隨著中國、韓國、英國、美國等國家均已啟動5G技術的商用，自動駕駛和智能網聯(lián)汽車在“5G時代”也有了加速發(fā)展的可能。日前，百度與一汽紅旗共同打造的國內首批量產L4級自動駕駛出租車Robotaxi-紅旗E·界已經在長沙展開測試。這意味著，無人駕駛正在從實驗室走上街頭。

事實上，“5G時代”下，包括一汽、上汽、吉利以及長城汽車等國內車企都已有了較為明確的發(fā)展規(guī)劃。相比之下，寶馬、特斯拉、大眾、福特、豐田等國際汽車巨頭則紛紛在自動駕駛、AI情緒探測等方面加大研發(fā)投入力度，力求形成先發(fā)優(yōu)勢。在“5G”的加持下，AI人工智能與汽車，究竟會碰撞出怎樣的火花？人們的生活方式會發(fā)生怎樣的變化？未來的汽車與現(xiàn)在又將有何不同？

在5G技術的賦能下，嵌入式芯片、IOT（物聯(lián)網）、大數(shù)據(jù)等前瞻性技術不斷突進，智能網聯(lián)汽車的發(fā)展正迎來新契機。公開數(shù)據(jù)顯示，預計2020-2025年，5G將直接拉動1.3億輛智能網聯(lián)汽車的銷售與應用；預計2020年全球車聯(lián)網市場規(guī)模將突破6500億元，中國市場規(guī)模將達到2000億元。

在如此巨大的市場紅利面前，車企們正摩拳擦掌，紛紛與通信及科技巨頭建立合作關系，力求讓自己的產品適應“5G時代”下的新需求。如，長城汽車與包括騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、華為、高通等在內的8家合作伙伴簽署5G智能網聯(lián)汽車合作協(xié)議，宣布旗下首款5G智能網聯(lián)汽車將在2020年發(fā)布。

其中，AI生活憑借可變換的智能空間，實現(xiàn)用戶隨時隨地多任務多場景多體驗的向往；AI伙伴打造親密在線伙伴，讓出行機器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行秘書、生活助理，使人車關系得到升華；AI出行則將實現(xiàn)全域全時在線、車服務生態(tài)聚合，以全生命周期的服務和體驗，做到“感知你，主動參與你的生活”。

實際上，不只是長城汽車，豐富的應用場景和良好的人機交互體驗已成為5G時代下汽車企業(yè)的重點發(fā)力領域。早在今年4月上汽榮威就發(fā)布了全球首款5G智能網聯(lián)SPV概念車型---榮威Vision-i；北汽智能化品牌ARCFOX在今年發(fā)布了首個商業(yè)搭載5G技術的平臺——IMC智能標準架構。

在此背景下，車企加強了與互聯(lián)網公司之間的合作。車企擁有雄厚的設計、制造以及創(chuàng)新層面的基礎實力，可以提供較強的汽車電子、車內計算能力，互聯(lián)網公司則在網絡生態(tài)、數(shù)據(jù)應用、AI技術上更具優(yōu)勢?！爸袊侨蜃詣玉{駛汽車最大的市場，中國在互聯(lián)網方面也走在前列，兩者結合，能夠產生標桿作用?！币晃徊辉妇呙钠囆袠I(yè)分析師向記者表示。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年中國車聯(lián)網用戶規(guī)模為2400萬戶，未來五年（2018-2022）年均復合增長率約18.04%，2022年中國車聯(lián)網用戶規(guī)模將達到4698萬戶，市場規(guī)模將達到2702億元。尤其是隨著“5G時代”的到來，幾乎讓所有的科技巨頭開始跨界切入汽車領域，紛紛建立自己的“朋友圈”，車企與科技巨頭們正在聯(lián)手打造一個基于5G技術背景下的開放的生態(tài)圈。

如，騰訊目前已與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風、現(xiàn)代等17家車企展開合作。騰訊認為，未來智慧出行的核心進化方向是通過智慧化的技術手段，推動生態(tài)化的產業(yè)協(xié)同發(fā)展，最終實現(xiàn)人性化的出行服務。相比之下，基于阿里系豐富生活場景應用的斑馬系統(tǒng)，則選擇“牽手”天貓精靈、阿里云IoT和360等企業(yè)。如，斑馬已經和餓了么合作，在全國100多個城市上線“智慧點餐”服務。

事實上，開放底層技術的能力，對車企而言最大的吸引力在于數(shù)據(jù)的獲取。此前，針對車聯(lián)網的數(shù)據(jù)有誰來掌控，在業(yè)內頗具爭議。對于車企而言，掌握汽車和用戶的數(shù)據(jù)，是其在智能網聯(lián)汽車領域長期發(fā)力的重要據(jù)點。為了確保將數(shù)據(jù)掌握在自己手中，更好地了解需求變化，并通過迭代來完善體驗效果，有的車企開始自己打造智能生態(tài)系統(tǒng)。

隨著互聯(lián)網公司的深度參與，也有觀點認為未來的智能網聯(lián)汽車將是以BAT為首的互聯(lián)網巨頭之間的競爭。斑馬網絡CEO郝飛認為，未來的車聯(lián)網，或者網聯(lián)的競爭，并不應該是BAT之間的競爭。“不能因為有不同的互聯(lián)網生態(tài)的存在，而去強制用戶選擇用哪個生態(tài)。如果沒辦法實現(xiàn)真正的開放，就沒辦法滿足用戶對于真正的開放生態(tài)的要求?！焙嘛w說。

“作為BAT來講，我們本身已經成為了行業(yè)參與者，同時我們只有為友商提供強有力的支持，才能在這個行業(yè)里實現(xiàn)價值?！卑俣溶嚶?lián)網事業(yè)部總經理蘇坦則認為，“這種由OEM主導的差異化訴求本身，與科技企業(yè)之間的合作其實并不矛盾，它們應該是相互融合，取長補短的?！辈浑y看出，通過智能系統(tǒng)底層和應用、軟件和硬件的深度融合與迭代，智能網聯(lián)汽車的潛力與能力還將進一步釋放。