電池是電動(dòng)汽車的心臟。盡管目前國家大力推廣電動(dòng)汽車,但是續(xù)航里程短、充電時(shí)間長等短板,依舊阻礙著電動(dòng)汽車大量進(jìn)入尋常百姓家。如今,越來越多的科研院所和汽車企業(yè)正在研發(fā)新一代超級電池,以解決動(dòng)力電池存在的諸多問題。
2016-02-15 10:01:26
10587 電動(dòng)汽車充電時(shí)間長,續(xù)航里程短,價(jià)格高昂是消費(fèi)者拒絕電動(dòng)車重要原因。換電模式的支持者認(rèn)為,換電模式將解決目前困擾電動(dòng)汽車推廣的核心問題,包括電池續(xù)航能力差、充電基礎(chǔ)設(shè)施單薄等。
2016-06-16 17:14:51
2428 的能量密度確實(shí)是影響電動(dòng)汽車續(xù)航里程的主要因素,還有動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)的性能也同樣直接影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
2017-02-17 18:08:48
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電動(dòng)汽車 (BEV) 和插電式混合電動(dòng)汽車 (PHEV) 依靠串聯(lián)的鋰離子電池,為牽引電機(jī)提供所需的充分電壓。對于續(xù)航里程有限的輕度混合動(dòng)力汽車而言,這些高電壓 (HV) 電池組的電壓范圍可以
2024-01-11 11:34:36
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最大的難題在于電動(dòng)汽車續(xù)航里程太短。盡管新型電動(dòng)汽車的滿電續(xù)航時(shí)間已經(jīng)達(dá)到250km,但仍然無法滿足消費(fèi)者需求。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車加滿一箱油可以跑500~650公里,電動(dòng)汽車要想追上這一數(shù)字,必須讓電池
2013-01-30 09:26:16
、電池相協(xié)調(diào)方面,保持了較好的實(shí)際續(xù)航里程。同時(shí),北汽新能源、比亞迪等企業(yè)作為中國純電動(dòng)汽車發(fā)展的領(lǐng)頭企業(yè),在技術(shù)和產(chǎn)品可靠性上也正在取得進(jìn)步,但仍然需要在技術(shù)、穩(wěn)定性等方面持續(xù)積累。隨著純電動(dòng)汽車
2016-05-19 14:50:49
充電機(jī)電動(dòng)汽車是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車。由于環(huán)保的要求,加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展,充電機(jī)電動(dòng)汽車進(jìn)入了發(fā)展高潮。 電動(dòng)汽車作為
2010-06-04 01:22:12
接下來的一個(gè)世紀(jì)里基本上沒受到任何挑戰(zhàn)。不斷增長的油價(jià)壓力和環(huán)境問題迫使汽車行業(yè)不得不認(rèn)真考慮電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)。設(shè)計(jì)人員需要一些工具來加快開發(fā)面向未來市場的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)汽車。一切始于電池技術(shù) 當(dāng)今
2012-08-01 11:12:05
隨著動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)從內(nèi)燃機(jī)(ICE)向電動(dòng)機(jī)發(fā)展,汽車行業(yè)正在經(jīng)歷史上最大的變化時(shí)期之一。雖然現(xiàn)代電動(dòng)汽車(EV)續(xù)航里程方面的技術(shù)進(jìn)展顯著,但對于采用的最大障礙之一是消費(fèi)者擔(dān)心受困于電池沒電,即所謂
2020-06-17 07:00:00
作者:Nagarajan Sridhar每當(dāng)與人談及電動(dòng)汽車(EV)時(shí),我經(jīng)常會聽到這樣的觀點(diǎn):電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不夠長,難以行駛很遠(yuǎn)的距離。雖然特斯拉和一些其他汽車廠商推出了行駛距離超過200英里
2019-07-15 06:56:27
了鐵-鎳、鉛酸蓄電池為動(dòng)力源的各種電動(dòng)汽車。但由于蓄電池的容量小、充電時(shí)間長等一時(shí)解決不了的問題,使電動(dòng)汽車在性能和價(jià)格上落后于燃油汽車。第二次世界大戰(zhàn)以來,隨著環(huán)境問題日益嚴(yán)重,許多國家對電動(dòng)汽車又
2013-05-14 10:50:16
電動(dòng)汽車充電技術(shù)分為直流充電和交流充電。交流充電樁在體積、成本和安裝條件上相比直流充電樁有一定優(yōu)勢。cp全稱充電控制導(dǎo)引,用于監(jiān)控充電樁與電動(dòng)汽車之間的交互功能。根據(jù)cp信號產(chǎn)生和檢測的位置,分為
2021-09-14 07:44:32
越來越嚴(yán)重的今天,新能源電動(dòng)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。當(dāng)然,這個(gè)趨勢也導(dǎo)致了充電樁在各個(gè)公共場合的普及。充電樁的功能類似于加油站里面的加油機(jī),可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場
2017-04-26 08:27:13
