物聯(lián)網的英文名稱為"The Internet of Things"，簡稱：IOT。物聯(lián)網通過傳感器、射頻識別技能、全球定位系統(tǒng)等技能，實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學、化學、生物、位置等各種需要的信息，通過各類可能的網絡接入，實現(xiàn)物與物、物與人的泛在鏈接，實現(xiàn)對物品和過程的智能化感知、識別和管理。從物流業(yè)層面說，物聯(lián)網技能的出現(xiàn)很好的契合了物流行業(yè)本身。這項技能能夠更好的解放物流行業(yè)的人力，并能夠對物流進行更好的管理和跟蹤，獲得最佳的結果。目前，無論從技能型開發(fā)的公司還有實際應用的企業(yè)，都在物聯(lián)網技能上嘗到了甜頭，能夠說，物聯(lián)網技能正在逐漸改變我們的生活。

一、物流行業(yè)面臨的問題

1. 行業(yè)競爭加劇

我國現(xiàn)代物流市場完全開放后，國際物流公司紛紛進入中國市場，憑借其雄厚的資金實力和豐富的行業(yè)經驗，在爭奪跨國公司的跨境物流業(yè)務方面具有一定的優(yōu)勢;民營跨境物流企業(yè)具有較大的靈活性，在滿足區(qū)域內和特定行業(yè)的跨境物流需求中具有較強的競爭力。隨著我國進出口貨物規(guī)模的擴大，更多資本進入跨境物流行業(yè)，市場競爭將加劇。

2. 專業(yè)人才匱乏

與發(fā)達國家相比，我國跨境物流行業(yè)發(fā)展歷史較短，服務功能不全，在管理和技能方面還有待于提高，缺乏高素質專業(yè)人才和復合型人才。由于現(xiàn)代物流管理理念和技能水平更新較快，專業(yè)物流人才的培養(yǎng)需要一定時間，我國跨境物流行業(yè)在較長的一段時間內仍將面臨專業(yè)人才匱乏的困境

3. 成本高，利潤低

物流成本主要有如下一些成本構成：庫存費用、運輸成本、物流管理費用和隱性成本等。

1.3.1.庫存費用指花費在保存貨物上的費用， 除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外， 還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息投入物流成本， 這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別， 它把降低物流成本與加速資金周轉統(tǒng)一同來。

1.3.2.一般而言， 運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸、逾期滯留費用和稅收等。只管運輸成本的名目繁多， 不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構成類別和范圍， 能夠分為三類：即營運成本、管理費用和財務費，以便于成本計算。

1.3.3.物流管理費用指為了以最低的物流成本達到客戶所如意的服務水平， 在對物流活動進行打算、組織、協(xié)調與抑制的過程中所花費的成本。

1.3.4.隱性成本指由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所變成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應慢的喪失以及管理不善造成的貨物喪失和損壞的成本，之所以稱其為隱性成本， 是因為這局部成本很難用定量分析的方法進行估算。

從以上的成本結構能夠看出，目前物流企業(yè)想要獲得較高的利潤率幾近是不可能完成的任務。這給企業(yè)的發(fā)展帶來的巨大的壓力，想要尋求新的突破需要非常的勇氣。

二、物聯(lián)網的應用有哪些阻力?

2.1 高速發(fā)展的物流應用需求與物流信息化提供之間存在著基本的矛盾。

眾所周知，物流行業(yè)的利潤不高。這造成了很多物流企業(yè)想方設法的節(jié)約一切成本，在信息化加入方面嚴重不足。非常一局部物流企業(yè)的倉庫收發(fā)貨，還是用紙質檔案管理，即使有一臺計算機，軟件內庫存記錄和實際庫存不相符的狀況很普遍。計算機僅僅起到了記賬的作用，沒有達到信息化應用的層次。因此，提升物流企業(yè)信息化硬件設施，是當前物流行業(yè)存在的一大問題。因而高速發(fā)展的物流應用需求與物流信息化提供之間變成了著基本的矛盾。這是汽運物流行業(yè)發(fā)展的第一個信息壁壘。

