三菱飛機公司宣布將正在研發(fā)的日本首款國產支線客機MRJ更名為SpaceJet，MRJ90更名為SpaceJet M90。在幾天后的巴黎航展上,三菱飛機公司又公布公司正著手開發(fā)70座級的小型噴氣式飛機SpaceJet M100，該機將于2023年投入市場。此外，三菱飛機公司還透露了將開發(fā)第三種機型的計劃。

緊接著6月26日,三菱重工和龐巴迪宣布達成協議，三菱重工將以5.5億美元現金收購龐巴迪CRJ支線客機項目，并承擔該項目約2億美元的負債。與此同時，龐巴迪基于支線客機項目證券化而持有的約1.8億美元凈收益將轉移給三菱重工。 根據協議，三菱重工將獲得CRJ飛機項目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業(yè)務，相關的服務和支持網絡，以及適航認證。龐巴迪公司仍擁有和保留CRJ項目位于加拿大魁北克省的生產基地，未來將繼續(xù)為CRJ項目提供飛機部件和備件，并代表三菱重工繼續(xù)完成CRJ儲備訂單的飛機生產和總裝。據悉,此項交易還需獲得監(jiān)管批準，預計將于2020年上半年完成。

三菱重工收購龐巴迪CRJ項目，使得從去年年底開始發(fā)酵的龐巴迪公司和三菱飛機公司訴訟與反訴訟事件出現了轉折。去年10月，龐巴迪公司起訴日本三菱重工的飛機部門，指控該公司從前龐巴迪雇員那里竊取商業(yè)機密，以幫助三菱MRJ支線噴氣式客機項目的發(fā)展與認證。今年1月28日，日本三菱重工公司反訴商龐巴迪，使用“違反競爭的行為”限制三菱公司100座以下的飛機帶來的競爭。

三菱飛機公司之所以考慮收購CRJ項目，筆者認為是出于以下幾方面的原因。

一是三菱飛機可借此機會在北美建立總裝廠生產SpaceJet飛機。一方面，薪資更低廉、經驗更豐富的加拿大和美國工程師，可以降低其人力成本；另一方面，SpaceJet項目可以更加貼近美國支線市場，在北美建立供應鏈和客戶網絡。

二是有助于為SpaceJet飛機拓展客戶基礎，爭取更多大型支線航空公司的訂單。

三是可以擁有CRJ項目的全球售后支持體系，使其有足夠的資源解決未來一定會遇到的售后服務問題。

總之，成功收購CRJ項目后，三菱飛機公司將從支線噴氣飛機市場外圍直接進入競爭的主戰(zhàn)場，全球支線噴氣飛機主制造商競爭格局將發(fā)生重大變化。