作為三電技術(shù)之一的電池行業(yè),一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心因素,決定其發(fā)展命運(yùn)。消費(fèi)者最為關(guān)注的電池續(xù)航里程問題,使得電池發(fā)展技術(shù)重心移向電池能量密度的提升。然而近年來,隨著新型材料的使用,電池能量
2019-08-06 06:33:34
。簡單的直接交換每個(gè)繼電器與適當(dāng)?shù)碾娫撮_關(guān)將不可行。由于電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)中的電流可以雙向流動(dòng),所以電源開關(guān)必須能夠雙向傳導(dǎo)和阻擋電流。當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)(停放車輛)時(shí),電池斷態(tài)漏電流必須極低,以防止放電
2018-10-30 08:51:05
電動(dòng)汽車電池智能快速充電器的設(shè)計(jì)本文介紹了一種電動(dòng)汽車智能快速充電器的設(shè)計(jì)過程。該充電器基于Cygnal 公司的C8051F040單片機(jī)為控制核心,將C8051F040 特有的模擬電路模塊、高精度A
2009-05-17 11:39:32
電動(dòng)機(jī)的工作特性;當(dāng)電能被轉(zhuǎn)換成機(jī)械能時(shí),電機(jī)表現(xiàn)出發(fā)電機(jī)的工作特性。大部分電動(dòng)汽車在剎車制動(dòng)的狀態(tài)下,機(jī)械能將被轉(zhuǎn)化成電能,通過發(fā)電機(jī)來給電池回饋充電。電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子,定子繞組,轉(zhuǎn)速傳感器以及外殼
2018-10-31 11:13:25
要想得到快速廣泛的普及,便捷高效的電能補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是重要的前提之一。充電系統(tǒng)為電動(dòng)汽車運(yùn)行提供能量補(bǔ)給,是電動(dòng)汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng),也是電動(dòng)汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。交流充電樁是指固定安裝在電動(dòng)汽車外,與交流電網(wǎng)連接,為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)提供交流電源的供電裝置。
2020-04-20 06:54:10
要想得到快速廣泛的普及,便捷高效的電能補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是重要的前提之一。充電系統(tǒng)為電動(dòng)汽車運(yùn)行提供能量補(bǔ)給,是電動(dòng)汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng),也是電動(dòng)汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。交流充電樁是指固定安裝在電動(dòng)汽車外,與交流電網(wǎng)連接,為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)提供交流電源的供電裝置。
2019-08-23 06:05:21
1、國家標(biāo)準(zhǔn):GB/T 18487.1-2015電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第一部分:通用要求GB/T 18487.2-2017電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第2部分:非車載傳導(dǎo)供電設(shè)備電磁兼容要求GB/T
2021-09-15 08:54:48
不同的充電方式來滿足。在電動(dòng)汽車對充電時(shí)間要求不高的情況下 , 可在停運(yùn)時(shí)間利用電力低谷進(jìn)行常規(guī)充電 , 延長車輛的續(xù)駛里程; 在充電時(shí)間較為緊迫的情況下 , 需要采用快速充電或電池組快速更換及時(shí)實(shí)現(xiàn)電能
2011-09-05 11:25:31
方式來滿足。在電動(dòng)汽車對充電時(shí)間要求不高的情況下 , 可在停運(yùn)時(shí)間利用電力低谷進(jìn)行常規(guī)充電 , 延長車輛的續(xù)駛里程; 在充電時(shí)間較為緊迫的情況下 , 需要采用快速充電或電池組快速更換及時(shí)實(shí)現(xiàn)電能補(bǔ)充
2011-04-19 09:15:25
的問題。因此,在目前動(dòng)力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下,如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化,從某種意義上也就解決了電動(dòng)汽車續(xù)駛里程短這個(gè)致命弱點(diǎn)?! ?、充電通用化 在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存
2011-09-05 11:24:45
的問題。因此,在目前動(dòng)力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下,如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化,從某種意義上也就解決了電動(dòng)汽車續(xù)駛里程短這個(gè)致命弱點(diǎn)?! ?、充電通用化 在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場
2011-04-19 09:14:41
電動(dòng)汽車對充電技術(shù)的要求是什么?
