2018年4月1日，國內(nèi)正式實施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即“雙積分政策”）。“對于新能源汽車來說，雙積分政策是繼退坡政策后的又一個鼓勵措施。”吳鋒表示，“新能源汽車自身的性能提升，再加上不限購、不限行、免購置稅等優(yōu)惠政策，使消費者覺得購買和使用新能源汽車更方便，只有建立在用戶體驗之上，市場才會逐漸擴大。”

而對于大部分消費者而言，對新能源汽車的第一要求是安全性。如何保證電池的安全可靠性，至關(guān)重要。

提高電池安全性降低使用成本

“從某種意義上說，不能保障安全性，我們所做的就不是動力電池，而是汽車炸彈?！?--吳鋒詼諧地說。他進一步指出：解決動力電池安全性問題要從多角度出發(fā)，從全系統(tǒng)入手，還要引入一些新的概念。

他解釋道，“決定電池安全性并非單一因素。我們應(yīng)該在深入全面認識應(yīng)用環(huán)境、電池反應(yīng)機制及其伴生副反應(yīng)的基礎(chǔ)上，多角度、系統(tǒng)地去提高鋰離子電池的安全可靠性。從各種材料、電池的設(shè)計、電池系統(tǒng)安全性技術(shù)等方面來綜合解決問題。”

具體而言，不少鋰離子電池事故與電解液有關(guān)。吳鋒表示，他的團隊已研制出寬電化學(xué)窗口/高熱穩(wěn)定性和高室溫離子電導(dǎo)率的固態(tài)化電解質(zhì)，還研制出可以匹配安全和長壽命固態(tài)電池體系的納米復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)，以及基于納米TiO2與離子液體的高安全性凝膠電解質(zhì)。

電解質(zhì)從液態(tài)到固態(tài)的發(fā)展，無疑會使得未來高比能電池的安全性得到更好的保證。

而談及備受關(guān)注的電池使用成本問題，吳鋒表示，“實現(xiàn)低成本的途徑在于提高電池比能量和循環(huán)穩(wěn)定性，采用低成本材料，更新電池材料體系，變革制備工藝，實現(xiàn)廢舊電池的有效回收與再生、打造產(chǎn)業(yè)鏈，強強聯(lián)合、資源共享。”

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬噸至17萬噸的規(guī)模。“在發(fā)展廢舊鋰電池回收技術(shù)上，我們應(yīng)該集合全產(chǎn)業(yè)發(fā)力，重點環(huán)節(jié)逐個突破。”

吳鋒帶領(lǐng)的團隊正在研究天然有機酸用于電池正極材料的回收技術(shù)。

電動汽車的智能化舉世矚目

回到市場層面，對于新能源汽車，消費者還有兩個關(guān)注的焦點：續(xù)航里程和充電時間。

“作為一個普通消費者，我希望電動汽車續(xù)航里程達到300km以上，這在北京也基本夠用了。汽油車加一次油一般也不是一次就用完了，當然，每個人的駕駛需求和習慣也不一樣，有些人只是上下班用，那300公里應(yīng)該是夠用的?！眳卿h笑道。

這顯然是一個很接地氣的“目標”，市場上續(xù)航超過300km的新能源汽車正在不斷涌現(xiàn)。

當被問及充電時間多久可以接受時？吳鋒雖然沒有給出具體答案，但表達了對相關(guān)技術(shù)的看法。“目前電動汽車的充電速度還不盡如人意，這與電池的種類和性能有關(guān)，關(guān)鍵在提高電池的功率密度，另外在一些場合，也可以采用快速換電技術(shù)，這對于用電的削峰填谷很有意義，各方面的技術(shù)都在根據(jù)市場需求不斷發(fā)展中。”

據(jù)悉，蔚來的電動SUV ES8上就采用換電方案。蔚來汽車CEO李斌還表示，“在中國，燃油車能去的地方，ES8必須到達。”

而關(guān)于真正的未來，從全球的新能源汽車發(fā)展趨勢來講，除了動力技術(shù)以外，車輛智能化技術(shù)也在變革中。“這是一個發(fā)展趨勢，汽車的智能化實際上也隱含著汽車電動化的必然。以后，電動汽車除了是交通工具，還要具備進行能源轉(zhuǎn)換的能力。目前汽車的智能化發(fā)展已經(jīng)引起了各界的關(guān)注。”

以電動汽車為儲能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車互聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)進行相互的融合，可能將成為未來的一個發(fā)展趨勢。