用 NFC 還是二維碼，最終可能取決于微信支付寶們的站隊(duì)。

NFC 刷卡體驗(yàn)好，二維碼通用性強(qiáng)，手機(jī)公交卡的未來「花落誰家」現(xiàn)在還真不好說。

2017 年度公交卡支持城市最多的手機(jī)非小米莫屬了，截止到今年 1 月，小米 6 等具備 NFC 功能的手機(jī)已經(jīng)支持開通北京、上海、廣州、深圳、武漢、蘇州、杭州、重慶、吉林、廣西等多個城市的手機(jī)公交卡。

而且如果你最近新買了一臺小米手機(jī)，可以不必開通北京公交一卡通，開通一張小米新推出的京津冀互通卡——到天津坐地鐵也很方便了。

NFC

小米的這一做法代表了手機(jī)公交卡中很重要的一大「流派」——NFC。

更為具體的分類是利用手機(jī)的 NFC 功能，在手機(jī)里模擬出一張甚至多張公交卡，這在公交卡發(fā)卡機(jī)構(gòu)那里被稱作空中發(fā)卡。

由于這種手機(jī)公交卡與實(shí)體卡除了載體沒有什么區(qū)別，所以公交卡享受的優(yōu)惠比如北京地鐵每月累計(jì)乘車 100 元后票價打八折，手機(jī)公交卡一樣可以享受。

按照實(shí)體卡通行的做法，這種 NFC 手機(jī)公交卡也是非實(shí)名卡，丟失不能掛失——如果別人撿到你的手機(jī)，在你遠(yuǎn)程鎖定之前可以直接刷你的公交卡。刷機(jī)不影響公交卡，換手機(jī)不能遷移公交卡。目前只有深圳通支持了退卡移資。

其他 Android 手機(jī)廠商比如華為、三星和一加也用了類似的方法提供了手機(jī)公交卡，這其中的奧秘就在于小米、三星、華為開通手機(jī)公交卡的前提是你必須先開通 MiPay、 SamsungPay、HuaweiPay。注冊和實(shí)名認(rèn)證這些 Pay 之后，你才能在錢包應(yīng)用里找到相應(yīng)的開卡入口。

廠商們的小心思在這個開卡流程中「暴露無遺」：

Android 手機(jī)廠商支持手機(jī)公交卡是為了推廣自家的手機(jī)錢包和云閃付。

相比與銀聯(lián) 2017 年瘋狂砸錢，通過吸引你來薅羊毛的方式推廣云閃付，小米、華為、三星們在錢包里加入公交卡的功能成本顯然更低，而且更有效——

「小米手機(jī)可以刷公交卡，再也不需要取現(xiàn)金充公交卡了，這么方便的功能趕快開通?！?/p>

一旦有了這個開端，你很快就會落入那個流程里：開通手機(jī)自帶的「Pay」，綁定銀行卡，開通公交卡，用綁定的銀行卡充值。

你成功開通了公交卡，手機(jī)廠商們的手機(jī)錢包和云閃付用戶也增加了一個。小米錢包這樣的 APP 成為你打開頻率僅次于微信支付寶的 APP，錢包里的話費(fèi)充值、貸款、信用卡還款這樣的業(yè)務(wù)也就不愁沒有用戶了。

刷卡體驗(yàn)上，NFC 手機(jī)公交卡可能是最接近實(shí)體公交卡的了。走到地鐵閘機(jī)旁邊，掏出手機(jī)，貼近刷卡區(qū)域，滴一下就可以過閘機(jī)了。

整個流程與公交卡無異，只是從口袋里掏出的公交卡換成了手機(jī)。而且凡是公交卡能通過的卡機(jī)，你的手機(jī)都可以通過。

推動 NFC 手機(jī)公交卡的，除了手機(jī)廠商，入局者還有微信和支付寶。

NFC 手機(jī)公交卡的用戶體驗(yàn)這么好，微信和支付寶肯定也不會放棄這塊「蛋糕」。而且論與各地公交集團(tuán)的談判和推廣能力，微信和支付寶肯定優(yōu)于手機(jī)廠商們。

比如最近微信推出了「交通微云卡」小程序，通過與 Android 手機(jī)的 NFC「聯(lián)動」，實(shí)現(xiàn)手機(jī)公交卡的功能。

但是，做 NFC 解決方案的支付寶很快就發(fā)現(xiàn)這是一個大坑，支付寶 NFC 的負(fù)責(zé)人曹寅 2014 年就曾親自在虎嗅網(wǎng)撰文表示：

「NFC 的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)在是太長了，整合難度巨大。在整個生態(tài)里，有 NFC 芯片廠、安全芯片廠、手機(jī)廠、TSM 平臺、一卡通公司、系統(tǒng)集成商、卡組織或行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、POS 終端廠，還有支付寶錢包這樣的大型入口。這就意味著，讓用戶無感知的把手機(jī)「變成」各種卡來用，作為支付寶錢包這樣一個整合的角色，必須與產(chǎn)業(yè)鏈的各方達(dá)到無縫協(xié)作，平衡各個利益方，還要創(chuàng)造出新的商業(yè)模式?！?/p>