2.2日益增多的物流運輸量與運輸資源匹配之間存在著基本矛盾。

汽運物流行業(yè)缺乏全國性的實用性的物流公共信息平臺。更多的供求信息掌握在分散在城市的不同地方的不同角落的貨運代辦手中，這些貨運代辦被習慣的稱為配貨站。配貨站的存在，在一定程度上調配了汽運物流市場的供求關系。由于其大量分散，從區(qū)域規(guī)模來講，反而制約了物流信息之間的自由交換。即使存在著局部優(yōu)秀的配貨軟件，也僅僅是配貨行業(yè)內部信息交換平臺，無法達到汽運物流行業(yè)供求雙方的信息匹配。這就造成了日益增多的物流運輸量與運輸資源之間存在著配備的基本矛盾。這從高速公路上的貨車空載率在40%左右就能夠看出。這是汽運物流行業(yè)發(fā)展的第二個信息壁壘。

3、物流行業(yè)的高速發(fā)展與行業(yè)信息化管理之間存在著供求矛盾。

國內城市之間汽運物流的主要承運商是第三方物流。第三方物流以中小企業(yè)為主，行業(yè)信息化管理應用對照低。比如，北京到廣州有物流專線。貨主的貨物在北京被裝上車，五個小時候，貨主如何想查詢一下自己的貨物在哪里。只可通過打電話給北京的物流公司，物流公司再通過其他方式查詢反饋。目前互聯(lián)網開放貨物定位查詢僅僅在快遞行業(yè)應用對照普遍和規(guī)范。在其他第三方物流行業(yè)應用比例很低，即使最應該被應用的條碼技能，在第三方物流企業(yè)中應用的比例也很低。行業(yè)信息化管理和物流行業(yè)的高速發(fā)展已經顯得很不匹配，存在著供求矛盾。這是汽運物流行業(yè)發(fā)展的第三個信息壁壘。

4. 物聯(lián)網業(yè)內的標準不統(tǒng)一

物聯(lián)網的核心是無線網絡和采集、識別設備，包括RFID、超寬頻及Wi-Fi實時定位系統(tǒng)(RTLS)、移動手持設備、PLC、傳感器等。因此，有人將物聯(lián)網等同于RFID，這種說法只對了一半。RFID并不年輕，早在上世紀七、八十年代就起初有應用。這種應用呈現(xiàn)兩個特點：第一，始于軍用轉為民用;第二，民用階段各自為政，應用受限于企業(yè)、行業(yè)、地域內部，RFID芯片內的存放的信息也不統(tǒng)一。理想情況下，物品的詳細信息將存放在云計算中心，RFID芯片中只保留物品的ID號(電子產品編碼EPC)，由ONS系統(tǒng)(物聯(lián)網對象名稱服務)負責物品ID的解析。如此，可大幅降低的RFID芯片制造成本，進而提高企業(yè)投入物聯(lián)網的積極性。

三、物聯(lián)網技能的積極影響

具體在應用中，物聯(lián)網究竟能夠為我們節(jié)省幾多時間呢?我們不妨做一個對比。目前人們對條形碼對照熟悉，它被廣泛應用在商品流通、郵政管理、圖書管理、銀行系統(tǒng)等許多領域。而人工讀取一個條形碼需要時間大約是十秒鐘，用機器讀取條形碼花費的時間大概是兩秒。如果我們選取電子標簽及射頻技能讀取，那么只需要0.1秒鐘就能夠完成識別。試想這種技能如果在企業(yè)物流中推廣開來，那將為企業(yè)解決的不單單是時間問題，包括人員、管理、平安等一系列的問題都迎刃而解了。企業(yè)直接獲得的是成本的降落，效率的提升。

綜合來說，物聯(lián)網技能能夠認物流企業(yè)達到下面的效果：

第一，實現(xiàn)管理自動化(獲取數(shù)據(jù)、自動分類等等)，作業(yè)高效便捷，改變中國倉儲型物流企業(yè)“苦力”公司的形象。

第二，降低倉儲成本。

第三，提高服務質量，提高響應時間，客戶如意度增加，供應鏈環(huán)節(jié)整合更緊密。

第四，借物聯(lián)網東風，無論是出于自覺還是被動，我國物流企業(yè)的信息化將普遍上一個新臺階，同時也會促進物流信息行業(yè)大共享的場合變成。

第五，迎接法律層面的挑戰(zhàn)。

四、展望未來

物聯(lián)網雖然已經在國內物流業(yè)實現(xiàn)了一些應用，但依然是一個新生事物，物聯(lián)網要想在物流行業(yè)真正大展宏圖，還需要解決諸如技能、商業(yè)文化、政策等一系列的問題。尤其是標準化問題，這是一個新生事物能否大規(guī)模發(fā)展的一個關鍵因素。然而我們能夠預見，在未幾的將來，物聯(lián)網技能必將會給物流行業(yè)帶來革命性的變化。

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