伴隨車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，并購整合成為近三年汽車電子芯片行業(yè)的大趨勢。有研究表明，汽車電子芯片目前正蓬勃發(fā)展，很多半導(dǎo)體企業(yè)汽車業(yè)務(wù)板塊呈兩位數(shù)以上增長。

全球企業(yè)加速擴張 汽車芯片行業(yè)新格局呼之欲出
　　那么，在企業(yè)快速擴張的背后，汽車芯片行業(yè)會醞釀出怎樣的新格局？英特爾、高通、輝達、四維圖新等IT及通訊領(lǐng)域大咖又要如何玩轉(zhuǎn)汽車市場？在機遇無限與激烈競爭的態(tài)勢下，自主芯片企業(yè)又能否走出一條康莊大道？ 　　目前，活躍在車載市場一線的半導(dǎo)體企業(yè)都經(jīng)歷了大浪淘沙的過程。半導(dǎo)體巨頭間的業(yè)務(wù)布局，既有交集但也各有側(cè)重，亞德諾在24GHz雷達及車載隔離芯片（DSP）領(lǐng)域市場認可度較高。
　　
　　英飛凌在功率半導(dǎo)體、傳感器、微控制器方面都表現(xiàn)不錯，并不斷在傳統(tǒng)動力、新能源、安全及車身舒適性等細分市場推出更高性價比的產(chǎn)品及解決方案。在全球，英飛凌的業(yè)績逐年穩(wěn)步發(fā)展；在中國，其近幾年汽車電子業(yè)務(wù)發(fā)展超過了行業(yè)增長速度的兩倍以上。
　　
　　近幾年安森美在車載領(lǐng)域成長較為顯著，30%的收入來自汽車業(yè)務(wù)。如果剔除單片機的話，安森美半導(dǎo)體已經(jīng)是全球第二大汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商。
　　
　　2015年，收購飛思卡爾后的新恩智浦在車載IC領(lǐng)域市場份額最高，達14.4%；英飛凌綜合實力強勁，尤其是在動力總成芯片領(lǐng)域，以9.8%的市場份額位列第二；瑞薩電子不敵英飛凌，市場占有率滑落至9.1%，排名第三，其在微控制器領(lǐng)域發(fā)展不錯。
　　
　　此外，意法半導(dǎo)體（ST）在車載通訊處理器方面有優(yōu)勢；德州儀器擅長于嵌入式業(yè)務(wù)，在視頻投影領(lǐng)域有一定影響力；安森美在電源、圖像傳感器和車身控制模塊（BCM）方面有一定專長，目前行業(yè)排名第七，在博世之后；美光半導(dǎo)體則較早發(fā)布了車載影像芯片。而且，東芝、歐司朗也在車載IC領(lǐng)域占有一席之地。
　　
　　中國市場加速全球并購熱潮。高級輔助駕駛及自動駕駛技術(shù)、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)及高級安全防范等汽車電子領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，對半導(dǎo)體企業(yè)來說，既是機遇也是挑戰(zhàn)。中國市場的發(fā)展趨勢與全球基本吻合，且中國作為引領(lǐng)汽車銷量上升的最大市場給汽車電子企業(yè)帶來了很多發(fā)展機會。
　　
　　隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，以傳感器為核心的汽車集成電路在整車價值中的占比越來越高，將有力地拉動汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鑒于中國已成為全球最大的新能源汽車市場，對新能源汽車而言，半導(dǎo)體是保障其高效動力運轉(zhuǎn)的核心部件。因此，快速發(fā)展的中國市場加速了半導(dǎo)體企業(yè)在全球的并購步伐。
　　
　　每一筆并購案背后都是企業(yè)基于自身發(fā)展戰(zhàn)略的考慮。對汽車半導(dǎo)體芯片企業(yè)來說，如果不做到細分領(lǐng)域的前三名，后續(xù)發(fā)展會很艱辛。
　　
　　亞德諾在視覺和雷達ADAS，MEMS安全芯片，信息娛樂系統(tǒng)DSP和總線，新能源車領(lǐng)域市場認可度很高。德州儀器一直在尋找合適的并購對象；而且，在某一細分市場沒有達到前三名的企業(yè)都有被并購的可能。
　　
　　整合并購將是半導(dǎo)體行業(yè)未來一段時期內(nèi)的大趨勢。一方面，隨著半導(dǎo)體行業(yè)的日益成熟，發(fā)展速度必然趨于放緩，而競爭卻日趨激烈，因此并購整合成為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的一種必然趨勢；另一方面，中國大力發(fā)展半導(dǎo)體行業(yè)，跨國并購作為這一戰(zhàn)略執(zhí)行過程的重要手段，也在很大程度上進一步加速了全球半導(dǎo)體行業(yè)的并購熱潮。
　　
　　汽車電子芯片市場的強大需求不僅引得原有的半導(dǎo)體企業(yè)加快布局腳步，許多消費電子領(lǐng)域、IT及通訊領(lǐng)域的企業(yè)也趨之若鶩。Ceva、英特爾、高通、四維圖新等紛紛加入進來，希望在這片新土地上開疆拓土。
　　
　　新進入者都是大玩家，他們有一定的相關(guān)技術(shù)積累。對原有半導(dǎo)體玩家來說，競爭和壓力肯定會有，但也不會過于強勁，畢竟各有側(cè)重，如英特爾要做智能駕駛領(lǐng)域的深度學(xué)習(xí)、高通則涉及車聯(lián)網(wǎng)芯片業(yè)務(wù)，這個市場很大，均能分得一杯羹。
　　
　　安森美已經(jīng)和高通、英特爾合作共同構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)，為它們的處理器提供集成電源模塊（PMIC），同時也與Mobileye和英偉達保持緊密合作。
　　
　　這些優(yōu)秀的企業(yè)對于通訊和圖像處理等方面有極多的經(jīng)驗教訓(xùn)和優(yōu)秀的產(chǎn)品方案，汽車行業(yè)的發(fā)展需要這方面的技術(shù)和產(chǎn)品支持，能夠加速新技術(shù)投入市場的速度且更接近最終消費者的需求。新的挑戰(zhàn)和新的競爭，將極大地促進半導(dǎo)體行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
　　
　　此外，除這些國際大咖外，一些自主半導(dǎo)體企業(yè)也正在進入汽車芯片領(lǐng)域。目前在車載娛樂的后裝市場上，已有一些自主企業(yè)進入，但前端市場仍然很少，需要一些時間沉淀。不久的將來肯定會有自主芯片企業(yè)殺出重圍擁有自己的一片天地。?

????? （原標(biāo)題：機遇與競爭同在 汽車芯片行業(yè)將醞釀出怎樣的新格局？）

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