已存在 112 年的通用汽車，一路走來(lái)經(jīng)歷了不少的大起大落。

它超越過(guò)福特，成為美國(guó)第一大汽車制造商，還成為了全球最大的汽車公司數(shù)十年之久。但它也經(jīng)歷了大蕭條和二戰(zhàn)的洗禮，還被兩次石油危機(jī)重創(chuàng)。后來(lái)，在次貸危機(jī)和油價(jià)危機(jī)雙重打擊之下，它資不抵債，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

但無(wú)論是繁榮，還是衰落，通用都經(jīng)歷了汽車行業(yè)出現(xiàn)的每次關(guān)鍵時(shí)刻。

這次是向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻。

此時(shí)，通用開(kāi)始收縮市場(chǎng)了。

「雞蛋」不再放多個(gè)籃子

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 月 16 日，通用汽車官方發(fā)表聲明，加快國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

聲明中表示，通用汽車將減少在澳大利亞和新西蘭的銷售、設(shè)計(jì)和工程業(yè)務(wù)，并在 2021 年之前淘汰霍頓（Holden）品牌，市場(chǎng)戰(zhàn)略重點(diǎn)將放在通用汽車的特殊業(yè)務(wù)上。

另外，通用汽車已與長(zhǎng)城汽車簽署了具有約束力的條款書，以購(gòu)買通用汽車在泰國(guó)的羅勇工廠。

到 2020 年底，雪佛蘭將從泰國(guó)市場(chǎng)撤離。

而這一切目的是什么？用通用的話來(lái)說(shuō)，是為了提高成本效益，并在無(wú)法獲得足夠回報(bào)的市場(chǎng)采取行動(dòng)。

不過(guò)話說(shuō)，這并不是通用首次砍掉國(guó)際業(yè)務(wù)的行動(dòng)。早在 2015 年，通用就宣布將雪佛蘭品牌撤出歐洲，同年宣布退出俄羅斯市場(chǎng)。

2017 年，通用又將其歐洲業(yè)務(wù)部門歐寶和沃克斯豪爾出售，并退出了南非和其他非洲市場(chǎng)。此后，通用還決定撤出越南、印度尼西亞和印度市場(chǎng)。

從放棄歐洲，再到如今的澳大利亞、新西蘭和泰國(guó)。這一路，通用在國(guó)際業(yè)務(wù)上一退再退。

于是問(wèn)題來(lái)了，通用的國(guó)際業(yè)務(wù)狀況真有這么差嗎，為尋求真相，我翻看了通用近幾年的財(cái)報(bào)。

看完后，答案就顯而易見(jiàn)了，通用國(guó)際市場(chǎng)的存在感確實(shí)有些低。

從表中看到，通用 2016-2019 的國(guó)際市場(chǎng)息稅前利潤(rùn)為 8 億美元、13 億美元、4 億美元、2 億美元，除了 2017 年的突發(fā)式增長(zhǎng)外，都在逐年下降。

而且注意，利潤(rùn)前面還有個(gè)「息稅前」，什么是息稅前利潤(rùn)？顧名思義，就是不扣除利息也不扣除所得稅的利潤(rùn)。

而看向通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司 Cruise，其息稅前利潤(rùn)從 2017 年開(kāi)始就逐步上升，從 6 億美元到 7 億美元，再到 10 億美元。如果再比較北美市場(chǎng)，那國(guó)際市場(chǎng)的存在感便更低了。

所以從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上就延伸出一個(gè)問(wèn)題，為什么不把國(guó)際市場(chǎng)的成本投入到 Cruise？亦或是北美等大份額優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)？因?yàn)椴还苁俏磥?lái)的趨勢(shì)，還是在收益上，這看上去都是一筆不錯(cuò)的買賣。

不過(guò)話雖這樣說(shuō)，但退市畢竟是件大事，光看數(shù)據(jù)顯得有些蒼白，于是我又去看了官方的說(shuō)法。

工廠自身因素

遠(yuǎn)的暫且不說(shuō)，先看通用泰國(guó)羅勇工廠的情況。

2 月 17 日，長(zhǎng)城汽車官方發(fā)布了《長(zhǎng)城汽車與通用汽車簽署關(guān)于收購(gòu)泰國(guó)羅勇工廠的協(xié)議》。一時(shí)間，車圈又熱議了起來(lái)。