2021-05-13 06:39:10
,如遇雨雪天氣等?! ?.2 主要分類 根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn),電動(dòng)汽車充電機(jī)可以分為多種類型,如表1所示: ?。?)車載充電機(jī) 車載充電機(jī),是指安裝在電動(dòng)汽車上的采用地面交流電網(wǎng)和車載電源對電池組進(jìn)行
2018-10-09 11:35:27
充電耗時(shí)更長。如何可以改善電動(dòng)汽車,從而快速充電呢?高效電力傳輸和更高功率級別是改善車載和車外充電速度的一種方法。通常電池充電采用恒流方法來避免損壞,基于地區(qū)限制,增加電流既不有利,也不被允許。另外
2019-03-11 06:45:02
隨著動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)從內(nèi)燃機(jī)(ICE)向電動(dòng)機(jī)發(fā)展,汽車行業(yè)正在經(jīng)歷史上最大的變化時(shí)期之一。雖然現(xiàn)代電動(dòng)汽車(EV)續(xù)航里程方面的技術(shù)進(jìn)展顯著,但對于采用的最大障礙之一是消費(fèi)者擔(dān)心受困于電池沒電,即所謂的“里程焦慮”。
2019-08-08 07:53:58
電動(dòng)汽車的人寥寥無幾,去年建成的60個(gè)電動(dòng)汽車充電樁也幾乎成了擺設(shè)。無線充電正是因?yàn)?b class="flag-6" style="color: red">可以解決這些現(xiàn)實(shí)問題而被研究人員關(guān)注。從10厘米到50厘米雖然這項(xiàng)技術(shù)在用于電動(dòng)車充電上才剛剛興起,但是,對于電磁之間
2011-12-24 16:56:08
電動(dòng)汽車無線充電面臨哪些挑戰(zhàn)?有哪些問題正阻礙無線充電的普遍運(yùn)用?
2021-06-26 06:44:22
與管理、電池更換門店的規(guī)劃以及電池的流通管理等問題都需要研究解決?! ?4)無線式充電。電動(dòng)汽車無線充電方式原理就像在車?yán)锸褂玫囊苿?dòng)電話,將電能轉(zhuǎn)換成一種符合現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的特殊激光或微波束,在汽車
2018-09-25 11:18:38
,因此保持電池的適當(dāng)溫度范圍變得至關(guān)重要。此外,熱跑道、冷卻系統(tǒng)泄漏等可能會影響續(xù)航里程、壽命和安全性。2.熱管理系統(tǒng)在電動(dòng)汽車中的復(fù)雜性電池熱管理系統(tǒng)在消除鋰離子電池的熱影響方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用,它
2021-04-23 16:36:27
和國際先進(jìn)水平是非常接近的,動(dòng)力電池技術(shù)是電動(dòng)汽車“三電”(即電機(jī)、電池和電控)的關(guān)鍵技術(shù)之一,電動(dòng)汽車能否徹底取代傳統(tǒng)的燃油汽車,取決于動(dòng)力電池技術(shù)的突破。動(dòng)力電池的安全問題是首要問題,GB
2021-06-19 11:56:24
,充電速度較慢,壽命較短,逐漸被其他蓄電池所取代由于電動(dòng)汽車采用動(dòng)力電池作為車載能源,其容量受到限制,為盡可能的延長續(xù)駛里程,大多數(shù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都采用了能量回饋技術(shù),即在汽車制動(dòng)時(shí),通過控制器將車輪損耗的動(dòng)能
2013-03-13 13:39:04
電動(dòng)汽車電機(jī)的地位電控系統(tǒng)是電動(dòng)車的大腦,指揮著電動(dòng)汽車的電子器件的運(yùn)行,而車載能源系統(tǒng)是電控系統(tǒng)中的核心技術(shù),它是銜接電池以及電池組和整車系統(tǒng)的一個(gè)紐帶,其中包括電池管理技術(shù),車載充電技術(shù)以及
2018-10-26 10:54:52
的汽車心臟!電動(dòng)汽車電機(jī)的地位電控系統(tǒng)是電動(dòng)車的大腦,指揮著電動(dòng)汽車的電子器件的運(yùn)行,而車載能源系統(tǒng)是電控系統(tǒng)中的核心技術(shù),它是銜接電池以及電池組和整車系統(tǒng)的一個(gè)紐帶,其中包括電池管理技術(shù),車載充電技術(shù)
2018-10-12 10:37:13
