????? 沒錯，新能源技術(shù)的開發(fā)。按照現(xiàn)在石油的消耗速度，以及不斷增速的趨勢，悲觀的專家們甚至預(yù)計(jì)全球的石油儲量只夠人類折騰50年。所以為了拯救大家熱愛的汽車們，新能源車型的開發(fā)就成了現(xiàn)在各大廠家都相當(dāng)重視的工作，編輯最近參加了奔馳舉辦的新能源技術(shù)媒體交流會，來自德國的專家為我們介紹了奔馳在這方面工作的最新成果，現(xiàn)在我就帶大家來看看有哪些值得關(guān)注的內(nèi)容。

一、奔馳的新能源技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃

????? 根據(jù)奔馳的理解，內(nèi)燃機(jī)車型終將退出歷史舞臺，取而代之的將是對環(huán)境幾乎無害的零排放新能源車型，但這將是一個漫長的過程，因?yàn)榧夹g(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展、相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)、以及各國政策法規(guī)的跟進(jìn)都是需要時間的。

????? 那么在這個過程當(dāng)中奔馳做了些什么呢？簡單說，他們把自己的新能源路線分成了三個方面來同時發(fā)展，盡可能的在達(dá)到“零排放”這個終極目標(biāo)之前，為消費(fèi)者提供多樣化的解決方案，注意我用的這個詞——解決方案。解決什么？解決這樣一個問題：如何在不犧牲環(huán)境的前提下，堅(jiān)持“舒適、安全、豪華”的品牌屬性？現(xiàn)階段奔馳給出的答案是：藍(lán)色效能（Blue Efficiency）、混合動力（Hybrid）、電力驅(qū)動（Electric Drive）。

二、什么是藍(lán)色效能（Blue Efficiency）？

????? 因?yàn)閷λ{(lán)色的偏愛，我認(rèn)為這個名字是三條路線中起的最好聽的，在技術(shù)方面它則是最容易實(shí)現(xiàn)的，實(shí)際上應(yīng)用這套技術(shù)的車型——比如2010款E260 CGI、E200 CGI——已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

????? 這里有個概念不能搞錯：藍(lán)色效能并不是單指某一項(xiàng)技術(shù)，而是一整套節(jié)能減排技術(shù)改進(jìn)的總稱。這其中包括了很多內(nèi)容，比如小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)、輕量化車身、增大后軸傳動比、低摩擦阻力的變速箱和輪胎、優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)等項(xiàng)目，這一整套改進(jìn)能使整車的油耗降低12%-15%。

?????代表車型：E260 CGI、E級Coupe

????? E260 CGI搭載的是一臺1.8升排量發(fā)動機(jī)，CGI是Sratified-Charged Gasoline Injection的縮寫，也就是說這臺發(fā)動機(jī)使用了渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)，從字面上看還應(yīng)該有分層燃燒，但現(xiàn)在還沒有使用，專家說明年就會有，這樣燃燒效率又能提高15%。

????? 除了發(fā)動機(jī)E260 CGI還有一系列技術(shù)改進(jìn)，包括輕質(zhì)風(fēng)擋玻璃、節(jié)能轉(zhuǎn)向泵控制系統(tǒng)、智能發(fā)電機(jī)能量管理等等細(xì)節(jié)上的手術(shù)，單個看不起眼，但綜合在一起就獲得了更高的性能和更低的消耗，古人教育我們不積小流無以成江海，看來奔馳也懂這個道理。

E級Coupe最值得炫耀的地方就是它的風(fēng)阻系數(shù)：僅為0.24，這個數(shù)字是相當(dāng)?shù)偷?，低到什么程度呢？?jù)說是目前所有量產(chǎn)的汽車當(dāng)中最低的。我不敢確定是不是真的最低，但至少我確定它的側(cè)面流線看起來真的是“如絲般順滑”。

三、什么是混合動力（Hybrid）？

????? 混合動力這個詞相信大家都已經(jīng)相當(dāng)面熟了，作為一個小標(biāo)題列出來甚至都有點(diǎn)突兀，不過為了文章結(jié)構(gòu)上的呼應(yīng)美大家就忍了吧。奔馳定義的混合動力主要包含了這么幾個部分：鋰離子電池、內(nèi)燃機(jī)、動力控制組件、混合動力模塊、七速自動變速箱。值得注意的是所有混合動力模塊都可以兼容七速自動變速箱，從而達(dá)到節(jié)能的目的，這對于暫時沒有推出雙離合變速器的奔馳來說確實(shí)是非常周全的考慮。