對(duì)此，通用表示，經(jīng)過(guò)對(duì)羅勇工廠未來(lái)生產(chǎn)進(jìn)行的詳細(xì)分析，最終得出，較低的工廠利用率和預(yù)計(jì)產(chǎn)量難以使其繼續(xù)下去。

而沒(méi)有國(guó)內(nèi)制造，雪佛蘭將無(wú)法在泰國(guó)的新車市場(chǎng)形成有利的競(jìng)爭(zhēng)條件。所以通用干脆一刀切，直接把雪佛蘭從泰國(guó)市場(chǎng)撤離。

然后我們?cè)倏聪蚧纛D，霍頓這個(gè)品牌有些朋友可能是第一次聽(tīng)說(shuō)。它與通用的緣分要追溯到 1926 年，那年通用汽車剛進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)。

1931 年，通用收購(gòu)了霍頓公司。在 1944 年，通用決定將霍頓擴(kuò)建為一個(gè)完整的制造基地。再到 1948 年，澳大利亞的霍頓工廠開(kāi)始投放第一批產(chǎn)品。

但就是這個(gè)擁有 160 多年歷史的品牌（不止造汽車），經(jīng)歷了歲月的洗禮后，最終還是走向了破滅。在通用發(fā)布聲明后，霍頓次日也在官網(wǎng)上公布此消息。

聲明中，通用汽車霍頓公司臨時(shí)董事長(zhǎng)兼董事總經(jīng)理 Kristian Aquilina 表示：

「霍爾頓在我們國(guó)家的發(fā)展中始終占有特殊的地位。不幸的是，霍頓家族的所有努力和才能，母公司通用汽車的支持以及忠實(shí)支持者的熱情不足以克服我們的挑戰(zhàn)。我們了解這一決定對(duì)我們的員工，我們的客戶，我們的經(jīng)銷商和我們的合作伙伴的影響，并將與所有利益相關(guān)者緊密合作，以實(shí)現(xiàn)有尊嚴(yán)的過(guò)渡?！?/p>

從 Kristian Aquilina 的表達(dá)中，她也為此感到惋惜，這一舉措也是無(wú)奈之舉。但物競(jìng)天擇，霍頓走向破滅已成定局。

而對(duì)于關(guān)閉霍頓這一決定，通用汽車總裁 Mark Reuss 也表示，通用探索了繼續(xù)霍爾頓運(yùn)營(yíng)的各種選擇，但沒(méi)有一個(gè)選擇能夠克服高度分散的右舵市場(chǎng)所需的投資挑戰(zhàn)，支持品牌增長(zhǎng)并提供適當(dāng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)條件及投資回報(bào)。

總結(jié)下來(lái)，這兩個(gè)市場(chǎng)都不能獲得較高的投資回報(bào)，放棄成為了唯一的選擇。

罷工是間接因素?? ?

既然說(shuō)到工廠自身存在的問(wèn)題，那我覺(jué)得通用的人力成本問(wèn)題也需要聊一下。因?yàn)槲艺J(rèn)為加速此次事件落實(shí)的原因，與 2019 年的罷工是有所關(guān)聯(lián)的。

先看通用官方的消息。

通用官方表示，受到全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）罷工影響，通用汽車位于美國(guó)的工廠在 2019 年第四季度停產(chǎn)四周，批發(fā)銷量同比減少約 19 萬(wàn)輛。本次罷工對(duì)全年調(diào)整后息稅前利潤(rùn)造成的損失達(dá) 36 億美元，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流因此下降 54 億美元。

毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的損失對(duì)于通用來(lái)說(shuō)是巨大的。

而提到罷工，就不得不提一下全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW），因?yàn)樗橇T工的發(fā)起者。它于 1935 年 5 月在底特律成立。

而剛成立不久，UAW 就組織了兩次罷工：分別是喬治亞州亞特蘭大通用汽車工廠的罷工，以及通用汽車弗林特工廠的罷工。

此后，UAW 在通用汽車全國(guó)各個(gè)工廠領(lǐng)導(dǎo)了罷工。目的是，要求通用汽車提高工資和福利，并要求其在通用公司的管理方面有更多的發(fā)言權(quán)。

