進(jìn)行數(shù)據(jù)通信和數(shù)據(jù)共享,從而大大減少了汽車上的線束。CAN總線結(jié)構(gòu)獨(dú)特,性能可靠,目前被公認(rèn)為是最有前途的現(xiàn)場(chǎng)控制總線之一。
2019-09-30 07:56:24
混合動(dòng)力汽車電子差速控制系統(tǒng)的研究為了研究混合動(dòng)力汽車的電子差速特性,通過(guò)分析汽車轉(zhuǎn)向軌跡,提出了一種新的電子差速控制方法。由于汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)內(nèi)、外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)向角和車體速度之間為非線性關(guān)系,采用
2009-05-17 11:44:27
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車CAN總線開(kāi)發(fā)實(shí)踐摘要:在對(duì)CAN總線技術(shù)以及混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,研究了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車基于CAN總線的控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。根據(jù)CAN節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖,完成
2009-11-26 17:18:58
【摘要】:Xen由于其很低的性能損失,而逐漸成為最受歡迎的虛擬化管理工具之一.但是,它的SEDF調(diào)度算法存在在SMP下不能支持全局負(fù)載平衡的問(wèn)題.本文針對(duì)此問(wèn)題提出一種名為IEDF的改進(jìn)算法.該算法
2010-04-24 10:03:16
研究的前沿,它在一定程度上代表了一個(gè)國(guó)家的高科技發(fā)展水平。運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)是機(jī)器人控制技術(shù)的核心,也是機(jī)器人研究領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)之一,在機(jī)器人控制中具有舉足輕重的地位,因此,各研究機(jī)構(gòu)都把對(duì)機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的研究作為首要任務(wù)。
2020-08-19 06:57:09
器應(yīng)用技術(shù)對(duì)于實(shí)現(xiàn)單機(jī)控制到流水線自動(dòng)化,從集中控制系統(tǒng)到分散控制系統(tǒng)都具有十分重要的意義。 [hide]基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)化PLC技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn).rar[/hide]
2009-10-31 10:02:11
基于CAN總線的分散型控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)-國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)研究生院本文以CAN總路線分散型控制系統(tǒng)的科研任務(wù)為背景,主要論述了基于CAN總路的分散型控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。[hide]基于CAN總線的分散型控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì).rar[/hide]
2009-10-31 09:51:10
基于CAN總線的車燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2012-08-20 12:44:15
的是RS-485,HART等。CAN總線是一種全數(shù)字化的現(xiàn)場(chǎng)總線,可靠性高,在國(guó)內(nèi)有廣泛的應(yīng)用,將現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)應(yīng)用到閥門控制系統(tǒng)中不僅使我國(guó)的通用型閥門具有了網(wǎng)絡(luò)通信功能,而且對(duì)我國(guó)閥門電動(dòng)裝置參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也具有
2011-03-09 16:03:22
基于can總線的車窗控制系統(tǒng)設(shè)計(jì),有大神會(huì)做嗎
2018-05-18 14:19:13
通信控制網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)了全部節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)共享以及相互之間的協(xié)同工作,并可在不同節(jié)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)高效數(shù)據(jù)傳輸。試驗(yàn)結(jié)果表明總線利用率較高,系統(tǒng)響應(yīng)速度較快。關(guān)鍵詞DSP 高低速CAN總線 汽車控制系統(tǒng)Design
2009-10-06 14:57:04
基于SJA1000的CAN總線智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2012-08-20 18:55:28
遠(yuǎn)程CAN總線傳輸可靠性的主要影響因素有哪些?如何去設(shè)計(jì)一種CAN總線遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)?CAN總線遠(yuǎn)程控制網(wǎng)絡(luò)有什么性能?
2021-06-02 06:55:22
CAN總線的特點(diǎn)是什么?CAN總線在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用是什么?怎么實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)?
