12月11日，寶馬宣布與贛鋒鋰業(yè)簽訂鋰供應(yīng)合同，預(yù)計(jì)金額為5.4億歐元（約合人民幣42億元），合同期為五年（2020年-2024年），供應(yīng)源頭將來自于澳大利亞的礦產(chǎn)。

據(jù)悉，2018年9月28日，贛鋒鋰業(yè)及全資子公司贛鋒國際與德國寶馬簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，約定在未來五年（雙方協(xié)商確認(rèn)后可展期三年），由公司及贛鋒國際向德國寶馬指定的電池或正極材料供貨商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品，具體數(shù)量和產(chǎn)品品種按客戶要求發(fā)貨，價格依據(jù)市場價格變化調(diào)整。

寶馬管理董事會成員Andreas Wendt表示：“合同簽訂后，寶馬集團(tuán)將能夠保障其高壓電池中的第五代電池所需的氫氧化鋰獲得100%供應(yīng)。寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是在2023年前，推出25款新能源車型，其中一半以上為純電動車型。與此同時，集團(tuán)對于原材料的需求將相應(yīng)增長。到2025年，預(yù)計(jì)全球的鋰需求量將是目前的7倍左右?！?/p>

江西鋰電的潛力

資料顯示，在2018年9月，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)簽署合作協(xié)議。內(nèi)容顯示，贛鋒鋰業(yè)將在2018年至2020年，為特斯拉鋰電池提供重要原料氫氧化鋰（LiOH）。

目前，贛鋒鋰業(yè)已與德國寶馬、德國大眾、特斯拉等國際企業(yè)成為合作伙伴，將鋰產(chǎn)品銷往全球。今年4月份，贛鋒鋰業(yè)與德國大眾簽訂《戰(zhàn)略合作備忘錄》，未來10年將向德國大眾及其供應(yīng)商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品，德國大眾計(jì)劃在未來6年里投放70余種新型純電動汽車進(jìn)入市場。贛鋒鋰業(yè)還在2018年與LG化學(xué)、Tesla簽訂供貨協(xié)議。

贛鋒鋰業(yè)成立于2000年，不到20年的時間，這家企業(yè)已成長為中國鋰行業(yè)唯一一家”A+H”股上市公司。目前擁有三個生產(chǎn)基地和一個省級企業(yè)技術(shù)中心，總部位于江西新余。企業(yè)常年致力于鋰銣銫和鋰電新材料系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。該企業(yè)在國內(nèi)屬于品種齊全、產(chǎn)品加工鏈長、工藝技術(shù)全面的專業(yè)生產(chǎn)商。贛鋒鋰業(yè)采取自主研發(fā)和合作研發(fā)相結(jié)合的研發(fā)模式，兼顧應(yīng)用研究和基礎(chǔ)研究。

據(jù)CRU（英國商品研究所）報告顯示，在2017年，贛鋒鋰業(yè)的碳酸鋰產(chǎn)能排名全球第四，占全球產(chǎn)能的10%；氫氧化鋰產(chǎn)能排名全球第三、中國第一，占全球產(chǎn)能11%；若以金屬鋰的產(chǎn)能計(jì)算，贛鋒鋰業(yè)已位居全球第一，占全球產(chǎn)能高達(dá)47%。

贛鋒鋰業(yè)三季報顯示，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營收42.11億元，同比增長17.17%；凈利潤為3.29億元，同比下滑66.15%。其中，第三季度凈利潤3337.65萬元，同比下滑86.48%。

增收不增利，不僅僅是贛鋒鋰業(yè)面臨的問題，也是國內(nèi)諸多動力電池企業(yè)面對的尷尬局面。主要原因在于，從2018年開始新能源汽車補(bǔ)貼退坡和動力電池市場競爭加劇。上游原材料價格大幅波動，下游電芯行業(yè)也面臨優(yōu)勝劣汰局面，讓一眾從事新能源的相關(guān)企業(yè)告別“躺著賺錢”的時代。

另一方面，企業(yè)為了技術(shù)更新，要花更多的資金投入研發(fā)。去年贛鋒鋰業(yè)研發(fā)投入大幅增加，相比前年同期增長60.5%達(dá)到2.7億，研發(fā)投入資本化比例為9.2%。

