超級(jí)電池自問(wèn)世以來(lái)，以其快速充電、使用壽命長(zhǎng)、效率遠(yuǎn)高于鋰離子電池等優(yōu)點(diǎn)在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域得到廣泛深入的應(yīng)用。超級(jí)電池不僅經(jīng)久耐用，而且充電次數(shù)能達(dá)到上千次。通過(guò)了解我們知道這種新型電池使用一種二氧化鈦制成的新膠狀材料取代傳統(tǒng)電池中的石墨，球形的二氧化碳會(huì)被操控形成納米管，這種形態(tài)是加速化學(xué)反應(yīng)為電池充電的關(guān)鍵。

　　超級(jí)電池能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，潛力是非常巨大的。它能夠讓移動(dòng)設(shè)備使用更持久，并且能夠提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航運(yùn)行時(shí)間。超級(jí)電池未來(lái)市場(chǎng)的能力將無(wú)可限量。超級(jí)電池研究從起初至今一直如火如荼地進(jìn)行著，各種超級(jí)電池的新發(fā)現(xiàn)與技術(shù)應(yīng)用也是層出不窮。下面我們一起來(lái)看看超級(jí)電池研究最新進(jìn)展到什么程度吧!

　　超級(jí)電池研究最新進(jìn)展情況

　　微型石墨烯超級(jí)電容比普通電池充放速度快1000倍

　　據(jù)英國(guó)每日郵報(bào)報(bào)道，美國(guó)科學(xué)家最新研制一種超級(jí)電池，它們被稱(chēng)為微型石墨烯超級(jí)電容，其充電和放電速度比普通電池快1000倍。這種超級(jí)電池是采用單原子厚度的碳層構(gòu)成，能夠很容易制造并整合成為器件，未來(lái)有望制造更小的手機(jī)。

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　　鋁空氣電池給汽車(chē)“加水”就能跑

　　美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的鋁空氣電池儲(chǔ)存了可行駛3000公里的足夠電量。新電池并不是從普通電網(wǎng)充電，而是在美鋁公司水電站的熔煉車(chē)間充電，充滿(mǎn)電的電池其實(shí)是一塊大部分由鋁制成的厚重面板。使用這種電池的汽車(chē)仍需保留鋰電子電池，鋁電池只在鋰電池電量耗盡后才啟動(dòng)，因此可以用很長(zhǎng)時(shí)間，期間只需每月加注清水，即可讓電動(dòng)車(chē)跑起來(lái)。

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　　超級(jí)電池取得突破，大大拓展電動(dòng)車(chē)?yán)锍虜?shù)

　　劍橋大學(xué)(Cambridge University)在電化學(xué)領(lǐng)域的一項(xiàng)突破，或?qū)⒋呱沙潆姷某?jí)電池。這種電池在給定空間內(nèi)存儲(chǔ)的能量是目前最好電池的五倍，可大大拓展電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。研究人員表示，劍橋?qū)嶒?yàn)室中展示的電池系統(tǒng)效率達(dá)90%，可充電2000次。

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　　世界首款石墨烯基鋰電池發(fā)布

　　新產(chǎn)品所使用的石墨烯基鋰離子電池性能十分優(yōu)良，與普通電池相比不僅可在滿(mǎn)足5C條件下，實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)快速充放電，而且該石墨烯基鋰離子電池可在-30℃~80℃環(huán)境下工作，循環(huán)壽命更高達(dá)3500次左右。

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　　牛津石墨烯新技術(shù)專(zhuān)利：手機(jī)充滿(mǎn)僅需5分鐘

　　來(lái)自牛津的ZapGocharger充電器應(yīng)用的就是石墨烯鋰離子電池，能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘快充。2013年，該公司獲得了來(lái)自英國(guó)政府的資助后，由“倫敦石墨烯”更名為ZapGoCharger。該公司從牛津大學(xué)材料科學(xué)系得到石墨烯電池技術(shù)的專(zhuān)利授權(quán)后開(kāi)始進(jìn)行新能源電池的研究及商業(yè)應(yīng)用。

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　　首例石墨烯聚合材料電池，充電10分鐘跑1000公里

　　據(jù)悉，近日西班牙公司與本土科爾瓦多大學(xué)共同研制出首例石墨烯聚合材料電池，其是目前市面上最好電池產(chǎn)品儲(chǔ)電量的三倍，使用這款最新電池提供的動(dòng)力能使得電動(dòng)車(chē)最多可以行使1000公里，而其僅僅只需要不到8分鐘的充電時(shí)間。

