“應(yīng)該說氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線?！?/p>

4月24日，國務(wù)院新聞辦舉行新聞發(fā)布會，工信部公布，一季度我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.9萬輛，同比增幅都超過100%。

工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌表示，這個增速還是在財政補(bǔ)貼逐年退坡的基礎(chǔ)上完成的，說明我國新能源汽車發(fā)展取得了顯著成效。黃利斌預(yù)計，今年新能源汽車產(chǎn)量可能會超過150萬輛。

整體看，我國已建立起全球最為完備的新能源汽車發(fā)展支持體系。同時，我國新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)也在逐步優(yōu)化，在乘用車銷售中的占比進(jìn)一步提高，個人消費(fèi)市場也在快速興起。

這次財政補(bǔ)貼政策做了一些調(diào)整，也是基于2020年以后補(bǔ)貼政策全面退出，并根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本等因素，以及補(bǔ)貼政策退坡退出的規(guī)定，綜合考慮作出的調(diào)整，有助于發(fā)揮補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)性、導(dǎo)向型作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場出現(xiàn)大起大落。

黃利斌表示， 下一步，我們將通過以下措施進(jìn)一步推動新能源汽車高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

一是堅持創(chuàng)新驅(qū)動，完善以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新體系。充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，加快產(chǎn)品升級換代步伐，提升產(chǎn)品市場競爭力。

二是加快充電設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化公共充電樁布局，研究新能源汽車專用號牌基礎(chǔ)上，給予更多使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠措施，提升用戶使用體驗。

三是完善扶持政策，實(shí)施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量及新能源汽車積分并行管理辦法》，建立新能源汽車市場化發(fā)展的長效機(jī)制，引導(dǎo)地方財政補(bǔ)貼從鼓勵購買向支持充電設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼充電服務(wù)費(fèi)等使用環(huán)節(jié)過渡。

四是健全體制機(jī)制，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺，建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調(diào)查處理機(jī)制等，提高新能源汽車的安全運(yùn)行水平。預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)量可能會超過150萬輛。

氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補(bǔ)

關(guān)于不少人注意到的，工信部最近發(fā)布的第三批新能源汽車推廣目錄中，有三款燃料電池汽車入選，是不是意味著燃料電池汽車也是重點(diǎn)支持的發(fā)展方向。

黃利斌回應(yīng)，我國氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯晚于純電動汽車，在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進(jìn)水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對滯后，所以氫燃料電池汽車比電動汽車推廣難度更大，但它也是新能源汽車的重要技術(shù)路線之一。

黃利斌說：“應(yīng)該說氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。我們認(rèn)為氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補(bǔ)?！?/p>