而且 NFC 手機(jī)公交卡每支持一個城市，前提都是與這個城市的公交集團(tuán)、一卡通公司談好了合作，技術(shù)調(diào)試也已完成。比如你在成都，用上小米手機(jī)公交卡的進(jìn)度取決于小米與成都一卡通公司的合作進(jìn)度和之后的技術(shù)調(diào)試。這還不是終點(diǎn)——手機(jī)廠商每年一旦有新手機(jī)上市，都需要將公交卡適配新的機(jī)型。

這樣逐個談判、合作，NFC 手機(jī)公交卡的覆蓋進(jìn)度當(dāng)然慢了，即使是小米這樣覆蓋范圍比較廣的，也只是支持了十幾個城市，算上聯(lián)合公交卡，覆蓋的城市數(shù)量也很難超過 100 個。

二維碼

雖然二維碼已經(jīng)成為目前中國移動支付的主流，但是不得不吐槽，二維碼支付的用戶體驗(yàn)確實(shí)很一般。尤其是那種貼個收款碼，需要你掃碼付款的。

你的付款流程是掏出手機(jī)，掃碼，等待掃碼完成，進(jìn)入付款頁面付款，付款完成。而且掃碼付款的前提是你的手機(jī)必須聯(lián)網(wǎng)。即使是你出示付款碼的方式，體驗(yàn)也不佳。在超市、便利店這種結(jié)賬經(jīng)常需要排隊(duì)的場景中尤為明顯，如果排在你前面的人拿出了一臺非常老舊的手機(jī)，打開個支付寶都需要等待很長時間。

幸運(yùn)的是，二維碼的普及程度已經(jīng)很高，教育用戶的任務(wù)已經(jīng)基本完成，大部分人排隊(duì)的時候都會提前準(zhǔn)備好付款碼。再加上支持付款碼的掃碼槍網(wǎng)速一般都很快，付款的速度已經(jīng)處于可接受的水平。

這套流程現(xiàn)在已經(jīng)搬到了公交卡上，但是二維碼乘車的普及度遠(yuǎn)不如支付。當(dāng)你著急坐地鐵趕著上班的時候，排在你前面的都是沒怎么用過乘車二維碼的人，排隊(duì)等候的時間會讓你很快就放棄二維碼，而繼續(xù)用傳統(tǒng)的公交卡。

比如支持支付寶乘車碼的杭州地鐵，即使是在晚上九點(diǎn)的非乘車高峰時期，支付寶乘車的閘機(jī)也排起了長隊(duì)。反而是用傳統(tǒng)公交卡的小哥不用排隊(duì)就進(jìn)站了。

圖片來源：微博@倉鼠寶寶

支付寶最近正在推進(jìn)的二維碼乘車受益最大的是蘋果用戶和沒有 NFC 的千元機(jī)。

Android 手機(jī)用的 NFC 手機(jī)公交卡一直都沒蘋果用戶什么事，北京地鐵 2017 年推廣 NFC 乘車的時候，各家新聞標(biāo)題都在「北京地鐵全面支持 NFC」后面加上「iPhone 除外」。二維碼終于讓 iPhone 用戶也能體驗(yàn)到刷手機(jī)坐地鐵的便利。

用 NFC 還是二維碼，最終可能取決于微信支付寶們的站隊(duì)。

還是以移動支付為例，微信支付寶主導(dǎo)的二維碼已經(jīng)占據(jù)超過 90% 的市場比例。

銀聯(lián)云閃付已經(jīng)在移動支付中「節(jié)節(jié)敗退」——Apple Pay 買個單有很大幾率需要輸入密碼，餐館和便利店的 POS 機(jī)很多還在用 3G 聯(lián)網(wǎng)，結(jié)賬速度簡直是 NFC 的豬隊(duì)友。接入支付寶的北京優(yōu)衣庫和無印良品實(shí)體店會直接告訴你：「我們不支持手機(jī)閃付」。

銀聯(lián)云閃付拿著一手好牌，卻還是輸了比賽。

同樣是銀聯(lián)主導(dǎo)的云閃付刷地鐵，也只支持了廣州地鐵——也只有在廣州地鐵，Apple Pay 才能揚(yáng)眉吐氣一次。反觀 iPhone 市場占有率極高的日本，由于「西瓜卡」的統(tǒng)治地位，刷 iPhone 坐地鐵也毫無障礙。

啥？NFC-SIM 也能刷地鐵，跟電信運(yùn)營商綁定的產(chǎn)品，推進(jìn)速度就更慢了。如果它現(xiàn)在不支持你家的公交系統(tǒng)，說不定再過五年也沒有覆蓋。而過去這五年的時間里，微信支付寶們已經(jīng)把二維碼支付做到了 90% 的市場份額。

北京地鐵部分閘機(jī)已經(jīng)裝上了掃碼設(shè)備