????? 奔馳混合動力（Hybrid）的基本原理是這樣的：當(dāng)起步和加速時，電動機(jī)為內(nèi)燃機(jī)提供動力輔助；在制動時，內(nèi)燃機(jī)沒有燃油供給，電動機(jī)將制動能量回收至蓄電池中；正常行駛時，電動機(jī)關(guān)閉，依靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動。

????? 代表車型：S400 Hybrid

????? S400 Hybrid去年已經(jīng)在國內(nèi)上市，現(xiàn)在偶爾能在街頭看見它的身影。這臺混合動力豪華車搭載了3.5升排量自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)和15kW電動機(jī)，百公里綜合油耗8升左右，對于一款大型豪華車來說，是相當(dāng)出色的成績。

四、什么是電力驅(qū)動（Electric Drive）？

????? 這個也很好理解，就是最終車輛的驅(qū)動是靠電力來實(shí)現(xiàn)的，不過電力的產(chǎn)生就有好幾種了，這就引出了奔馳的幾種不同的電力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，分別是E-CELL、F-CELL、E-CELL PLUS。

????? 1. E-CELL

????? E-CELL是指什么呢？這是結(jié)構(gòu)最為簡化的一套系統(tǒng)了，核心部件只有兩個：電動機(jī)和高壓蓄電池。從原理上來講這跟大街上見的電動自行車是同類型的結(jié)構(gòu)，也就是靠電池里的電來驅(qū)動電動機(jī)，電動機(jī)來驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。

????? 代表車型：電動版smart fortwo、A級E-CELL

電動版smart fortwo配備的是一臺30kW的電動機(jī)，電力則由鋰離子電池提供，家用插座和公共充電站就可以充電，充滿電的時間在6-7小時，它的滿電續(xù)航能力在135公里左右，第一批產(chǎn)品車將在2012年量產(chǎn)，不過只有1000臺，不出意外的話國內(nèi)是買不到的。

????? A級E-CELL的峰值扭矩290牛米，最大功率70kW,滿電續(xù)航里程為200公里左右。好消息是它今年就會量產(chǎn)，壞消息是只產(chǎn)500臺。

????? 2. F-CELL

????? F-CELL則要復(fù)雜的多，它引入了燃料電池這個高科技產(chǎn)物，它的核心部件是由四部分組成的：電動機(jī)、高壓蓄電池、燃料電池系統(tǒng)、氫罐。大致的工作原理是這樣，氫罐負(fù)責(zé)儲存氫燃料，氫燃料進(jìn)入燃料電池系統(tǒng)后經(jīng)過一系列復(fù)雜又無聊的化學(xué)變化產(chǎn)生電力，電力再儲存進(jìn)高壓蓄電池，然后釋放給電動機(jī)來驅(qū)動汽車。

????? 代表車型：B級F-CELL

????? B級F-CELL配備了一臺100kW電動機(jī)，峰值扭矩290牛米，奔馳表示它的續(xù)航里程為400公里左右，當(dāng)然前提是把氫罐加滿。這里就衍生出加氫的問題，因?yàn)闅涞闹圃?、存儲、運(yùn)輸、建設(shè)加氫站等等都是相當(dāng)耗錢的工程，這也是F-CELL普及的最大障礙之一，所以短期內(nèi)這種車型很難大量投產(chǎn)使用，第一批量產(chǎn)B級F-CELL會有200臺，將在今年交到客戶手中。

????? 3. E-CELL PLUS

????? 現(xiàn)在來說說E-CELL PLUS，“PLUS”這個單詞是“加、附加”的意思，用在這里就是指在E-CELL的基礎(chǔ)上附加了其他部分，達(dá)到增加續(xù)航里程的目的。增加了什么呢？很簡單：內(nèi)燃機(jī)。表面上看這種“內(nèi)燃機(jī)+電力系統(tǒng)”的模式跟Hybrid不是一模一樣了嗎？當(dāng)然不是！在Hybrid系統(tǒng)中內(nèi)燃機(jī)是作為主角的，電動系統(tǒng)只是跑龍?zhí)椎?，偶爾幫幫?nèi)燃機(jī)的忙，為車輛提供輔助的動力；而在這里電動系統(tǒng)是絕對的主角，驅(qū)動汽車就只靠它來直接完成，而內(nèi)燃機(jī)的工作就是負(fù)責(zé)在行駛過程中給電池充電。