技術(shù)支持??焖?b class="flag-6" style="color: red">充電又稱應(yīng)急充電,是以較大電流短時(shí)間在電動(dòng)汽車停車的20分鐘至2小時(shí)內(nèi),為其提供短時(shí)充電服務(wù),一般充電電流為150~400A。*** 快速充電充電時(shí)間短;充電電池壽命長(可充電2000
2012-12-16 16:05:52
技術(shù)支持??焖?b class="flag-6" style="color: red">充電又稱應(yīng)急充電,是以較大電流短時(shí)間在電動(dòng)汽車停車的20分鐘至2小時(shí)內(nèi),為其提供短時(shí)充電服務(wù),一般充電電流為150~400A。 快速充電充電時(shí)間短;充電電池壽命長(可充電2000次以上
2011-04-19 09:16:14
充電站,充電站將交流電轉(zhuǎn)換為直流電以對車輛的電池充電。然而,充電樁只能是交流電轉(zhuǎn)換為交流電,更關(guān)注的是診斷和監(jiān)測。由于政府的新鼓勵(lì)措施,這些系統(tǒng)的發(fā)展速度已經(jīng)加快。讓我們澄清一些關(guān)于充電系統(tǒng)的定義。充電站也稱為電動(dòng)汽車充電站、充電樁和充電點(diǎn)…
2022-11-14 07:06:18
的解決方案。 歷史電動(dòng)汽車是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車,電動(dòng)機(jī)的能量來自電池。它是“電動(dòng)汽車”的一個(gè)子集,通常指僅在道路上行駛的車輛(其他可能是火車和船)。在19世紀(jì)晚期和20世紀(jì)早期,由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的快速
2022-04-28 16:27:19
面向電動(dòng)汽車的全新碳化硅功率模塊 碳化硅在電動(dòng)汽車應(yīng)用中代表著更高的效率、更高的功率密度和更優(yōu)的性能,特別是在800 V 電池系統(tǒng)和大電池容量中,它可提高逆變器的效率,從而延長續(xù)航里程或降低電池成本
2021-03-27 19:40:16
電動(dòng)汽車的無線充電技術(shù)
2013-03-30 12:59:13
隨著人們對環(huán)境問題的日益重視,新能源行業(yè)已經(jīng)成為社會能源方面發(fā)展的大趨勢。而隨著電池成本下降,充電配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善,全球電動(dòng)汽車市場不斷突破歷史,創(chuàng)造新高。我國電動(dòng)汽車行業(yè)在國家新能源政策
2018-11-09 11:09:20
扭矩。所有推進(jìn)扭矩來自更大的電動(dòng)機(jī),一般大于80kW。在某些情況下,會增加一個(gè)小型的、性能經(jīng)過優(yōu)化的續(xù)駛里程ICE,用于解決純電動(dòng)汽車電池的里程限制問題。ICE用作發(fā)電機(jī)給電動(dòng)機(jī)供電,并給電池充電
2019-05-13 14:11:37
隨著電動(dòng)汽車 (EV) 的普及,先進(jìn)的電池管理系統(tǒng) (BMS) 正在幫助克服一些阻礙其進(jìn)一步普及的關(guān)鍵障礙:續(xù)航里程、安全性、性能、可靠性和成本。半導(dǎo)體是此類系統(tǒng)的核心。“半導(dǎo)體技術(shù)在電動(dòng)汽車中所
2022-11-03 06:47:14
250V-450V高壓(HV)電池以及配套電子設(shè)備。(注:預(yù)計(jì)未來電池電壓將升高,這將需要更新更先進(jìn)電子設(shè)備。)突破成本效益與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比,這一點(diǎn)更為明顯。對于電動(dòng)汽車而言,每一點(diǎn)重量都很重要。重量
2018-07-19 16:30:38
申請理由:我們實(shí)驗(yàn)室主要做新能源電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā),目前在做電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)模塊,所以想申請此開發(fā)板使用項(xiàng)目描述:電池管理系統(tǒng)(BMS)集成了對電動(dòng)汽車對電池充放電過程的各個(gè)細(xì)節(jié)的管理,如各個(gè)單體
2015-10-21 09:20:56
申請理由:我們實(shí)驗(yàn)室主要做新能源電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā),目前在做電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)模塊,所以想申請此開發(fā)板使用項(xiàng)目描述:電池管理系統(tǒng)(BMS)集成了對電動(dòng)汽車對電池充放電過程的各個(gè)細(xì)節(jié)的管理,如各個(gè)單體