用 UAW 的話來(lái)說(shuō)，他們的目的在于爭(zhēng)取公平待遇、可負(fù)擔(dān)健保、獲利分享、工作保障，還有替大量臨時(shí)工人找尋長(zhǎng)期就業(yè)途徑。

通用汽車也曾在公司公告里回應(yīng)：「人力成本是我們的最大劣勢(shì)，按照日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平均工資來(lái)計(jì)算，我們多支出了 80 億美元的工資，在這種競(jìng)爭(zhēng)之下，沒(méi)有任何一個(gè)工作崗位是長(zhǎng)久而安穩(wěn)的?！?/p>

再到后來(lái)，大家也都知道了，通用申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。而人力成本就是推動(dòng)通用在 2009 年向紐約法院遞交破產(chǎn)申請(qǐng)的重要因素之一。

我們回到 2019 年的罷工，此次罷工對(duì)美國(guó)市場(chǎng)影響重大，但對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的直接影響我們難以估算。而間接影響我覺(jué)得還是有的。

很簡(jiǎn)單，罷工損失的坑始終要填，要么做加法，要么做減法。而在當(dāng)前的形式下，向上突破短時(shí)間難以彌補(bǔ)，這時(shí)候做減法要相對(duì)容易得多。

所以直接出售像泰國(guó)等這樣無(wú)利可圖的工廠，短時(shí)間可以緩解通用的資金壓力，不失為一種可行的方法。

通用未來(lái)的發(fā)力點(diǎn)

問(wèn)題接著來(lái)了，砍掉這些國(guó)際業(yè)務(wù)后，通用將集中力量做哪些部分？

首當(dāng)其沖的，是當(dāng)下最熱的新能源智能汽車領(lǐng)域。

通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官 Mary·Barra 表示，「我們正在重組我們的國(guó)際業(yè)務(wù)，著眼于我們擁有正確戰(zhàn)略以獲取強(qiáng)勁回報(bào)的市場(chǎng)，并優(yōu)先考慮將推動(dòng)未來(lái)移動(dòng)性發(fā)展的全球投資，尤其是在電動(dòng)汽車和智能汽車領(lǐng)域?！?/p>

而在電動(dòng)化方面，通用目前已有 BOLT EV、暢巡、微藍(lán)等，其次還有即將通過(guò)純電動(dòng)回歸的悍馬（是否命名為悍馬目前未知），形式上已經(jīng)展開(kāi)布局。

另外智能化方面，通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司 Cruise 在上月就發(fā)布了一款名為 Cruise Origin 的自動(dòng)駕駛車型。

而據(jù) The Detroit News 最新報(bào)道，最后一輛雪佛蘭 Impala 將于下周在底特律-漢姆特拉克裝配工廠下線，為工廠的下一個(gè)階段鋪平了道路：電動(dòng)汽車。

報(bào)道中顯示，該工廠將不再安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，電動(dòng)機(jī)和電池組將取代它們。到 2021 年下半年，這里將生產(chǎn) GMC 的悍馬電動(dòng)車，隨后是無(wú)人駕駛電動(dòng)車 Origin。?

另外，該工廠 22 億美元投資的工作將于 3 月開(kāi)始。通用汽車表示，工廠的改造將包括對(duì)總裝區(qū)以及油漆和車身車間的全面升級(jí)。升級(jí)包括新機(jī)器、輸送機(jī)、控件和工具。

而在電動(dòng)化和智能化方面，通用并沒(méi)有進(jìn)一步公布他們的最終答案，只是說(shuō)未來(lái)會(huì)加大投入電動(dòng)車。但具體到偏重先電動(dòng)，還是同步推進(jìn)，目前看來(lái)還比較模糊。這時(shí)又不得不提起另一個(gè)汽車廠商，那就是大眾集團(tuán)。

與前段時(shí)間流出的大眾集團(tuán) CEO 迪斯會(huì)議紀(jì)要方向相同。通用和大眾都強(qiáng)調(diào)了加快電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，盡快轉(zhuǎn)型。但迪斯已經(jīng)明確告訴了大家，大眾的目標(biāo)——智能化，向科技轉(zhuǎn)型。