2021-05-17 07:07:31
本文應(yīng)用時(shí)間觸發(fā)模式設(shè)計(jì)了液壓式制動(dòng)能量再生系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)混合調(diào)度器,實(shí)現(xiàn)了HBRS的基本功能。
2021-05-13 07:07:06
控制器局域網(wǎng)(CAN)是現(xiàn)代汽車網(wǎng)絡(luò)通信與控制系統(tǒng)中的重要組成部分,《汽車CAN總線系統(tǒng)原理、設(shè)計(jì)與應(yīng)用》全面、系統(tǒng)地介紹了汽車CAN總線的基本原理、應(yīng)用層協(xié)議制定、系統(tǒng)軟件和硬件設(shè)計(jì),并且通過(guò)實(shí)例
2018-04-09 22:27:02
我國(guó)的汽車CAN總線技術(shù)起步較晚,但隨著現(xiàn)代汽車電子的不斷進(jìn)步發(fā)展,其研究和應(yīng)用正如火如荼的進(jìn)行中。CAN總線是一種串行多主站控制器局域網(wǎng)總線,是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串性通訊網(wǎng)絡(luò)
2015-08-18 14:10:28
移動(dòng)機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及控制算法研究
2012-08-20 15:54:16
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)逐漸被廣泛運(yùn)用到工業(yè)控制系統(tǒng)中,在紡織工業(yè)中也開(kāi)始得到應(yīng)用。本文介紹了現(xiàn)場(chǎng)總線的基本原理,對(duì)現(xiàn)行的幾種現(xiàn)場(chǎng)總線進(jìn)行了比較,在分析總結(jié)數(shù)字化紡織生產(chǎn)控制系統(tǒng)發(fā)展新特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,介紹了現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外紡織行業(yè)在應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)總線方面的情況。
2020-05-12 06:41:58
怎樣去設(shè)計(jì)一種基于CAN總線的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車控制系統(tǒng)?并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車控制系統(tǒng)有哪些應(yīng)用?并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車控制系統(tǒng)的通訊管理是怎樣的?
2021-07-01 09:24:21
車載操作系統(tǒng)的調(diào)度算法分析與改進(jìn),不看肯定后悔
2021-05-14 06:42:15
控制系統(tǒng)的一個(gè)重要發(fā)展方向現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)就是其中的一種典型的控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)CAN屬于現(xiàn)場(chǎng)總線的范疇,它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的多主串行總線,以其短報(bào)文幀和優(yōu)異的CSMA/BA逐位仲裁
2015-08-18 13:52:36
調(diào)度策略是網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的一個(gè)重要問(wèn)題。本文分析了常見(jiàn)調(diào)度算法的基本特點(diǎn),并根據(jù)熱工自動(dòng)控制系統(tǒng)的要求提出了一個(gè)基于緊急度指標(biāo)(EI)的動(dòng)態(tài)優(yōu)先權(quán)調(diào)度算法,機(jī)理分
2009-01-08 21:00:34
6 介紹了一個(gè)專門為以PLC為核心控制器的電梯控制系統(tǒng)而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的電梯通信系統(tǒng)。對(duì)起源于汽車工業(yè)的總線技術(shù)CAN總線和LIN總線進(jìn)行了研究,說(shuō)明了CAN總線、LIN總線在電梯通信系統(tǒng)
2009-03-17 10:56:44
25 基于CAN總線的變電站及調(diào)度主站遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)介紹了基于CAN總線的變電站及調(diào)度主站遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的基本原理和軟件構(gòu)成,實(shí)現(xiàn)了多傳感器的監(jiān)控與分布式處理。
2009-03-19 13:32:50
15 根據(jù)控制局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)的特點(diǎn)及應(yīng)用要求,提出一種新的動(dòng)態(tài)調(diào)度協(xié)議(DSP),通過(guò)動(dòng)態(tài)選擇時(shí)間間隙調(diào)度信息,同時(shí)考慮實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的重傳機(jī)制,并在此基礎(chǔ)上介紹基于CAN 總線的實(shí)
2009-03-30 10:24:50
26 DSA和CAN總線的步進(jìn)電機(jī)控制系統(tǒng):步進(jìn)電機(jī)可直接接收脈沖信號(hào)的控制,適用于數(shù)字控制系統(tǒng)。
2009-04-02 11:12:45