2015-11-02 10:47:28
申請理由:我們實(shí)驗(yàn)室主要做新能源電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā),目前在做電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)模塊,所以想申請此開發(fā)板使用項(xiàng)目描述:電池管理系統(tǒng)(BMS)集成了對電動(dòng)汽車對電池充放電過程的各個(gè)細(xì)節(jié)的管理,如各個(gè)單體
2015-10-15 10:09:06
申請理由:我們實(shí)驗(yàn)室主要做新能源電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā),目前在做電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)模塊,所以想申請此開發(fā)板使用項(xiàng)目描述:電池管理系統(tǒng)(BMS)集成了對電動(dòng)汽車對電池充放電過程的各個(gè)細(xì)節(jié)的管理,如各個(gè)單體
2015-10-27 09:22:14
申請理由:我們實(shí)驗(yàn)室主要做新能源電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā),目前在做電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)模塊,所以想申請此開發(fā)板使用項(xiàng)目描述:電池管理系統(tǒng)(BMS)集成了對電動(dòng)汽車對電池充放電過程的各個(gè)細(xì)節(jié)的管理,如各個(gè)單體
2015-11-02 10:54:22
充電樁給電動(dòng)汽車充電時(shí),頻繁改變充電樁的輸出功率,對車的電池有沒有影響?
2019-09-25 15:29:06
電動(dòng)汽車電機(jī)的地位電控系統(tǒng)是電動(dòng)車的大腦,指揮著電動(dòng)汽車的電子器件的運(yùn)行,而車載能源系統(tǒng)是電控系統(tǒng)中的核心技術(shù),它是銜接電池以及電池組和整車系統(tǒng)的一個(gè)紐帶,其中包括電池管理技術(shù),車載充電技術(shù)以及
2018-11-01 10:55:36
的車輛有無軌、有軌電車,是不用電池的,現(xiàn)在常規(guī)的電動(dòng)汽車應(yīng)該是專指靠自帶電池驅(qū)動(dòng)的像汽車一樣的車輛。電動(dòng)汽車要靠自身的儲存電能驅(qū)動(dòng),就需要電池,需要電池充電,電池的能量密度決定的電動(dòng)汽車的續(xù)行里程,電池
2016-03-09 15:16:12
中,電動(dòng)汽車的電池容量都不大,導(dǎo)致過去和現(xiàn)在很多汽車都是過渡產(chǎn)品。電動(dòng)汽車未來的終極發(fā)展目標(biāo)肯定是和燃油車一樣的用戶體驗(yàn),徹底消除人類的里程焦慮和充電困惑(目前的大部分快充時(shí)間在30分鐘,未來要控制在
2016-03-24 09:53:06
全國上門回收汽車底盤模塊回收實(shí)驗(yàn)事故汽車底盤電池模組 回收汽車底盤電池模組 回收事故汽車底盤電池 退役公交電池回收、大巴電池回收,貨車汽車電池回收,回收電動(dòng)汽車電池,電動(dòng)汽車電池回收,回收電動(dòng)汽車
2021-11-15 11:47:30
站上應(yīng)用,就會存在兼容性不足和利用率不高的問題?! 【仃囀饺嵝?b class="flag-6" style="color: red">充電堆可以較好地解決這個(gè)問題。其將充電站內(nèi)所有充電模塊整合在一起,根據(jù)電動(dòng)汽車需求功率智能分配,實(shí)現(xiàn)充電功率按需分配。同時(shí),該技術(shù)還可改善充電模塊
2016-09-22 15:47:41
隨著電動(dòng)汽車(EV)數(shù)量的增加,全球范圍內(nèi)對于創(chuàng)建更加節(jié)能的充電基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的需求也越來越多,而且這些系統(tǒng)和以往相比,可以更快地為車輛充電。與先前的電動(dòng)汽車相比,新型電動(dòng)汽車具有更高的行駛里程和更大
2022-11-09 07:07:29
本文介紹了電動(dòng)汽車在快速充電與非接觸充電技術(shù)下是如何發(fā)展的?
