7月19日，比亞迪通過官方微博宣布，比亞迪與豐田簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

雙方認(rèn)為，為了減緩全球變暖，減少CO2排放，以進一步普及純電動車為目標(biāo)，有必要超越競爭關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動車型共同開發(fā)方面達成了合作。

今后，比亞迪與豐田將結(jié)合各自在電動車和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開發(fā)實力，致力于開發(fā)更具吸引力的純電動車產(chǎn)品，推動純電動車的進一步普及。

據(jù)了解，今年6月7日，豐田汽車在東京宣布將與寧德時代、比亞迪、東芝等動力電池廠商合作，加速新能源汽車推廣。2020年，率先在中國投放自行研發(fā)的純電動汽車。同時，公司將豐田新能源汽車全球550萬輛的銷售計劃提速5年至2025年。

據(jù)《財經(jīng)》報道，長久以來，豐田被認(rèn)為是從混合動力過渡到燃料電池路線的堅定支持者，公司高層曾公開唱衰純電動汽車。

豐田會長內(nèi)山田竹志曾對日本經(jīng)濟新聞記者表示，純電動車還有不少亟待解決的問題。汽車全部電動化的時代不會到來，混合動力車和插電式混合動力車將長期成為主流。

有分析指出，豐田的純電動進程背后既有面臨環(huán)保合規(guī)的壓力的因素，也有希望通過貼近中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展，從而推動包括燃料電池技術(shù)在內(nèi)的多項合作，用技術(shù)換市場。

放眼全球，新能源汽車領(lǐng)域近幾年發(fā)展迅速，歐洲多國對于傳統(tǒng)能源汽車紛紛給出退出時間表，如挪威設(shè)定的最后期限是2025年、愛爾蘭、印度是2030年，英國和法國都是2040年。眾多傳統(tǒng)汽車巨頭亦陸續(xù)公布停產(chǎn)燃油車規(guī)劃。

根據(jù)市場研究公司SNE最近的一份報告，包括大眾、戴姆勒、福特、通用、豐田和日產(chǎn)在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商已宣布對新能源汽車進行總計940億美元的投資；寶馬提出“在2025年，寶馬旗下新能源汽車要達到25款”的戰(zhàn)略目標(biāo)，并在未來全系車型都實現(xiàn)電動化；大眾計劃旗下的奧迪、保時捷以及斯柯達三大品牌的新能源車型，在2025年的時候全球銷量要達到300萬輛，并在2030年將旗下所有車型全部實現(xiàn)電動化。

值得一提的是，自2017年我國放開外資在華新建電動車合資企業(yè)數(shù)量限制及雙積分政策推出后，中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速，電動車合資熱潮也開始涌現(xiàn)。在此背景下，國外車企紛紛選擇和中國車企聯(lián)手進軍電動汽車領(lǐng)域。

最近，雷諾集團在本周宣布通過增資10億元的方式與江鈴集團成立合資公司，以促進雙方在中國新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局。

據(jù)悉，江鈴新能源已經(jīng)是雷諾在華的第四家合資公司，另外三家為東風(fēng)雷諾、華晨雷諾以及易捷特。

業(yè)內(nèi)人士表示，在燃油車失利和雙積分壓力下，目前雷諾在華處境艱難，但此次耗費巨資成立的合資公司究竟能在多大程度上幫助雷諾在中國市場脫困，仍有待觀察。