28 網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的性能與信息調(diào)度有關(guān),而以往的調(diào)度算法大多把時(shí)間屬性作為確立優(yōu)先級(jí)的依據(jù),無(wú)法反映出消息的重要性。該文在最大誤差優(yōu)先算法的基礎(chǔ)上,提出以最大優(yōu)先變
2009-04-07 08:48:00
17 網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)包的丟失將導(dǎo)致控制系統(tǒng)性能下降與網(wǎng)絡(luò)資源利用率降低。以馬爾科夫鏈對(duì)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)包丟失時(shí)延進(jìn)行動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè),并將它作為網(wǎng)絡(luò)利用率的一個(gè)重要參數(shù)
2009-04-16 08:54:31
14 在研究CAN 協(xié)議的原理及應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)上,為了滿足混合動(dòng)力電動(dòng)車控制策略的需要,針對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)車的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了新的CAN總線應(yīng)用層協(xié)議。該協(xié)議對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)行了分類
2009-04-20 08:53:37
30 本文介紹了一種應(yīng)用于并聯(lián)液壓混合動(dòng)力車的控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)采用基于CAN 總線的分布式控制系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu),確定了網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,并設(shè)計(jì)了控制系統(tǒng)的硬件平臺(tái)和控制軟件,最后
2009-05-25 14:37:24
20 基于CAN 總線通訊的變槳距風(fēng)力發(fā)電控制系統(tǒng):變槳距控制器用于實(shí)現(xiàn)功率調(diào)節(jié)和槳角控制,介紹了液壓驅(qū)動(dòng)和電控驅(qū)動(dòng)兩種槳距控制系統(tǒng)的不同,然后討論了CAN 總線在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組
2009-05-31 12:52:48
32 本文介紹了一種基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)方案。該方案使用CAN卡和DSP中的CAN模塊作為上下位機(jī)通信接口,研究了CAN通信協(xié)議模型,VC++與CAN卡的通信接口,DSP中CAN模塊通信的數(shù)據(jù)處
2009-06-01 15:32:22
27 基于現(xiàn)場(chǎng)總線的開(kāi)放結(jié)構(gòu)機(jī)械手控制系統(tǒng)是目前機(jī)械手控制的發(fā)展方向。文章通過(guò)對(duì)物料搬運(yùn)機(jī)械手裝置及其控制系統(tǒng)的介紹,提出了基于CAN 總線的機(jī)械手控制系統(tǒng)方案,分析了
2009-06-03 09:10:29
28 分析了傳統(tǒng)的串行通信和集中式控制的缺點(diǎn),提出將CAN 總線技術(shù)應(yīng)用于分布式三維步進(jìn)電機(jī)控制系統(tǒng),給出了分布式控制網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)物理層、數(shù)據(jù)鏈路層的實(shí)現(xiàn)方法,
2009-06-06 13:43:12
23 本文介紹了CAN 總線在烤煙控制系統(tǒng)的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn),對(duì)CAN 總線接口的硬件電路及程序進(jìn)行了詳細(xì)的分析,并簡(jiǎn)要介紹了監(jiān)控軟件的功能與開(kāi)發(fā)。關(guān)鍵詞:烤煙;CAN 總線;SJA1000
2009-06-10 13:31:32
12 本文通過(guò)介紹CAN(Controller Area Network,控制器局域網(wǎng))總線技術(shù)在FCS(Fieldbus Control System 現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng))
2009-06-13 13:21:34
20 針對(duì)天象儀傳統(tǒng)控制方法存在的問(wèn)題,本文提出一種基于CAN 總線,應(yīng)用組態(tài)軟件技術(shù)的控制系統(tǒng)。不僅使天象儀的操作更加簡(jiǎn)單,而且可降低開(kāi)發(fā)成本、縮短開(kāi)發(fā)周期。關(guān)鍵詞:
2009-06-29 08:27:54
7 網(wǎng)絡(luò)控制是客車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)??蛙?b class="flag-6" style="color: red">網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中需要對(duì)系統(tǒng)層與節(jié)點(diǎn)層的一些關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行研究, 以助于提高網(wǎng)絡(luò)控制的性能。文中對(duì)控制其局域網(wǎng)CAN 的相關(guān)概念, 如
2009-07-27 10:29:07
15 為提高空調(diào)系統(tǒng)的可靠性和乘客舒適性,引入了CAN 總線來(lái)組成客車空調(diào)控制系統(tǒng),本文詳細(xì)介紹了該系統(tǒng)的硬件、軟件設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)方法,同時(shí)對(duì)CAN 總線的特點(diǎn)也做了介紹。關(guān)鍵詞