2021-05-13 06:00:40
充電耗時(shí)更長。如何可以改善電動(dòng)汽車,從而快速充電呢?高效電力傳輸和更高功率級別是改善車載和車外充電速度的一種方法。通常電池充電采用恒流方法來避免損壞,基于地區(qū)限制,增加電流既不有利,也不被允許。另外,增加電流會導(dǎo)致線束問題,反過來又增加了車輛重量…
2022-11-11 07:46:05
電池管理系統(tǒng)的主要功能是什么?電動(dòng)汽車對電池管理系統(tǒng)提出了哪些挑戰(zhàn)?
2021-05-19 06:26:28
大規(guī)模電動(dòng)汽車生產(chǎn)需要先進(jìn)的電池化成和測試系統(tǒng)
2021-01-27 06:59:50
效的利用了能源。 圖1 純電動(dòng)汽車能量結(jié)構(gòu)可分為四個(gè)部分: 1、電池充電系統(tǒng):電池充電系統(tǒng)是將外界的充電樁、充電站等充電裝置中的交流電轉(zhuǎn)換為直流電,給純電動(dòng)汽車中的蓄電池充電,將電能存儲在蓄電池?! ?
2016-01-18 10:23:45
可以縮短充電時(shí)間。第 2 種不實(shí)傳言:所有電動(dòng)汽車充電站均使用同一種充電技術(shù)電動(dòng)汽車充電站使用多種技術(shù)。有的充電器會通過利用車載充電器將交流電轉(zhuǎn)換為直流電,實(shí)現(xiàn)直接用交流電為電動(dòng)汽車充電。但是,有的
2022-11-03 07:45:06
本資料主要介紹了電動(dòng)汽車充電優(yōu)化控制策略,電動(dòng)汽車的充放電設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備和諧波治理設(shè)備,以及它們各自的技術(shù)要求與實(shí)現(xiàn),電動(dòng)汽車直流充電樁(快充)設(shè)計(jì)難點(diǎn)與解決方案
2020-06-16 15:56:13
凜冬已至,隨著氣溫逐漸降低到零下,電動(dòng)汽車在冬季的行駛能耗不斷上升,直接導(dǎo)致掉電極快。此前中汽研發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)室外溫度為-7℃、車內(nèi)22℃時(shí),純電動(dòng)汽車的平均續(xù)航里程將下降39%之多,而如果是不具備電池溫控系統(tǒng)的微型電動(dòng)車,電量則會下降60%之多。
2021-01-22 06:51:43
運(yùn)營平臺和運(yùn)營模式有望逐漸成熟,市場逐步走上完善。2、純電動(dòng)汽車市場在“純電動(dòng)”威雅利電子這件高大上的外衣下,藏著普通消費(fèi)者擔(dān)憂的心:續(xù)航能力:估計(jì)從深圳開到廣州有點(diǎn)信心不足,要是堵車呢?安全:還記得
2017-03-30 10:02:42
表現(xiàn)出電動(dòng)機(jī)的工作特性;當(dāng)電能被轉(zhuǎn)換成機(jī)械能時(shí),電機(jī)表現(xiàn)出發(fā)電機(jī)的工作特性。大部分電動(dòng)汽車在剎車制動(dòng)的狀態(tài)下,機(jī)械能將被轉(zhuǎn)化成電能,通過發(fā)電機(jī)來給電池回饋充電。電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子,定子繞組,轉(zhuǎn)速傳感器以及外殼
2016-12-02 09:57:42
“賽歐SPRINGO”開發(fā)了一款移動(dòng)APP應(yīng)用軟件,駕駛者可以通過智能手機(jī)隨時(shí)監(jiān)測電池電量,了解電動(dòng)車的續(xù)航里程,以及遠(yuǎn)程遙控車輛充電的時(shí)間。這樣,駕駛者可以及時(shí)充電,避免不必要的缺電煩惱。上海通用汽車
2012-12-20 16:13:14
以18650鋰電池為主。因此,電動(dòng)汽車成為我國趕超世界先進(jìn)水平的一個(gè)突破口,但我國電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,尚需突破三大瓶頸。一是政策。***對生產(chǎn)和使用環(huán)保節(jié)能以及新能源汽車的支持力度將影響到發(fā)展的進(jìn)度。要盡
2013-06-26 10:51:38
由麻省理工主導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)日前公布了新研發(fā)的鋰氧電池,由于具備更輕的重量、使用固態(tài)氧元素并且自帶防止過度充電機(jī)制,其較鋰空氣電池具有明顯優(yōu)勢,有望在電動(dòng)汽車領(lǐng)域推廣,解決續(xù)航里程以及電池安全問題。
2016-09-26 18:06:41
691 說到純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程,人們一般都會想到動(dòng)力電池的能量密度。當(dāng)然,動(dòng)力電池的能量密度確實(shí)是影響電動(dòng)汽車續(xù)航里程的主要因素,但動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)的性能同樣直接影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。 BMS系統(tǒng)通常包括檢測模塊與運(yùn)算控制模塊,其中運(yùn)算模塊的核心部分為應(yīng)用軟件。
2016-11-04 19:01:56
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之前老司機(jī)把電動(dòng)汽車的主要優(yōu)點(diǎn)概括為:經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、加速好!今天再和大家討論下電動(dòng)汽車的缺點(diǎn),為了簡單和對仗,也概括為三點(diǎn):充電、安全、里程憂!
