跑得更快、跑得更穩(wěn)、跑得更安全，無疑是大多數(shù)人對智能汽車的希冀與期盼。如果能夠坐在智能汽車內，由智能車載系統(tǒng)自動導航車輛行駛路線，而車主可以播放音樂、在線購物、遠程視頻等，不也是十分愜意嗎？

如今，這一美好暢想已不再遙不可及，而是逐步找到了在現(xiàn)實中落地的更多可能性。放眼全球，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等前沿技術的飛速發(fā)展，各創(chuàng)新主體在無人駕駛賽道持續(xù)發(fā)力，并與其他參與者形成合力，不斷促進無人駕駛在汽車相關領域的增長與擴張。

我國作為世界經(jīng)濟體的重要組成部分，正為全球經(jīng)濟增長與科技進步貢獻巨大力量。在智能汽車領域，我國毫不懈怠，已經(jīng)從政策、資金等多個層面給予鼓勵與扶持。目前，我國正在積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。在無人駕駛技術進一步發(fā)展、BAT等企業(yè)進入市場并加大布局力度的大環(huán)境下，我國無人駕駛市場已處于快速發(fā)展階段，智能汽車也成為了多方關注的焦點。

近日，國家發(fā)展改革委、科技部、工信部等11個部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。該文件提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成。實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)。

現(xiàn)在離2025年，還有幾年的時間。目前，相關部門、科研機構、科技企業(yè)等，已在智能汽車技術研發(fā)、部件制造、道路測試等方面展開積極探索。截至目前，北京、廣州、上海、長沙、滄州等城市已經(jīng)開放自動駕駛載人測試。其中，全國20多個城市已發(fā)出自動駕駛道路測試牌照200余張。在測試道路方面，僅北京已累計開放自動駕駛測試道路500余公里。

其實，智能汽車在交通道路上的快意馳騁，涉及多項前沿技術與智能裝備。除了必備的道路基礎設施、道路交通地理信息系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)云控基礎平臺外，建設廣泛覆蓋的車用無線通信網(wǎng)絡對于智能汽車的安全上路來講也十分重要。接下來，各有關方面需積極開展車用無線通信專用頻譜使用許可研究，快速推進車用無線通信網(wǎng)絡建設。

具體來講，各方需統(tǒng)籌公眾移動通信網(wǎng)部署，在重點地區(qū)、重點路段建立新一代車用無線通信網(wǎng)絡，提供超低時延、超高可靠、超大帶寬的無線通信和邊緣計算服務。在橋梁、隧道、停車場等交通設施部署窄帶物聯(lián)網(wǎng)，建立信息數(shù)據(jù)庫和多維監(jiān)控設施。

在真實、復雜的交通場景下，智能汽車需在高可靠、低時延的前提下，完成多項并發(fā)任務的實時計算處理。基于此，一些企業(yè)已經(jīng)在研制智能車載系統(tǒng)、提升車輛行駛穩(wěn)定性方面積極嘗試。利用多核心、高主頻的異構計算處理器配合多線程并發(fā)，輔以異構異調進程調度策略，某智能車載系統(tǒng)可有效分配系統(tǒng)硬件資源、實現(xiàn)多任務協(xié)同管理，進而真正體現(xiàn)系統(tǒng)的實用性和科技感，也可在一定程度上消除駕駛者的疲勞感。

綜合來看，在我國智能汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之時，一些問題依然存在。法律法規(guī)不健全、技術認證體系不完善、關鍵技術攻關難、專業(yè)人才缺口等問題，有其不容忽視。其中，智能汽車創(chuàng)新技術橫跨汽車、互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等多個領域，對復合型和高科技人才的要求非常高。隨著智能終端、操作系統(tǒng)等領域的人才缺口日益顯現(xiàn)，加快專業(yè)人才培養(yǎng)迫在眉睫。

隨著5G漸行漸近，自動駕駛不再紙上談兵。大帶寬、低延時、高穩(wěn)定性的5G通信，是自動駕駛正式推出的前提條件，也是及時準確采集多類數(shù)據(jù)、打通車與人之間信息協(xié)同途徑、強化智能汽車監(jiān)管體系、增加智能汽車之間聯(lián)動性的重要基礎。

2020年，是L2向L3級自動駕駛演變的關鍵期，也是智能汽車產(chǎn)業(yè)向前推進的一個重要時間節(jié)點。展望2020年，智能汽車或將在技術研發(fā)、產(chǎn)品制造、標準制定等方面實現(xiàn)更多突破，為人們帶來更多驚喜！

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