他說，參與數(shù)據(jù)造假的工人感到別無選擇，因為他們需要維持生產(chǎn)，而一些有緊急訂單的客戶有時也會接受未達(dá)到技術(shù)指標(biāo)的產(chǎn)品。

神戶制鋼在一份書面聲明中稱，管理層對實現(xiàn)利潤的要求以及趕工期的壓力是造成不當(dāng)行為的根本原因之一。該公司稱已委托第三方展開一項獨立調(diào)查，以便為該公司提供改革建議。

神戶制鋼在去年11月的一份報告中承認(rèn)，導(dǎo)致這場丑聞的是一種“封閉的文化”。在這種文化中，工廠工人經(jīng)常在沒有公司高級管理人士參與的情況下自己處理問題。而公司的管理人士則否認(rèn)在問題曝光之前知情。

神戶制鋼首席執(zhí)行長Hiroya Kawasaki在去年10月的一次新聞發(fā)布會上稱，問題的普遍性超出了他的想象。

神戶制鋼去年12月21日將三位業(yè)務(wù)部門主管降職，稱他們早在2009年就察覺到數(shù)據(jù)造假。神戶制鋼稱，多數(shù)已發(fā)貨產(chǎn)品尚未發(fā)現(xiàn)安全問題，但仍在調(diào)查。

日本仍是制造業(yè)大國。據(jù)聯(lián)合國數(shù)據(jù)，日本制造業(yè)產(chǎn)值位列全球第三，僅次于中國和美國，但高于德國。

日本每年出口價值約7，000億美元的商品，其中主要是機械、汽車和零部件，例如iPhone的屏幕和存儲芯片，以及為波音（348.12， 7.21， 2.11%）公司（Boeing Co．）制造的飛機機身。日資工廠在美國也是一股制造業(yè)力量，這些工廠在肯塔基州、得州及其他地方為日產(chǎn)和豐田品牌制造產(chǎn)品。

斯巴魯讓無資質(zhì)人員對在日本銷售的車輛進行出廠前最后的質(zhì)量檢查。

支撐日本工業(yè)的力量源泉是二戰(zhàn)后打造的一種制造模式，當(dāng)時日本企業(yè)設(shè)法通過提高面向全球客戶的產(chǎn)品質(zhì)量而崛起。日本企業(yè)高管采用美國管理大師Edwards Deming的理論來提高產(chǎn)品質(zhì)量，Deming建議企業(yè)通過讓車間工人時刻集中精力解決問題來提高產(chǎn)品質(zhì)量。

這種辦法與日本人勤奮工作和注意細(xì)節(jié)的職業(yè)精神十分契合，得到廣泛采用。

1980年豐田時任董事長Shoichiro Toyoda稱，他沒有哪一天不在思考Deming建議的含義，Deming的建議是豐田管理的核心。

從1950年到1990年，日本的出口價值增長逾130倍，如此巨大的成功令美國公司艷羨。

圍繞日本公司如何智勝美國對手所進行的各項研究中，研究人員考察了禪宗佛教、武術(shù)以及日本推崇共識的文化所帶來的種種影響。福特汽車（10.76， 0.00， 0.00%）公司（Ford Motor Co．， F）等美國公司曾試圖復(fù)制日本模式的某些方面，比如強調(diào)壓低存貨水平以控制成本。

但日本模式也不乏缺陷。管理咨詢大師德魯克（Peter Drucker）在1981年刊于《哈佛商業(yè)評論》的專欄中寫道，日本公司的高管在運營事務(wù)上投入的時間甚少，他們把精力主要集中在管理與客戶、銀行家還有政府官員的關(guān)系上。

時至今日，也鮮有日本制造業(yè)高管接受過正式的管理培訓(xùn)，他們出身一線，嚴(yán)重依賴工人來解決一線車間的問題。東京早稻田大學(xué)（Waseda University）管理學(xué)教授Atsushi Osanai表示，制造方面的問題很少會上升到管理層層面解決。

韓國和中國等國家已經(jīng)吞噬了日本在船舶和電子產(chǎn)品出口方面的市場份額。日本經(jīng)濟泡沫破裂后日圓走強也減少了出口產(chǎn)品的收入。

日本制造商開始用臨時工替代正式的一線員工。正式員工有帶薪假期和退休金等福利，但臨時工不會像正式員工那樣為了企業(yè)的長期成功而努力。松下電器產(chǎn)業(yè)公司（Panasonic Co．， PC）表示，目前家電部門只有不到三分之一的一線員工為正式員工，希望這一趨勢能夠逆轉(zhuǎn)，否則可能有損其長期業(yè)務(wù)前景。

旭硝子公司（Asahi Glass Co．）首席執(zhí)行長Takuya Shimamura曾表示，過去10年間，該公司每年都會進行一項調(diào)查，詢問員工是否會按照其負(fù)責(zé)人的指示幫助掩蓋產(chǎn)品缺陷。他稱，給出肯定答案的員工數(shù)量之多令人意外。

Shimamura表示，減少招聘終身雇員的代價正在顯現(xiàn)，并稱他會定期視察該公司的工廠，要求雇員遵循正確流程。在Shimamura作出這一表態(tài)數(shù)周之后，旭硝子宣布旗下一家子公司在未進行必要檢測的情況下，為一種玻璃管提供質(zhì)保證書。該公司為此致歉，并表示將解決這一問題。

Toray Industries修改了用于汽車輪胎的纖維的出貨質(zhì)檢數(shù)據(jù)。?