2016-12-29 11:37:11
559 本田技術(shù)的關(guān)鍵在于電池。目前本田從松下采購插電式混動(dòng)汽車電池,它正在尋找合作伙伴,一起研究新的快速充電電池。本田還想減輕車身重量,這樣充電一次汽車就能跑得更遠(yuǎn),減輕“里程擔(dān)憂”問題,一直以來,續(xù)航
2017-11-28 10:37:25
2086 電動(dòng)汽車一到冬天續(xù)航里程就變短,這是為什么呢?我們一起來了解一下,順便推薦幾款長續(xù)航的電動(dòng)汽車。
2017-12-20 11:40:32
2839 但由于一直以來充電配套設(shè)施發(fā)展的相對較慢,充電成為了購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者非常頭疼的問題。此外,有關(guān)于電動(dòng)汽車續(xù)航里程焦慮、動(dòng)力電池成本持續(xù)攀升等緣故,汽車廠商們在向著新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)發(fā)的同時(shí)不得不考慮種種現(xiàn)狀,對于純電動(dòng)汽車的推出也顯得愈發(fā)謹(jǐn)慎。
2018-11-03 10:05:11
2716 在許多已實(shí)行汽車限購政策的城市中,一方面,是眾多等待購車者求購一輛電動(dòng)汽車而不得,許多人非常喜歡電動(dòng)汽車的高科技配置;另一方面,是許多業(yè)內(nèi)人士對目前市場上眾多品牌電動(dòng)汽車的抱怨:續(xù)航里程差、乘坐感受差、安全性差、充電難……究竟哪些人的抱怨和擔(dān)心是真實(shí)存在的?
2018-12-04 16:02:46
5699 現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車,消費(fèi)者朋友關(guān)心最多的當(dāng)屬于續(xù)航里程和充電速度方面,這兩者均制約著消費(fèi)者選購純電動(dòng)汽車。如果要筆者從充電快和續(xù)航久之間選擇一個(gè),那么筆者還是選擇續(xù)航久。
2019-09-18 15:15:52
1180 隨著動(dòng)力電池能量密度的不斷提升和成本的不斷降低,電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也在不斷增加,今年推出的電動(dòng)汽車的續(xù)航里程普遍超過400km,部分中高端車型續(xù)航里程達(dá)到500km以上,基本上滿足日常通勤需求。
2019-09-22 09:42:12
1216 電動(dòng)汽車的續(xù)航里程關(guān)乎車輛的用車體驗(yàn),而駕駛電動(dòng)汽車外出的時(shí)候,里程焦慮也是對于使用電動(dòng)汽車過程中令人頭疼的問題。盡管目前最新的電動(dòng)汽車一次充電可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航五百公里以上的續(xù)航,但里程焦慮仍是純電動(dòng)車車主內(nèi)心揮之不去的陰影。
2019-10-28 08:49:29
837 續(xù)航對于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車而言是很多人所關(guān)注的,對于純電動(dòng)汽車來說,續(xù)航里程是制約消費(fèi)者用車便捷性的原因之一,電動(dòng)車相比于傳統(tǒng)的汽油車,最大的不同就是采用了電池作為動(dòng)力來源。
2019-12-11 09:24:41
7981 電動(dòng)汽車的續(xù)航里程作為衡量車輛性能標(biāo)準(zhǔn)之一,電動(dòng)汽車在實(shí)際使用的時(shí)候,會與廠家宣傳的里程存在一定的差別,對于電動(dòng)汽車而言續(xù)航里程誤區(qū)的產(chǎn)生是源于對于續(xù)航里程的不了解。
2020-02-27 08:52:04
878 電動(dòng)汽車的續(xù)航關(guān)乎車輛的用車體驗(yàn),決定了能夠跑多遠(yuǎn),對于電動(dòng)汽車續(xù)航里程來看也是用來衡量車輛的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)的因素,作為車輛的續(xù)航里程有哪些因素決定?
