自動(dòng)駕駛10年后會(huì)普及嗎

　　目前包括業(yè)內(nèi)專(zhuān)家在內(nèi)的大多數(shù)人都認(rèn)為，交通方式向自動(dòng)駕駛汽車(chē)的轉(zhuǎn)變會(huì)在未來(lái)幾十年內(nèi)緩慢進(jìn)行，因?yàn)檫@一產(chǎn)業(yè)目前還面臨著許多尚未解決的應(yīng)用難題。然而，這樣的觀點(diǎn)或許有些言過(guò)其實(shí)了。

　　我們相信，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在2025年的時(shí)候完全普及開(kāi)來(lái)，在2030年的時(shí)候成為全球最主要的交通方式，同時(shí)為全球帶來(lái)無(wú)數(shù)的創(chuàng)新性服務(wù)。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)的大眾化將使無(wú)數(shù)的現(xiàn)有工作崗位變得多余、徹底重塑當(dāng)今社會(huì)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、解決絕大部分環(huán)境問(wèn)題、每年拯救數(shù)萬(wàn)人的生命以及大幅提高人們對(duì)于時(shí)間的使用效率。

　　事實(shí)上，我們向自動(dòng)駕駛技術(shù)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始。特斯拉CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）就曾表示，公司旗下的最新車(chē)型已經(jīng)可以在絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)展開(kāi)自動(dòng)駕駛。同時(shí)，根據(jù)《彭博社》的消息指出，通用旗下的2017年款凱迪拉克車(chē)型也將配置有可以在高速行駛時(shí)自動(dòng)控制方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)以及在城市擁堵道路中行駛、停止的半自動(dòng)駕駛模塊。

　　摩根士丹利（Morgan Stanley）的研究顯示，目前車(chē)輛每年的平均使用時(shí)間僅為全年時(shí)間的4%左右，這個(gè)比例對(duì)于這個(gè)每年養(yǎng)護(hù)（包括保險(xiǎn)、油費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)用在內(nèi)）成本達(dá)到9000美元的大玩具而言顯然是一個(gè)巨大的浪費(fèi)。而且，通常來(lái)說(shuō)汽車(chē)都是一個(gè)家庭除了房屋之外最大的支出，所以這也難怪諸如Uber和Zipcar這些共乘服務(wù)會(huì)在近年來(lái)如此受到用戶熱捧了。

　　數(shù)據(jù)顯示，如果你居住在城市中，且每年的駕駛距離不足1萬(wàn)英里的話，使用共乘服務(wù)出行而不是購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)會(huì)是更為經(jīng)濟(jì)的出行方式。有研究顯示，如果現(xiàn)在有成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)供公眾使用的是話，人們其實(shí)非常愿意進(jìn)行嘗試。在此次調(diào)研中，有60%的美國(guó)成年人都表示他們?cè)敢鈬L試使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)，另有32%的美國(guó)成年受訪者表示一旦自動(dòng)駕駛汽車(chē)推出市場(chǎng)，他們將不會(huì)再選擇自己開(kāi)車(chē)。

　　同時(shí)，Uber的CEO特拉維斯-卡蘭尼克（Travis Kalanick）也曾公開(kāi)表示，自己希望最終用自動(dòng)駕駛汽車(chē)代替人工司機(jī)的方法來(lái)降低Uber使用成本，并最終讓消費(fèi)者受益。

　　自動(dòng)駕駛離我們有多遠(yuǎn)

　　自動(dòng)駕駛卡車(chē)是很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)的熱點(diǎn)話題，有的司機(jī)希望他早日實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榭梢越档蛣趧?dòng)強(qiáng)度，睡一覺(jué)就把貨送到了；也有些司機(jī)認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)讓卡車(chē)司機(jī)下崗，對(duì)于他充滿憂慮。