展望即將到來的2020年，贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬透露，公司要加快新產(chǎn)品研發(fā)力度，消費(fèi)電子電池、固態(tài)電池等前沿領(lǐng)域，也都將出現(xiàn)更多贛鋒產(chǎn)品。贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池各項(xiàng)研發(fā)工作正穩(wěn)步推進(jìn)，中試生產(chǎn)線目前處于試生產(chǎn)階段。

據(jù)了解，在新余市的隔壁，被譽(yù)為“亞洲鋰都”的宜春市，已探明可用氧化鋰儲量260萬噸，占全國的37.6%。該市依托豐富的鋰礦資源，提出了“打造鋰電新能源千億產(chǎn)業(yè)”的奮斗目標(biāo)。

截止到2018年底，宜春市共有鋰電項(xiàng)目101個，其中投產(chǎn)鋰電企業(yè)69家，在建鋰電項(xiàng)目25個，吸引了10家主板上市企業(yè)在宜投資。2018年全市規(guī)模以上鋰電企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長35.6%。

江西新能源怎么走？

事實(shí)上，江西正在積極壯大鋰電產(chǎn)業(yè)，已初步形成了一條從鋰礦原料精選到鋰電池應(yīng)用較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。依托鋰電產(chǎn)業(yè)，江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，正在構(gòu)建以整車為引領(lǐng)，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件為支撐的新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)體系，打造千億級新能源汽車及鋰電產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)去年出臺的《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，到2020年，江西省新能源汽車及“三電”關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，新能源汽車產(chǎn)能達(dá)50萬輛，鋰離子動力電池產(chǎn)能達(dá)40Gwh，新能源汽車產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)500億元，力爭形成一家銷售收入過100億元的整車企業(yè)。

在今年1月份，江西省發(fā)改委召集省內(nèi)車企開會，轉(zhuǎn)述了國家發(fā)改委的批評：『江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資熱度全國居首，然而產(chǎn)能利用率卻大幅低于全國平均水平，要遏制汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱』。并且點(diǎn)名批評了幾家急于申請備案的企業(yè)，要求新造車企業(yè)們充分利用省內(nèi)閑置產(chǎn)能。

隨后江西省政協(xié)委員、江西江鈴海外汽車銷售服務(wù)有限公司董事長夏英杰在出席政協(xié)江西省第十二屆委員會第二次會議期間，提交了一份題為《江西新能源汽車發(fā)展之思考》的書面發(fā)言材料。

材料指出，江西省整車除江鈴、凱馬外，其他新能源造車新晉企業(yè)沒有造車經(jīng)驗(yàn)，容易導(dǎo)致造車低技術(shù)重復(fù)、負(fù)債建設(shè)，5年過后，江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能存在嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)泡沫，隨著汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競爭加劇，江西汽車產(chǎn)業(yè)面臨非常大的挑戰(zhàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，除江鈴新能源外，其他的新能源車企如生產(chǎn)基地在贛州的國機(jī)智駿10月底正式上市了GX5、GC1、GC2三款純電動車。5月份，總部在上饒的愛馳汽車通過收購江鈴50%的股份，間接獲得造車資質(zhì)，并且首款車型愛馳U5也將在12月19日上市。除此之外，如昶洧、長越等其他車企沒有進(jìn)一步消息。

此前《汽車公社》前往江西調(diào)查，南昌大學(xué)某教授曾直言道，“江西汽車業(yè)的問題在于缺乏創(chuàng)新?！睋?jù)他所述，這種創(chuàng)新并不僅僅是技術(shù)層面的創(chuàng)新，還包括企業(yè)運(yùn)營，甚至政府管理機(jī)制等方面。不過從下半年開始，江西省正在發(fā)生一些變化。

據(jù)悉，江鈴集團(tuán)旗下江西易至智行汽車運(yùn)營服務(wù)有限公司（易至出行）已正式獲得國家網(wǎng)約出租車經(jīng)營許可證，而易至汽車實(shí)際上就是江鈴新能源。拿到該資質(zhì)后，江鈴集團(tuán)不僅具備未來在網(wǎng)約車出行市場上發(fā)展業(yè)務(wù)的能力，同時也可以更好的拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。而為助力新能源汽車更好地推廣和使用，南昌市將新增16，300多個充電樁。