2020-04-03 17:11:33
4024 電動(dòng)汽車續(xù)航里程“縮水”問題一直被詬病,是消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車時(shí)的顧慮所在,如今,市面上電動(dòng)汽車真實(shí)的續(xù)航里程都達(dá)不到廠家當(dāng)時(shí)宣傳的數(shù)值,一般要打個(gè)七八折,到了冬夏開空調(diào)的時(shí)候,有些車輛真實(shí)的續(xù)航里程甚至達(dá)不到官方數(shù)值的一半。
2020-08-20 11:38:20
682 據(jù)國外媒體報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三,美國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Lucid Motors宣布,Lucid Air將是有史以來充電速度最快的電動(dòng)汽車,每充電一分鐘可以為汽車增加20英里(32.19公里)的續(xù)航里程,相當(dāng)于在真實(shí)環(huán)境下充電20分鐘可恢復(fù)300英里(約合482.8公里)的續(xù)航。
2020-08-21 10:28:43
758 問題,其中電池的續(xù)航能力和充電樁的普及是電動(dòng)汽車能否全面推廣的關(guān)鍵,今天小R想與大家來聊聊關(guān)于“充電樁”。 充電樁 電動(dòng)汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具,今后的普及速度會異常迅猛,具有非常巨大的市場前景。再全球
2022-11-16 15:12:04
650 據(jù)外媒報(bào)道,就在人們還沒有完善用于電動(dòng)汽車的鋰離子電池的時(shí)候,未來可能將取代它們的競賽卻已經(jīng)開始了。固態(tài)電池是最受歡迎的接班人:其支持者承諾,跟特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt等當(dāng)今頂級電動(dòng)汽車相比,固態(tài)電池將提供更長的續(xù)航里程、更快的充電速度以及更實(shí)惠的電動(dòng)汽車。
2021-02-26 11:41:12
1741 所以本文分為兩部分,先說一下影響續(xù)航里程的因素,再結(jié)合這些參數(shù)說一下實(shí)測情況,比較一下差異。對背景知識比較了解的,可以直接跳到第二部分。 一 、背景知識(續(xù)航里程受哪些方面影響) 純電動(dòng)汽車,最為
2021-06-28 11:19:03
7077 我們知道,電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)。解決這個(gè)問題的關(guān)鍵,就是要提高化學(xué)電池的能量密度。目前,動(dòng)力電池主要采用三元鋰電和磷酸鐵鋰。未來,石墨烯電池可能會是一個(gè)新的選擇。
2022-06-07 16:14:13
703 更復(fù)雜的是,更大的電動(dòng)汽車電池尺寸可以延長電動(dòng)汽車的續(xù)航里程并消除消費(fèi)者的續(xù)航焦慮,同時(shí)可能會提高電動(dòng)汽車的價(jià)格——電池占最終車輛成本的 25% 以上。
2022-08-03 08:04:44
805 
純電動(dòng)汽車最大的問題是里程焦慮、充電焦慮,根源在于目前的動(dòng)力電池不能滿足長續(xù)航里程,以及更快的充電需求。
2023-02-23 14:28:01
1641 電動(dòng)汽車(EV)是移動(dòng)出行的未來,但消費(fèi)者大規(guī)模采用的最大障礙是里程焦慮和價(jià)格。雖然使用更大的電池將是增加續(xù)航里程的明顯解決方案,但它會大大增加車輛的成本。正如我們在本博客中所討論的,確實(shí)可以在相同電池尺寸的情況下增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
2023-06-08 11:14:03
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電池電動(dòng)汽車(BEV)的主要限制之一,尤其是那些使用大型電池組達(dá)到可觀續(xù)航里程的電動(dòng)汽車,是給電池補(bǔ)充電量的時(shí)間。
2023-08-03 11:44:08
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舍弗勒的創(chuàng)新技術(shù)可提升電動(dòng)汽車續(xù)航里程,或在不犧牲續(xù)航里程的前提下提升駕乘舒適性 高效輪轂軸承和變速箱軸承可減少摩擦,從而大幅降低系統(tǒng)能耗 高度集成的智能化熱管理組件和系統(tǒng)可將電動(dòng)汽車續(xù)航里程延長
2023-11-05 16:16:00
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