5月17日據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，今年3月1日，一名50歲的美國(guó)佛羅里達(dá)州男子所駕駛的Model 3撞上了一輛牽引拖車(chē)，當(dāng)時(shí)特斯拉得駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot處于激活狀態(tài)。調(diào)查人員查看了車(chē)輛相關(guān)視頻和初步數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)司機(jī)和Autopilot系統(tǒng)在撞上卡車(chē)之前并沒(méi)有“執(zhí)行規(guī)避動(dòng)作”。

據(jù)悉，這起致命事故發(fā)生于2019年3月1日佛羅里達(dá)州德?tīng)柪缀└浇咚俟?，駕駛員杰里米·貝倫·班納（Jeremy Beren Banner）在車(chē)禍中喪生。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)周四發(fā)布了初步調(diào)查報(bào)告。這至少是與Autopilot系統(tǒng)有關(guān)的特斯拉汽車(chē)發(fā)生的第四起致命車(chē)禍。

這次事故與2016年發(fā)生在佛羅里達(dá)州蓋恩斯維爾附近的另一起特斯拉汽車(chē)致命事故極為相似。當(dāng)時(shí)，約書(shū)亞·布朗(Joshua Brown)于2016年5月駕駛Model S轎車(chē)在佛羅里達(dá)州的一條高速公路上與一輛半掛車(chē)相撞，事故導(dǎo)致布朗死亡，其也是第一起與Autopilot系統(tǒng)相關(guān)的致命車(chē)禍。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局認(rèn)定“缺乏安全保障措施”是導(dǎo)致布朗死亡的原因之一。而美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)所發(fā)布的最新報(bào)告只是初步結(jié)論，該機(jī)構(gòu)拒絕將事故責(zé)任歸咎于任何人。

調(diào)查人員表示，班納在車(chē)輛相撞前10秒左右啟動(dòng)了Autopilot系統(tǒng)。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示：“從事故發(fā)生前不到8秒到撞擊發(fā)生時(shí)，車(chē)輛都沒(méi)有檢測(cè)到司機(jī)的手放在方向盤(pán)上?！笔鹿拾l(fā)生時(shí)Mode 3的速度為每小時(shí)68英里。這輛Model 3的車(chē)頂在撞上拖車(chē)時(shí)被削掉，整輛車(chē)從卡車(chē)車(chē)底穿過(guò)，然后在480米外停了下來(lái)。

在一份聲明中，特斯拉證實(shí)了這一系列事故。特斯拉發(fā)言人表示：“我們對(duì)這起事故的發(fā)生深感悲痛，我們與所有受這起悲劇影響的人同在?！薄疤厮估{駛員在使用Autopilot系統(tǒng)的情況下已經(jīng)行駛了超過(guò)10億英里，我們的數(shù)據(jù)顯示，如果一位隨時(shí)準(zhǔn)備掌控局面的細(xì)心駕駛員正確使用Autopilot系統(tǒng)，那么在Autopilot系統(tǒng)幫助下行車(chē)的駕駛員要比那些沒(méi)有系統(tǒng)幫助的駕駛員更安全。過(guò)去三個(gè)季度，我們所發(fā)布的汽車(chē)季度安全數(shù)據(jù)證明了這一點(diǎn)?！?/p>

除了發(fā)生在佛羅里達(dá)州的兩起致命車(chē)禍，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)還至少涉及另外兩起致命車(chē)禍：2018年3月23日，加州山景城(Mountain View)的蘋(píng)果員工黃偉倫因所駕駛的特斯拉Model X發(fā)生車(chē)禍死亡；2016年1月20日，高雅寧駕駛一輛特斯拉Model S在中國(guó)邯鄲發(fā)生致命追尾事故。

當(dāng)時(shí)的央視報(bào)道畫(huà)面：特斯拉Model S撞向一輛道路清掃車(chē)，導(dǎo)致23歲的駕車(chē)人高雅寧死亡

除此之外，特斯拉汽車(chē)還發(fā)生過(guò)幾起涉及Autopilot系統(tǒng)的非致命性撞車(chē)事故：一起發(fā)生在2018年1月22日，另一起發(fā)生在2017年8月，導(dǎo)致電池起火。

長(zhǎng)期以來(lái)，業(yè)界對(duì)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）提出了尖銳的批評(píng)，認(rèn)為其夸大特斯拉汽車(chē)的自動(dòng)駕駛能力，同時(shí)也在客戶身上測(cè)試Autopilot系統(tǒng)功能，這偶爾會(huì)造成可怕的后果。該公司正在銷(xiāo)售一款名為“全自動(dòng)駕駛”(Full Self-Driving)的Autopilot系統(tǒng)，但要求司機(jī)在駕駛時(shí)把手放在方向盤(pán)上，眼睛盯著路面。今年4月，馬斯克在一場(chǎng)面向投資者的活動(dòng)中宣稱(chēng)，到2020年底，特斯拉將擁有“100萬(wàn)輛”可以作為出租車(chē)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛特斯拉汽車(chē)。

過(guò)去，馬斯克曾將涉及自動(dòng)駕駛儀的致命事故歸咎于駕駛員缺乏經(jīng)驗(yàn)。馬斯克去年表示：“當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)，司機(jī)幾乎總是有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，事實(shí)也可能如此。更多的是自滿問(wèn)題。”“他們只是太習(xí)慣Autopilot系統(tǒng)。這往往是一個(gè)更大的問(wèn)題。這并不是說(shuō)他們對(duì)Autopilot系統(tǒng)的功能缺乏了解。這是因?yàn)?司機(jī)們)往往認(rèn)為他們對(duì)Autopilot系統(tǒng)了解得比實(shí)際更多。”