由于一些業(yè)務(wù)被海外對手搶占，一些日本制造商轉(zhuǎn)向了技術(shù)含量更高的產(chǎn)品。塑料、化學(xué)及其他工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)商Toray Industries Inc．的利潤創(chuàng)下紀(jì)錄水平，得益于其高端產(chǎn)品，包括用于汽車輪胎的纖維制品等。

東京附近的文教大學(xué)（Bunkyo University）日本制造業(yè)專家Hiroshi Osada表示，對于這些特殊產(chǎn)品的需求使得車間一線工人面臨壓力，需要加速創(chuàng)新并提高質(zhì)量控制。

去年11月底，東麗集團（Toray）稱旗下一家子公司修改了用于汽車輪胎的纖維還有其他產(chǎn)品的出貨質(zhì)檢數(shù)據(jù)，修改數(shù)據(jù)的做法最早可追溯至2008年。該公司稱其做法并不違背任何法律，也不會引發(fā)安全問題。該公司沒有做出進一步的評論。

此前三菱綜合材料株式會社一家子公司發(fā)生超過15年修改某些產(chǎn)品檢測數(shù)據(jù)的事件，該公司在后來發(fā)布的報告中稱，當(dāng)時員工難以滿足公司為汽車電子系統(tǒng)新產(chǎn)品定下的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這份報告稱，由于開展不切實際的業(yè)務(wù)，致使許多產(chǎn)品在質(zhì)量上無法達(dá)標(biāo)，這或許是本次事件中不當(dāng)行為的根源。該公司不予進一步置評。

Nicholas Benes是日本董事培訓(xùn)學(xué)院（Board Director Training Institute of Japan）的聯(lián)席負(fù)責(zé)人，曾協(xié)助撰寫日本的公司治理章程，他認(rèn)為，全盤否定日本的制造業(yè)模式并非解決之道。他說，辦法在于加強公司治理，包括規(guī)定業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人必須為丑聞承擔(dān)法律責(zé)任。

近期在承認(rèn)質(zhì)量檢查作假時，日本企業(yè)管理人士一再聲稱不知情。斯巴魯管理人士和工廠經(jīng)理表示，他們不知道工人此前創(chuàng)建了一套針對質(zhì)檢人員的非正式訓(xùn)練體系，其中包括有意將有缺陷的汽車放入生產(chǎn)線來考驗新手能否發(fā)現(xiàn)問題。

企業(yè)律師們表示，一項2004年制定的舉報人保護法律確保讓所有舉報工作場所不當(dāng)行為的人得到保護，但該法律的成效有限。日本的車間文化強調(diào)在員工團隊內(nèi)部應(yīng)對問題，而不是將問題上報。

一位已在神戶制鋼供職數(shù)十年的72歲員工稱，這就像與其他人一道闖紅燈并不感到難堪一樣。

日本2015年制定的首部公司治理法要求，在日本主板市場上市的公司至少需有兩名外部董事。大部分公司都遵守了這一規(guī)定。該法規(guī)定外部董事須滿足東京證券交易所關(guān)于外部董事獨立性的規(guī)定，但在一些情況下，新任命的外部董事與上市公司之間存在關(guān)聯(lián)。

一些研究日本工業(yè)的專家把該國近期的系列丑聞視為一個積極跡象，因為這意味著問題正在浮現(xiàn)和得到解決。另一些人士指出，日本的一些質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也許高得不切實際。早稻田大學(xué)教授Osanai稱，制造企業(yè)的員工自信公司產(chǎn)品足夠優(yōu)質(zhì)，他們也許覺得讓一些沒有完全達(dá)到技術(shù)規(guī)格的產(chǎn)品發(fā)給客戶沒有問題。

日本經(jīng)濟團體聯(lián)合會（Keidanren）會長Sadayuki Sakakibara曾敦促企業(yè)提高公司治理水平和職業(yè)道德水準(zhǔn)，但在東麗集團最近自曝質(zhì)量造假丑聞后，Sakakibara道了歉。

Sakakibara在東麗集團披露的造假問題發(fā)生期間擔(dān)任該公司總裁。他表示自己當(dāng)時不知道工廠車間里的問題。