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　　超級(jí)電池最新消息

　　特斯拉為擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)的全球市場(chǎng)份額邁出重要的一步

　　2014年6月，特斯拉在官網(wǎng)上宣布共享電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，希望借此吸引其他汽車(chē)制造商加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)財(cái)力和精力的投入。

　　特斯拉已經(jīng)領(lǐng)悟，“光靠特斯拉當(dāng)前的產(chǎn)能生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，要解決碳危機(jī)問(wèn)題，是不可能的”。因此自有專(zhuān)利技術(shù)的對(duì)外開(kāi)發(fā)，是為了加快電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)中的比例增長(zhǎng)。不久的將來(lái)，全球汽車(chē)總量預(yù)計(jì)將達(dá)到20億輛，但其中絕大多數(shù)是配備內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)。

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　　BioSolar首次與UCSB合作尋求超級(jí)電池技術(shù)新突破

　　2014年7月，BioSolar首次與UCSB合作，雙方共同開(kāi)發(fā)低成本、高性能材料結(jié)構(gòu)的超級(jí)電容和電池?；谏鲜龊献鞒晒?，BioSolar還致力于在超級(jí)電池技術(shù)上尋求新的突破。目前，該公司已經(jīng)為其同UCSB聯(lián)合開(kāi)發(fā)的的超級(jí)電池技術(shù)申請(qǐng)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)利保護(hù)。

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　　大眾在硅谷研發(fā)新款超級(jí)電池，有望純電動(dòng)車(chē)?yán)锍踢_(dá)到300公里

　　大眾汽車(chē)CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)日前在接受德國(guó)媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級(jí)電池，新電池價(jià)格更低，體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁。一款電動(dòng)版大眾品牌車(chē)型(在搭載超級(jí)電池后)純電動(dòng)續(xù)航里程有望達(dá)到300公里(186英里)。這將是電動(dòng)車(chē)(性能)質(zhì)的飛躍?！?/p>

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　　特斯拉超級(jí)工廠投產(chǎn)后生產(chǎn)20700動(dòng)力電池

　　Tesla在公開(kāi)場(chǎng)合談到超級(jí)電池工廠(Gigafactory)投產(chǎn)后要生產(chǎn)20700型號(hào)來(lái)代替現(xiàn)有18650，這讓國(guó)內(nèi)的很多18650廠，整車(chē)廠又一次的“躁動(dòng)”起來(lái)了，設(shè)備廠也躍躍欲試，談各種解決方案，講20700的各種優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)是這樣的嗎，是不是有點(diǎn)“醉翁之意不在酒”?

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　　特斯拉超級(jí)電池工廠投產(chǎn)，碳酸鋰需求達(dá)3.5萬(wàn)噸

　　特斯拉于7月29日舉行超級(jí)工廠開(kāi)幕儀式。據(jù)悉，該工廠耗資超過(guò) 50億美元，專(zhuān)為特斯拉下一代廉價(jià)車(chē)型Model 3提供電池組。根據(jù)一份研究報(bào)告顯示，特斯拉超級(jí)電池工廠計(jì)劃年產(chǎn)電池容量35GWH。按照1KWH需要0.7-1kg碳酸鋰的用量，特斯拉到2020年的電池產(chǎn)能將對(duì)應(yīng)約2.5-3.5萬(wàn)噸碳酸鋰需求量。

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　　超級(jí)電池材料石墨烯到2020年將形成百億規(guī)模

　　華為創(chuàng)始人任正非曾對(duì)新材料石墨烯有過(guò)一番激贊：“未來(lái)10~20年內(nèi)會(huì)爆發(fā)一場(chǎng)技術(shù)革命，這個(gè)時(shí)代將來(lái)最大的顛覆事件，是石墨烯時(shí)代取代硅時(shí)代”。預(yù)計(jì)至2023年，石墨烯將主要用于以下幾個(gè)領(lǐng)域：超級(jí)電容器領(lǐng)域、鋰離子電池、觸摸屏、增強(qiáng)型復(fù)合材料、傳感器以及高性能計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域，市場(chǎng)空間廣闊。

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