在這份會(huì)議紀(jì)要中，迪斯表示，「在未來(lái)，汽車將成為這個(gè)世界上最復(fù)雜、最有價(jià)值、最適合大眾使用的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。到那時(shí)我們會(huì)在汽車上度過(guò)比現(xiàn)在更長(zhǎng)的時(shí)間，或許會(huì)從一天一個(gè)小時(shí)增加到兩個(gè)小時(shí)。它將不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的灰色盒子，而是會(huì)比現(xiàn)在更舒適、更溫馨，更重要的是它將比現(xiàn)在更網(wǎng)絡(luò)化，擁有更多功能。

在車?yán)铮覀儗⒊掷m(xù)在線，產(chǎn)生比智能手機(jī)更多的數(shù)據(jù)，并能從互聯(lián)網(wǎng)上獲得更多的信息、服務(wù)、安全與便利。一輛聯(lián)網(wǎng)的汽車會(huì)讓我們上網(wǎng)的時(shí)間翻倍。汽車將成為最重要的移動(dòng)設(shè)備?！?/p>

而從迪斯的話中，能聽(tīng)出大眾在智能化方面的決心，也表明了這一趨勢(shì)已不可逆。

其次，迪斯還舉例了特斯拉，并說(shuō)到，「如果我們意識(shí)到這一點(diǎn)，我們也就理解了為什么站在分析師的角度上看，特斯拉會(huì)如此有價(jià)值。我們大眾也想達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。但最大的問(wèn)題是，我們的速度夠快嗎？誠(chéng)實(shí)地回答，也許吧，但這問(wèn)題正逐漸變得重要起來(lái)。事實(shí)上，如果我們還繼續(xù)以目前的速度發(fā)展，情況變得非常緊張。

屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了。」

換句話說(shuō)，汽車行業(yè)已在進(jìn)行重新洗牌，決策稍微出錯(cuò)，或許將失足跌入深淵。所以叫傳統(tǒng)汽車制造商們?cè)跄懿患薄?/p>

另外，除了向電氣化和智能化發(fā)力，通用汽車高級(jí)副總裁兼通用汽車國(guó)際總裁 Steve Kiefer 還表示，這些決定建立在通用汽車于 1 月份宣布出售印度塔里岡工廠的基礎(chǔ)上。會(huì)在韓國(guó)實(shí)施的重大重組行動(dòng)，以及對(duì)南美業(yè)務(wù)的投資和持續(xù)優(yōu)化。

Steve Kiefer 還表示，通用汽車國(guó)際核心市場(chǎng)中的有利位置為：南美、中東和韓國(guó)。

到這里你應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，通用并沒(méi)有想著盡快關(guān)閉所有國(guó)際市場(chǎng)，有利可圖的地方還是保留有的。

而除了在國(guó)際核心市場(chǎng)上實(shí)施計(jì)劃外，通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁 Julian Blissett 也表示，通用汽車還將通過(guò)轉(zhuǎn)移資產(chǎn)和建立強(qiáng)大的供應(yīng)鏈以降低增長(zhǎng)市場(chǎng)的成本，繼續(xù)優(yōu)化烏茲別克斯坦等市場(chǎng)的伙伴關(guān)系。

Julian Blissett 說(shuō)：「在日本、俄羅斯和歐洲等規(guī)模不大的市場(chǎng)上，我們將通過(guò)出售利潤(rùn)豐厚的高端進(jìn)口汽車（在精益的通用汽車結(jié)構(gòu)的支持下）來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)?！?/p>

所以到這里應(yīng)該真相大白了，通用汽車相當(dāng)會(huì)做生意，明面上退出了很多國(guó)際區(qū)域市場(chǎng)，但實(shí)則保留了有利可圖的國(guó)際核心市場(chǎng)，另外還將通過(guò)出售利潤(rùn)豐厚的高端進(jìn)口汽車，在一些規(guī)模不大的市場(chǎng)獲得回報(bào)。

所以對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，如此以退為進(jìn)，根本就不是什么斷臂求生，而是取其精華，去其糟粕。

聊聊通用轉(zhuǎn)型成功的可能性

說(shuō)到這里，我們不妨簡(jiǎn)單聊聊通用轉(zhuǎn)型成功的可能性。

在 1930-1934 年的大蕭條期間，通用汽車采取了一系列措施，包括減產(chǎn)、出售不重要的資產(chǎn)、降薪裁員、削減紅利發(fā)放等。

即使在經(jīng)濟(jì)環(huán)境最糟糕的 1932 年，汽車行業(yè)不景氣的條件下，通用依然保持盈利，其秘密就是在財(cái)務(wù)控制和運(yùn)營(yíng)控制。