　　而且隨著5G技術(shù)的逐漸成熟，新聞媒體上報(bào)道最多的就是5G帶來(lái)的萬(wàn)物互聯(lián)和自動(dòng)駕駛?，F(xiàn)在，5G真的來(lái)了，之前描述的自動(dòng)駕駛真的會(huì)成為現(xiàn)實(shí)嗎？

　　5G和4G是完全不同的兩種通信協(xié)議，它通過(guò)更高的傳輸速率，更快的連接速度，使用者與身邊的各種電器，車(chē)輛，以及車(chē)輛與車(chē)輛之間相互連接，實(shí)時(shí)傳輸信息。

　　比如我們可以用手機(jī)遠(yuǎn)程控制空調(diào)，在我們回到家之前開(kāi)啟制冷；或者在冬天出門(mén)前啟動(dòng)汽車(chē)預(yù)熱。更重要的是，通過(guò)5G的高速網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將車(chē)與車(chē)，車(chē)與行人，車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施（如信號(hào)燈）之間連接起來(lái)，實(shí)時(shí)獲取路況信息。

　　自動(dòng)駕駛需要什么？

　　在大眾看來(lái)，自動(dòng)駕駛就是上車(chē)以后，只要輕輕一按，汽車(chē)就不再需要在駕駛員控制，可以自動(dòng)跟車(chē)，超車(chē)，減速等等，一覺(jué)醒來(lái)已經(jīng)到了目的地。目前的輔助駕駛功能已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)其中的部分功能。

　　比如目前已經(jīng)應(yīng)用裝車(chē)的ACC自適應(yīng)巡航，它通過(guò)雷達(dá)感應(yīng)目前車(chē)輛與前車(chē)的距離，駕駛員可以通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵控制行車(chē)速度和跟車(chē)距離，這樣就可以始終和前車(chē)保持一定的車(chē)距。

　　但是它仍然有很多不能解決的問(wèn)題，比如需要超車(chē)時(shí)，就需要駕駛員接管車(chē)輛。而且在相對(duì)惡劣的氣候條件，比如冰雪，大霧，暴雨等時(shí)候，雷達(dá)的準(zhǔn)確性會(huì)大幅下降，不能保證駕駛時(shí)的安全。

　　要實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛，需要的是一整套互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。比如車(chē)輛與車(chē)輛之間需要相互交換行駛速度和目的地信息，才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的超車(chē)和變道。

　　汽車(chē)需要知道前方紅綠燈信號(hào)，以便提前減速或者及時(shí)通過(guò)路口。目前關(guān)于這方面的研究還處于初始的起步階段，實(shí)現(xiàn)真正的應(yīng)用還需要很長(zhǎng)時(shí)間的探索。

　　科技的本質(zhì)是服務(wù)用戶

　　當(dāng)然，我們都希望自動(dòng)駕駛可以早日成為現(xiàn)實(shí)，但是從目前5G的應(yīng)用上來(lái)看，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的物聯(lián)網(wǎng)，需要傳輸?shù)男畔?shù)量將會(huì)非常巨大，需要建設(shè)非常多的通信基站，并對(duì)主要的交通道路實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

　　同時(shí)，每一輛卡車(chē)都需要配備信號(hào)傳輸和分析處理系統(tǒng)，這意味著巨大的成本。參考目前國(guó)內(nèi)的道路情況，卡車(chē)大部分時(shí)間都行駛在各種鄉(xiāng)道，貨運(yùn)站之間，惡劣的使用環(huán)境和巨大的使用強(qiáng)度對(duì)于車(chē)輛的可靠性要求非常高。

　　新增加的電子設(shè)備會(huì)不會(huì)非常容易出故障？同時(shí)作為道路交通中的一員，需要保證絕對(duì)的安全性。在技術(shù)未經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證之前，不論是整車(chē)制造商還是駕駛員都需要權(quán)衡自動(dòng)駕駛帶來(lái)的高效率和成本增加。

　　只有在技術(shù)廣泛成熟，自動(dòng)駕駛設(shè)備成本降低到足夠程度時(shí)，自動(dòng)駕駛才有可能實(shí)現(xiàn)。