2009-07-27 15:33:29
21 目前控制系統(tǒng)調(diào)度策略和控制性能兩者的最優(yōu)化是一個(gè)難題。由瑞典Lund 學(xué)院開(kāi)發(fā)的Jitterbug 工具箱,提供了一個(gè)分析網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)時(shí)延的平臺(tái),可以對(duì)各種時(shí)延情況下的線性閉環(huán)
2009-08-04 15:36:50
8 本文提出了一種基于CAN總線的分布式停車場(chǎng)燈光智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,介紹了該智能控制系統(tǒng)的軟件、硬件設(shè)計(jì)方法。該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高可靠性、高性能價(jià)格比等特點(diǎn),
2009-08-05 10:53:48
23 本文介紹了基于CAN 總線的嵌入式控制系統(tǒng)底層網(wǎng)絡(luò)中的現(xiàn)場(chǎng)智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì),研究了其網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)及功能,并對(duì)智能節(jié)點(diǎn)的通信功能進(jìn)行了詳細(xì)分析。基于現(xiàn)場(chǎng)總線的控制系統(tǒng)
2009-08-07 08:52:56
22 本文首先分析了國(guó)際上幾種主要的液壓支架電液控制系統(tǒng)的通訊實(shí)現(xiàn)方法,指出原有方法中存在的不足。采用了CAN 總線實(shí)現(xiàn)綜采面支架控制器的互連。針對(duì)煤礦對(duì)現(xiàn)場(chǎng)總線本質(zhì)安
2009-08-11 10:40:07
13 隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的發(fā)展,工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)將逐步被現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)FCS (Field-bus Control System)所取代。本文給出了一種基于CAN 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、以DSP TMS320LF2407A
2009-08-21 09:12:18
74 網(wǎng)絡(luò)控制是客車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)??蛙?b class="flag-6" style="color: red">網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中需要對(duì)系統(tǒng)層與節(jié)點(diǎn)層的一些關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行研究,以助于提高網(wǎng)絡(luò)控制的性能。文中對(duì)控制其局域網(wǎng)CAN 的相關(guān)概念
2009-08-24 11:08:22
13 針對(duì)CAN 總線技術(shù)應(yīng)用的蓬勃發(fā)展,本文設(shè)計(jì)了一種基于CAN 總線的工程設(shè)備控制系統(tǒng),對(duì)總線通訊協(xié)議進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究,介紹了基于CAN 總線技術(shù)的作業(yè)控制終端、作業(yè)控制器、虛擬
2009-09-03 10:14:02
16 針對(duì)軌道車輛分布式控制系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)多而分散、系統(tǒng)信息量大、布線復(fù)雜、調(diào)試不方便等特點(diǎn),設(shè)計(jì)了一種基于CAN 總線技術(shù)的多電機(jī)分布式控制系統(tǒng)。通過(guò)CAN 總線,監(jiān)控主
2009-09-12 15:38:10
30 考慮到分布式控制系統(tǒng)中有實(shí)時(shí)與非實(shí)時(shí)信息兩種信息,提出了雙優(yōu)先級(jí)隊(duì)列的信息調(diào)度算法。實(shí)時(shí)信息采用非搶占RMS 算法,非實(shí)時(shí)信息采用FIFO 調(diào)度算法。根據(jù)實(shí)時(shí)信息是否可
2009-09-26 14:46:33
6 針對(duì)紡織生產(chǎn)過(guò)程中清紗機(jī)的工作特點(diǎn),提出了一種基于CAN總線技術(shù)的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法,分析了系統(tǒng)的工作原理、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及其硬件構(gòu)成,詳細(xì)闡述了CAN總線的網(wǎng)絡(luò)接口方法
2009-11-01 09:33:14
13 基于混合學(xué)習(xí)算法的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 劉美俊廈門理工學(xué)院電子與電氣工程系(廈門 361024)摘要:針對(duì)復(fù)雜非線性系統(tǒng)在控制過(guò)程中的不確定性及參數(shù)的時(shí)變性,
2009-11-01 09:46:13
15 介紹了采用CAN總線技術(shù)改造電極箔生產(chǎn)控制系統(tǒng)中,CAN總線系統(tǒng)的智能控制組件設(shè)計(jì)、CAN智能適配卡設(shè)計(jì)、模擬信號(hào)采集和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的選用原則。