時(shí)至今日，通用已不再是當(dāng)時(shí)的通用，時(shí)代也不是當(dāng)時(shí)的時(shí)代，光在財(cái)務(wù)上和運(yùn)營(yíng)的控制已難以支撐起通用的順利轉(zhuǎn)型。在這個(gè)時(shí)候，長(zhǎng)期來(lái)看，注重技術(shù)研發(fā)成為了大家的必走的道路。

而在研發(fā)方面，通用也正在聚焦技術(shù)，放棄了歐洲柴油路線，降低 PHEV 的權(quán)重，開(kāi)始聚焦于純電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等。等于是通用又把繁榮時(shí)期注重研發(fā)的老本重拾，在面對(duì)時(shí)代發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)，及時(shí)調(diào)整方向。

這時(shí)候通用還及時(shí)與本田抱團(tuán)，與本田合作共同開(kāi)展電池電芯和其他電動(dòng)車零部件的研發(fā)合作，其旗下子公司 Cruise 還與本田聯(lián)手共造自動(dòng)駕駛車輛。Mary·Barra 還表示，從工程設(shè)計(jì)角度看，該合作將為通用節(jié)省大筆費(fèi)用并產(chǎn)生規(guī)模效益。

另外是通用的利潤(rùn)至上，雖然這看上去是很資本，但只有解決痛點(diǎn)才能立于不敗之地。從這次先放棄部分國(guó)際市場(chǎng)就可以看出通用的決心。長(zhǎng)痛不如短痛，不再過(guò)分追求多元化經(jīng)營(yíng)，而把精力集中技術(shù)和優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)，這是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

然而更重要的是，我認(rèn)為通用并不會(huì)傻到犯第二次錯(cuò)誤，09 年的破產(chǎn)讓通用汲取經(jīng)驗(yàn)，更加懂得如何控制成本。

所以，要說(shuō)通用轉(zhuǎn)型成功的可能性大嗎？我認(rèn)為一半一半，在特殊時(shí)期砍掉沒(méi)有必要的投入，并加大研發(fā)的投入與技術(shù)大牛合作，從形式上是沒(méi)有問(wèn)題的。但問(wèn)題就在，最終呈現(xiàn)的產(chǎn)品究竟如何？這是很重要的因素。

而目前通用在電動(dòng)化和智能化的表現(xiàn)有些不盡人意，從產(chǎn)品端看，除上面列舉的產(chǎn)品外，通用并沒(méi)有一款具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車型。所以未來(lái)幾年里，通用能否造出獨(dú)樹(shù)一幟的產(chǎn)品成為了其能否轉(zhuǎn)型成功的重要指標(biāo)。

寫在最后

放眼看向整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)，大家都繞不開(kāi)續(xù)航和智能化的問(wèn)題。就眼前來(lái)說(shuō)，需要解決的是續(xù)航問(wèn)題，通用也如此。但只解決續(xù)航，純電動(dòng)車也不過(guò)是代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，以另一種能源形式存在。長(zhǎng)期來(lái)看，智能化才是顛覆汽車行業(yè)的根本因素。

對(duì)此，大眾的迪斯給出了答案：汽車會(huì)成為最重要的移動(dòng)設(shè)備。

其中，迪斯會(huì)議紀(jì)要里的那段話引人深思，「我記得有一次，我聘用了諾基亞的員工，我請(qǐng)了幾百人，讓他們向我解釋，他們是如何在與蘋果的斗爭(zhēng)中敗下陣的。其中的邏輯是：我們有 43 種不同的手機(jī)，可以滿足每一個(gè)用戶，沒(méi)有人想要觸控屏。你每天至少給 iPhone 充一次電，但諾基亞的電池可以使用一周。諾基亞創(chuàng)造過(guò)多年的紀(jì)錄，但它已經(jīng)死了?！?/p>

由此可見(jiàn)，智能化在未來(lái)是何等的重要。

所以，通用你準(zhǔn)備好了嗎？