代表車型：BlueZERO E-CELL PLUS

????? BlueZERO E-CELL PLUS是一款接近量產(chǎn)的概念車型，電動機(jī)的最大功率100kW,峰值扭矩320牛米，它的鋰電池可以用插電式來充電，行駛當(dāng)中則靠1.0升的渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)來充電。

五、F800 Style概念車

????? 之所以把這臺車拿出來單獨(dú)介紹，是因?yàn)樗募夹g(shù)非常特殊。F800 Style（以下簡稱F800）的平臺能支持兩種驅(qū)動系統(tǒng)：既可以搭載插電式混合動力系統(tǒng)，也可以搭載F-CELL氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)。

????? 如果你選擇插電式Hybrid,那么你的車就會有3.5升排量V6汽油內(nèi)燃機(jī)、混合動力模塊、鋰離子電池、七速自動變速箱等配置，發(fā)動機(jī)功率220kW，加上電動機(jī)的80kW，總功率達(dá)到300kW，百公里加速只需4.8秒，而百公里油耗僅為2.9升，續(xù)航里程則達(dá)到了700公里；如果你選擇F-CELL車型，那么將得到氫燃料電池、氫罐、鋰離子電池、電動機(jī)等配置，最大功率為100kW，峰值扭矩290牛米，續(xù)航里程600公里。顯然后面這種動力配置的車型不是為了追求性能而生，而是為了保護(hù)地球。

六、鋰離子電池

????? 細(xì)心的讀者會發(fā)現(xiàn)奔馳采用的電池全部是鋰離子電池，相比日系廠商青睞的鎳氫電池，顯然奔馳則更看好前者，因?yàn)樵谙嗤萘肯?，它能以一半的重量提供三倍的續(xù)航里程。更大容量、更高效率、更小尺寸、更輕重量等等，優(yōu)點(diǎn)能用排比句來寫了。不過一分錢一分貨的道理是不會變的，鋰離子電池這么好，當(dāng)然也很昂貴，不過奔馳仍舊認(rèn)為鋰離子電池將會是發(fā)展的主流，并且將不遺余力的推廣。

????? 與比亞迪的合作就是最好的證明，奔馳正是看中了它在這方面的優(yōu)勢，比亞迪有世界領(lǐng)先的電池研發(fā)能力和充足的國內(nèi)汽車市場經(jīng)驗(yàn)，而奔馳在電力傳動系統(tǒng)領(lǐng)域則有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，雙方的合作將主要集中在電池研發(fā)領(lǐng)域和電動車型的開發(fā)，這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的合作將推進(jìn)電力驅(qū)動技術(shù)的大踏步發(fā)展，作為消費(fèi)者，我們也將最終受益。

七、總結(jié)

????? 從成本上來看，由低到高依次是Blue Efficiency、Hybrid、E-CELL、F-CELL。技術(shù)角度而言，現(xiàn)階段最容易實(shí)現(xiàn)、最方便推廣的，也是Blue Efficiency。奔馳已經(jīng)生產(chǎn)了58款Blue Efficiency車型，而今年內(nèi)這一數(shù)字將拓展到85款。但這種節(jié)能減排的改造方式仍舊不是根本策略，只有真正脫離燃油消耗才算是汽車工業(yè)的勝利，從這個角度說E-CELL、F-CELL更有長遠(yuǎn)意義。

??? 人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。對汽車廠商們來說這也是相當(dāng)受用的一句話，尤其是在這個石油日漸珍貴的年代，多年前內(nèi)燃機(jī)車拯救了馬車，不久的將來也需要有新形式的技術(shù)來拯救今天的內(nèi)燃機(jī)車，奔馳作為百年老廠一直在這方面做了很多努力，這是大家都樂意看到的，馬上北京車展就要開幕了，這次車展的主題就跟新能源相關(guān)：暢想綠色未來。未來是不是綠色的，很大程度上就要取決于今天的汽車廠家們所做的努力了。但愿未來，汽車不再是污染環(huán)境的代名詞，希望新能源車型能早日普及到每個人的心坎里。