2009-12-24 11:32:59
29 文章介紹了一種基于 ARM 微控制器的呼吸機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì),融合嵌入式技術(shù)和 CAN 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù),此系統(tǒng)采用 LPC2368 處理器,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性價(jià)比高、擴(kuò)充靈活的特點(diǎn)。本文提
2009-12-31 16:04:41
27 針對(duì)動(dòng)態(tài)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng),基于反饋控制與網(wǎng)絡(luò)調(diào)度協(xié)同設(shè)計(jì)的思想,提出了一種反饋調(diào)度策略,以優(yōu)化系統(tǒng)整體控制性能為目標(biāo),根據(jù)可用帶寬資源的動(dòng)態(tài)變化,基于
2010-01-09 14:22:51
15 文章介紹了一種基于 ARM 微控制器的呼吸機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì),融合嵌入式技術(shù)和 CAN 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù),此系統(tǒng)采用 LPC2368 處理器,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性價(jià)比高、擴(kuò)充靈活的特點(diǎn)。本文提供了系
2010-07-13 16:22:59
33 CAN總線是一種先進(jìn)的現(xiàn)場(chǎng)總線,支持分布式控制。本文介紹了一種基于CAN總線的攤鋪機(jī)行走智能控制系統(tǒng),該系統(tǒng)采用集成了CAN總線通訊模塊的EPEC200系列嵌入式控制器和GRAF顯示器為
2010-07-20 15:14:56
40 網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)NCSs(Networked Control Systems)是基于網(wǎng)絡(luò)的分布式控制系統(tǒng),具有強(qiáng)實(shí)時(shí)性。本文分析了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的特點(diǎn),網(wǎng)絡(luò)時(shí)延與控制系統(tǒng)性能間的關(guān)系,分類介紹了當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)化
2010-07-21 09:19:22
13 針對(duì)在控制器局域網(wǎng)(CAN) 總線中應(yīng)用最早截止期優(yōu)先( EDF) 調(diào)度時(shí),CAN 幀用有限的標(biāo)識(shí)符位難以實(shí)現(xiàn)信息截止期編碼,以及各節(jié)點(diǎn)同時(shí)更新截止期需要嚴(yán)格的時(shí)間同步等問(wèn)題,提
2010-10-11 16:33:22
42 對(duì)于瀝青混凝土攤鋪機(jī)自動(dòng)找平控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō),數(shù)字式控制系統(tǒng)的研制是目前的一個(gè)方向。介紹了一種基于CAN總線的數(shù)字式自動(dòng)找平控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)以CAN總線作為通信方式,PWM控
2010-12-07 14:17:22
33 摘 要: 本文提出了一種實(shí)時(shí)模糊控制算法,并應(yīng)用到基于CAN總線的運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)中,且給出了系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)和現(xiàn)場(chǎng)控制單元的設(shè)計(jì)方案。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該控制系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)
2006-03-11 13:46:10
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引言新型的現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)(FCS)突破了集散控制系統(tǒng)(DCS)中通信由專用網(wǎng)
2006-03-24 13:15:56
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基于CAN總線和雙傳感器仿人機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究
機(jī)器人研究是自動(dòng)化領(lǐng)域最復(fù)雜。最具挑戰(zhàn)性的課題,它集機(jī)械。電子。計(jì)算機(jī)。材料。傳感
2009-10-10 08:57:29
823 
基于CAN總線的數(shù)字式自動(dòng)找平控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
隨著微型電子技術(shù)的發(fā)展以及成本的降低,數(shù)字式控制系統(tǒng)在現(xiàn)代工程機(jī)械中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用,基
2009-10-17 09:35:56
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can總線在汽車網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用雖效率顯著單成本過(guò)高,LIN線恰好彌補(bǔ)這一不足,本文對(duì)比了CAN/LIN總線的性能特點(diǎn),分別闡述了單CAN及單LIN網(wǎng)絡(luò)控制的缺陷,最后混合網(wǎng)絡(luò)控制方案
