhuǎn)變是一定要用互聯(lián)網(wǎng)思維，做好汽車的銷售和售后的服務(wù)。

自動駕駛汽車離我們還有多遠(yuǎn)？

無人駕駛離我們又遠(yuǎn)又近。有條件的無人駕駛，會很快實(shí)現(xiàn)。比如說智能剎車技術(shù)，不管司機(jī)踩沒踩剎車，當(dāng)看到前面有人，即便駕駛員下發(fā)錯(cuò)誤指令，車也不會聽從。比如說跟車技術(shù)，到了高速公路很暢通的時(shí)候，我可以看看手機(jī)、甚至打個(gè)盹兒。在市內(nèi)堵車的時(shí)候，跟車技術(shù)也會對駕駛員很有幫助。

全程 、全天候、所有車輛無人駕駛短期內(nèi)還不可能實(shí)現(xiàn)。很多技術(shù)沒有發(fā)展到那個(gè)程度，一些定義還沒有完全搞清楚。此外無人駕駛還需要很多外界的條件和系統(tǒng)，比如說需要5G的通訊、精確的地圖，需要處理車與車之間，車與交通設(shè)施之間很多問題，而且這些問題涉及到人文、法律。

有國外的高等智庫研究表明：如果汽車100%是自動駕駛，就可以降低車禍90%，降低車禍死亡率99%，提高交通效率40% ，節(jié)油30%。但這種情況必須是所有車都自動駕駛，如果設(shè)想一半車自動駕駛，一半車不自動駕駛，而開車的人又明知道對面的是自動駕駛車，它不敢撞你，這樣的話交通秩序就會更亂。

未來的汽車應(yīng)該是資源節(jié)約、環(huán)境友好的智能產(chǎn)品，能和能源網(wǎng)包括互聯(lián)網(wǎng)密切融合。汽車是一個(gè)融合的、移動的能量源和信息源，將來的人會更離不開汽車。