5月20日，廣汽蔚來在杭州正式發(fā)布了全新品牌、logo、品牌理念以及首款量產概念車。盡管廣汽蔚來的歷史可以追溯到2017年12月份廣汽集團與蔚來簽署合資協(xié)議，但本次發(fā)布會議應該是這家合資公司首次正式對外發(fā)聲，也宣告成熟車企與新造車公司這兩股力量聯(lián)姻模式的全面開啟。今天看廣汽蔚來很有可能成為一個新的模式，也就是車企迎戰(zhàn)換擋疊加變革市場更為穩(wěn)健和有效的“第三條道路”。

為了更好理解這個模式，我們不妨先簡要歸納一下當前中國汽車市場的整體狀況以及不同類別車企的處境：

▲廣汽蔚來CEO廖兵先生介紹“合創(chuàng)”的整體優(yōu)勢

今天總結起來上述兩股力量都有其明顯的優(yōu)勢與不足：成熟車企的優(yōu)勢在于相對完整的體系能力以及依托存量市場的造血能力，缺點同樣也是來自整個體系的約束和慣性。而新造車公司的優(yōu)勢主要就在于小團隊對應的高度扁平化，一方面可以充分激發(fā)每個員工的潛能，另一方面可以讓信息更加透明，決策更有效率和質量（事實上并非每家都是這樣，絕大多數的團隊管理水平其實不如成熟車企），這有助于新造車公司定義出真正具有突破性的產品或體驗。當然新造車公司最大的缺點，也是被大家詬病最多的就是缺乏造血能力，以及產品質量不穩(wěn)定這兩大方面。

也正是由于這種明顯的優(yōu)劣勢差異，絕大多數新造車公司都無法持續(xù)存在下去，當然最終脫穎而出者有可能成為市場中非常舉足輕重的一股力量。而成熟車企則需要一種模式突破現有體系的約束，在不深度沖擊固有基盤的前提下迎接局部變革。那么有沒有第三條道路呢？從邏輯上看，只要合理的結構設計，成熟車企與新造車公司的聯(lián)合完全有可能更有效地釋放各自優(yōu)勢的同時，規(guī)避各種不足。當然，這需要很多前提，在我看來至少包含以下幾條：

5、新公司應當是真正輕資產運營的（至少是早期階段），這樣對于股東雙方而言等于是在釋放邊際收益，并且減少投資負擔。以前我們看到很多新造車公司也提到過輕資產運營的話題，但沒有足夠完整的系統(tǒng)之前，汽車行業(yè)根本無法做到輕資產。而對于兩家已經存在巨大存量資產的公司而言，組建合資公司進行輕資產運行不僅是可行的，而且在初創(chuàng)階段似乎是唯一的選擇。這方面同樣符合廣汽蔚來的創(chuàng)建思路。

簡而言之，上面這幾個條件決定了第三條道路是一個強者聯(lián)合，攜手在整合、盤活自身存量資源的前提下，創(chuàng)造新價值的一種模式。這種模式對于雙方股東而言都是進可攻退可守的一塊陣地：市場好的時候可以加速布局，在大幅增加產能和資本投入的前提下實現總量增長；在市場低迷的時候，合資公司定義的新機會可能成為雙方新的增長點（廣汽需要充分迎戰(zhàn)消費升級，蔚來需要在更廣闊的市場實現增量）。

▲廖兵先生發(fā)布廣汽蔚來品牌及l(fā)ogo

當然，要真正做到繼承雙方股東優(yōu)勢，規(guī)避不足，并且定義全新價值，還有更多問題需要解決：

1、整合技術資源以誰為基礎？我們看到廣汽蔚來發(fā)布的第一款量產概念車實際上是以廣汽現有平臺為基礎，疊加蔚來的智能化技術構建的。相當于是在一個更成熟且成本更低的架構上，通過做加法提升產品魅力完成的開發(fā)工作。這比以蔚來的平臺為基礎做減法要高明得多。這又回到上面的第2個前提條件上來，畢竟合資公司產品最終的定位是顯著高于廣汽現有產品的，因此這種做法等于徹底放開了成本約束，讓開發(fā)團隊有足夠的操作空間去提升產品的感知價值。

以上算是以廣汽蔚來作為一個典型樣本，對下一階段車企迎戰(zhàn)換擋疊加變革周期市場另一種模式選擇的分析。實際上除了強強聯(lián)合組件合資公司這一路線外，成熟車企通過參股、投資一些有價值的新造車公司也是一種類似模式。至于哪種模式更有吸引力，我想更多取決于各家公司本身的資源稟賦以及面臨處境的差異。即便蔚來，他們與廣汽和長安各有一家合資公司，現在看來廣汽蔚來明顯走的更快，也更有邏輯。至于造成這種差異的原因，很可能在前面分析過的那幾個前提條件中找到答案。