2011-06-09 17:34:16
108 現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)FCS是現(xiàn)代工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向,現(xiàn)場(chǎng)總線的媒體控制層(MAC層)在很大程度上決定了網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性和可靠性.在此介紹了LonWorks(Local Operating Networks),CAN(ControlArea Ne
2011-06-18 17:46:39
26 本文提出一種基于反饋機(jī)理的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)度器的設(shè)計(jì)方法. 首先利用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)器在線獲取當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)帶寬和網(wǎng)絡(luò)傳輸誤差,預(yù)測(cè)下一監(jiān)測(cè)器采樣周期內(nèi)可利用的網(wǎng)絡(luò)帶寬. 然后利
2011-06-21 10:50:01
17 本文要對(duì)CAN總線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用例舉及其拓寬的現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)(FCS)作其說(shuō)明
2011-06-22 18:17:52
1597 
采用FTTCAN 協(xié)議作為 CAN總線 系統(tǒng)的傳輸協(xié)議, 針對(duì)LLF算法和HVDF算法的缺陷, 綜合了松弛度和價(jià)值密度這兩種調(diào)度考量指標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)優(yōu)先級(jí)分配策略, 提出了LVDF算法,實(shí)現(xiàn)了很好的調(diào)度性能
2011-07-15 10:52:16
33 該文根據(jù)CAN總線協(xié)議規(guī)范,結(jié)合溫室控制系統(tǒng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)了一種實(shí)用可靠的CAN總線應(yīng)用層協(xié)議,該協(xié)議特別適合于溫室控制系統(tǒng)的使用。
2011-08-30 17:33:01
45 簡(jiǎn)述了基于CAN總線分布式控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),并介紹了組態(tài)軟件在現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)中的作用,給出了組態(tài)王6.51組態(tài)軟件開(kāi)發(fā)監(jiān)控程序的一般方法,重點(diǎn)分析了組態(tài)軟件在基于CAN總線的
2011-09-09 12:02:20
27 以MOTOROLA公司的MPC555為動(dòng)力總成ECU的核心拉制器,研究CAN總線在汽車動(dòng)力總成控制系統(tǒng)中的具體應(yīng)用。CAN總線以其可靠性高、杭干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn),成為現(xiàn)代汽車內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)的首選。
2011-09-21 16:35:37
53 本文給出一種基于CAN總線的車燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,介紹了車燈控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì),對(duì)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、硬件配置、軟件功能分別作了詳細(xì)說(shuō)明。
2012-08-20 11:41:39
13627 
針對(duì)Hadoop0.20.0中任務(wù)調(diào)度算法存在的不足,提出一種基于改進(jìn)遺傳算法(IGA)的任務(wù)調(diào)度算法。IGA算法對(duì)初始化種群、交叉和變異操作進(jìn)行了一些改進(jìn),并引入了最優(yōu)保留策略和加速進(jìn)
2012-12-17 10:57:00
0 介紹了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的基本概念,利用Matlab建立了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)仿真平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了對(duì)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)仿真,并重點(diǎn)對(duì)控制器的算法進(jìn)行了研究,給出了模糊PID控制器與PID控制器
2013-09-25 11:26:04
45 基于CAN總線伺服系統(tǒng)的多電機(jī)同步控制算法的研究,有興趣的同學(xué)可以下載學(xué)習(xí)
2016-04-26 17:53:46
0 基于改進(jìn)蟻群算法的服務(wù)器集群資源調(diào)度研究_劉萬(wàn)軍
2017-01-03 17:41:32
0 基于改進(jìn)蟻群算法的云計(jì)算任務(wù)調(diào)度研究_張海玉
2017-01-08 14:47:53
4 混合級(jí)聯(lián)多電平逆變器的改進(jìn)混合調(diào)制技術(shù)_葉滿園
2017-01-08 12:03:28
