目前電動(dòng)車市場尤其是大電摩或三輪車，使用人群廣而復(fù)雜，車輛負(fù)載和使用率越來越高，電機(jī)控制器功率越來越大，造成電池返退率相對增大，廠家和終端相互抱怨增多?，F(xiàn)僅從個(gè)人看法，對售后服務(wù)提出幾點(diǎn)建議，僅供參考：

1.售后原則問題。售后是對銷售的補(bǔ)充輔助作用。既不能坑騙，又不是福利和保險(xiǎn)賠償。不慷廠家之慨或坑用戶之利，主要精力是放在做人做事做生意上。

2.質(zhì)保期問題。國家規(guī)定6+6=12（月），廠家另加3個(gè)月周轉(zhuǎn)期，15個(gè)月行業(yè)慣例，但請一定表達(dá)清楚：12個(gè)月是承諾的義務(wù)，后3個(gè)月是法外人情在；至于開單保15個(gè)月、循環(huán)質(zhì)保，永遠(yuǎn)填不滿欲望的溝壑，表面上坑了廠家便宜了用戶，實(shí)際結(jié)果看，享受循環(huán)質(zhì)保的用戶除了親戚朋友，反而往往很少成為回頭客，生意容易陷入沒原則帶來的怪圈里。

3.使用期問題。2007年前的電池不分名牌雜牌，平均壽命3~5年。后來“小馬拉大車”結(jié)構(gòu)性問題，電池永遠(yuǎn)跟不上車的負(fù)載增加，耗電花樣增多。大部分能過2個(gè)冬季，在1年半、2年半、3年不定，所以要給用戶合理的預(yù)期。

4.周轉(zhuǎn)（備用維護(hù)）電池問題。2007年前大約有10%的周轉(zhuǎn)電池比新電池使用壽命還長，隨著“小馬拉大車”這種情況持續(xù)和加劇，很多電池過度使用，無鎘化極板癱軟脫落趨勢增加，返回加液充電后，隨著自然反應(yīng)，出現(xiàn)備用電池開箱斷格的現(xiàn)象。同時(shí)也造成周轉(zhuǎn)或維護(hù)（備用）電池問題廠家出貨不足，用戶使用壽命短的現(xiàn)狀。用戶的不滿意又造成過度三包的惡性循環(huán)，所以自2009年后都逐步推行了周轉(zhuǎn)電池（保6個(gè)月）和維護(hù)電池（保3個(gè)月）的情況。

5.品牌車優(yōu)化發(fā)展，很多低級錯(cuò)誤故障不再出現(xiàn)，但車身重、輪胎粗、電機(jī)大、電流大、花樣多等結(jié)構(gòu)性情況使續(xù)行里程矛盾集中為電池問題，甚至出現(xiàn)個(gè)別“品牌車沒有組裝車跑得遠(yuǎn)”的現(xiàn)象。這種情況靠售后來拖延問題，靠加大電池容量來掩蓋問題，都非長久之計(jì)。也許等到市場分化更細(xì)，用戶消費(fèi)越來越理性才能徹底解決。

6.整車配置問題。建議以下情況謹(jǐn)慎配套、嚴(yán)格三包：

a．電機(jī)功率在500w以上；控制器功率管在12管以上，最大限流24A以上；

b．電子控制或機(jī)械控制分為高、中、低檔的，高檔大電流放電損傷極板；

c．帶蓬三輪車或?qū)龠^渡產(chǎn)品、國家政策性產(chǎn)品，電池售后可能會(huì)得不償失。

d．載客營運(yùn)、負(fù)重超載等深放電、大電流放電情況嚴(yán)重影響電池正常使用。

e．設(shè)計(jì)配裝超小輪徑前后輪，間隙小而緊、運(yùn)行阻力大的差速電機(jī)。

總之，良好的售后以質(zhì)量為前提，電池技術(shù)是更有效的讓電池物用其盡，專業(yè)店差異化才是主要的，不僅靠市場引導(dǎo)，還需要有社會(huì)共同進(jìn)步?，F(xiàn)實(shí)實(shí)際的事，先要靠經(jīng)銷商在自己的領(lǐng)域創(chuàng)造一個(gè)好的天地，既賺到自己應(yīng)有的心安理得的回報(bào)，又能保障廠家、經(jīng)銷商、用戶兼顧的客觀公正誠信。

fqj