0 混合算法在鋼構(gòu)企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)中的應(yīng)用_雷兆明
2017-01-13 21:40:36
1 基于雙CAN總線船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)_田慶林
2017-01-13 21:36:19
4 基于CAN總線的音樂(lè)噴泉控制系統(tǒng)_程道文
2017-03-19 11:33:11
10 基于CAN總線的染色機(jī)分布式控制系統(tǒng)_周怡君
2017-03-19 11:33:11
0 指揮中心坐席協(xié)作與綜合調(diào)度控制系統(tǒng)
2017-04-19 10:23:49
11 目前,以微控制器為代表的汽車電子在整車電子系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛,汽車控制正由機(jī)電控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向以分布式網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化系統(tǒng)。CAN總線是一種支持分布式和實(shí)時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò),以其高性能和高可靠性
2017-10-30 15:25:19
12 CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)絡(luò),是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一,已經(jīng)成為計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)總線。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)
2018-03-29 14:20:00
3133 
針對(duì)傳統(tǒng)氣體混合存在精度低、混合時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題,研究了以質(zhì)量流量控制器為主的氣體混合系統(tǒng),設(shè)計(jì)了改進(jìn)遺傳算法整定PID參數(shù)的控制系統(tǒng)。利用模式識(shí)別建立了系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型,針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)遺傳算法的缺陷,設(shè)計(jì)了一種
2018-03-01 14:08:02
0 汽車控制功能的網(wǎng)絡(luò)化、智能化已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),由于 CAN 總線通訊協(xié)議廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼,使得 CAN 網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的節(jié)點(diǎn)數(shù)量將不受限制,且實(shí)時(shí)性好,通訊速率高,因此被廣泛用于汽車電子控制系統(tǒng)上。
2018-05-07 09:57:43
12506 
為了提高步進(jìn)電機(jī)控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能和控制精度, 提出基于數(shù)字信號(hào)處理器T MS320LF2407A 的步進(jìn)電機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法, 包括系統(tǒng)硬件、軟件及加減速控制算法的設(shè)計(jì); 并運(yùn)用CAN 總線技術(shù)
2019-02-25 16:13:14
10 目前,已有很多學(xué)者對(duì)CAN總線通信性能進(jìn)行分析研究。文中在分析CAN總線通信控制協(xié)議的基礎(chǔ)上,在MATLAB/Sinulink軟件Stateflow仿真環(huán)境下,利用有限狀態(tài)機(jī)理論對(duì)CAN總線通信系統(tǒng)
2019-06-13 15:20:54
2851 
為保證磁導(dǎo)航AGV控制系統(tǒng)的可擴(kuò)性與穩(wěn)定性,提出一種基于CAN總線的控制系統(tǒng),其硬件架構(gòu)以嵌入式工控機(jī)為核心,通過(guò)CAN總線掛接多個(gè)控制外圍設(shè)備的ARM處理器。重點(diǎn)給出了系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)控制器與監(jiān)控管理系統(tǒng)
2020-10-26 17:08:17
39 分析混合動(dòng)力汽車的整體控制要求以及各控制模塊之間的任務(wù)分配。在研究CAN總線通信技術(shù)電路的基礎(chǔ)上,選取P80C592作控制芯片,研究設(shè)計(jì)了CAN通信模塊的硬件電路和軟件工作流程。根據(jù)HEV發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了整車控制方案,并給出整車控制邏輯的軟件。
2021-04-20 09:41:45
10 基于CAN總線的水下航行器分布式控制系統(tǒng)
2021-07-01 16:53:37
9 電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《一種基于CAN總線的單片機(jī)機(jī)床運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究.pdf》資料免費(fèi)下載
2023-10-18 11:16:00
0 電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《基于CAN總線的電動(dòng)汽車數(shù)字控制系統(tǒng)的研究.pdf》資料免費(fèi)下載
2023-11-08 15:50:05
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評(píng)論