汽車行業(yè)發(fā)展驅(qū)動力目前正從供給端產(chǎn)品驅(qū)動轉(zhuǎn)向消費者需求驅(qū)動。根據(jù)羅蘭貝格的報告，消費者對汽車的定義將從“出行工具”向“第三空間”演變，車輛需要更加主動了解客戶需求，汽車智能化浪潮大勢所趨。從智能化發(fā)展路線來看，智能座艙及智能駕駛是兩大主要的演進方向。綜合供給及需求端因素，智能座艙有望成為汽車智能化浪潮下率先發(fā)展的領(lǐng)域之一。

根據(jù) IHS 的報告，汽車座艙歷經(jīng)機械化及電子化（傳統(tǒng)座艙）階段，傳統(tǒng)座艙系統(tǒng)以簡單硬件為主，儀表、音響、電動座椅等車身電子共同組成了傳統(tǒng)汽車座艙的硬件系統(tǒng)。而對于智能座艙而言，隨著功能的提升，其硬件系統(tǒng)構(gòu)成將會更加復(fù)雜。更加復(fù)雜化的智能座艙在系統(tǒng)設(shè)計上，將首先面對的是各種智能節(jié)點之間如何高效連接？這也是傳統(tǒng)汽車電子系統(tǒng)技術(shù)提供商ADI這些年發(fā)力的一個技術(shù)點，其音頻總線技術(shù)（A2B）和車用攝像頭及視頻總線 （C2B）已經(jīng)實現(xiàn)了幾代產(chǎn)品成功迭代，并獲得整車廠的廣泛應(yīng)用。

消費者對汽車需求的變化趨勢（數(shù)據(jù)來源：羅蘭貝格）

創(chuàng)新音頻總線實現(xiàn)音頻連接變革，賦能座艙語音智能

在汽車座艙電子市場，隨著汽車制造商努力實現(xiàn)車輛差異化以區(qū)別于競爭對手，一個越來越明顯的趨勢是音頻、語音和聲學(xué)相關(guān)應(yīng)用正在迅速增長，例如智能語音交互已經(jīng)成為當(dāng)前中高端電動汽車的普遍配置。車用音頻正從過去單純的娛樂系統(tǒng)，向信號輸入、觸發(fā)、處理與反饋的方向發(fā)展，并開始與汽車駕乘體驗緊密結(jié)合。

汽車上的音頻設(shè)備將越來越多，音頻質(zhì)量將越來越好，而幾乎所有新興應(yīng)用都需要多個聲學(xué)傳感器（如麥克風(fēng)或麥克風(fēng)陣列）來實現(xiàn)最佳系統(tǒng)級性能，因此需要一種簡單但經(jīng)濟高效的互連技術(shù)來確保系統(tǒng)總成本最小化。要協(xié)調(diào)所有這些音頻設(shè)備，并傳輸高質(zhì)量的音頻信號，連接技術(shù)的最新進展有望推動變革性應(yīng)用在新世代車輛信息娛樂系統(tǒng)中迅速得到采用，車用音頻總線變得不可或缺。

A2B技術(shù)便是專門用來簡化新興汽車麥克風(fēng)和傳感器密集型應(yīng)用的連接挑戰(zhàn)，它可提供高保真音頻，并使音頻布線重量減少75%，從而提高燃油效率。另外，A2B收發(fā)器在一條非屏蔽雙絞線上傳輸音頻、I2C控制、低速GPIO、時鐘信號以及幻象供電，這也可以降低系統(tǒng)總BOM成本。A2B除了讓布線更簡單，例如車機可以通過非屏蔽雙絞線直接連接麥克風(fēng)模組，并且支持麥克風(fēng)陣列。

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而在智能創(chuàng)新應(yīng)用的體現(xiàn)上，A2B技術(shù)還能更適應(yīng)高級音頻算法。因為音頻節(jié)點有固定的延遲，可憑借DSP算法確保車內(nèi)不同位置的音區(qū)獨立性，以及實現(xiàn)回聲消除、配合麥克風(fēng)和功放進行ANC主動降噪、配合支持A2B接口的加速度傳感器進行RNC路噪消除等功能。系統(tǒng)級診斷也是A2B的一大亮點。所有A2B節(jié)點都能夠識別多種故障狀況，其中包括斷路、線束反接或線束短路至電源或地等。在出現(xiàn)斷路、線束短路或線束反接等故障時，故障上游的A2B節(jié)點仍然能夠正常工作，從而保證系統(tǒng)完整性。診斷功能還提供高效隔離系統(tǒng)級故障的能力，有助于后續(xù)維修。

從實現(xiàn)角度看，A2B是單個主器件、多個子節(jié)點的串行拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。第四代A2B收發(fā)器AD243x在第三代的基礎(chǔ)上提高了關(guān)鍵功能參數(shù)（節(jié)點數(shù)增加到17，總線供電功率增加到50 W），同時添加了額外的SPI控制通道（10 Mbps），為智能A2B節(jié)點的遠(yuǎn)程編程提供了高效的軟件空中更新（SOTA）能力。AD243x系列的新特性使其非常適合于新應(yīng)用，如超高級麥克風(fēng)架構(gòu)中裝有LED的麥克風(fēng)節(jié)點。

創(chuàng)新視頻總線讓智能視頻交互走入汽車座艙

視頻是傳統(tǒng)汽車信息娛樂系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，隨著電動汽車的流行，視頻顯示在汽車駕駛艙中的功能越發(fā)重要，大屏、多屏、互動屏成為趨勢。另一方面，而隨著汽車自動化駕駛和智能化發(fā)展趨勢，視頻攝像頭也成為關(guān)鍵的功能組成部分。在座艙智能化方面，一些廠商探索通過攝像頭實現(xiàn)對駕乘人員頭部、身體位置以及眼睛注視情況的觀察分析，監(jiān)測車內(nèi)人員的睡意和注意力分散程度，以及基于面部、身體和手勢的智能交互，提供各個車內(nèi)人員的人臉識別功能，從而實現(xiàn)個性化信息娛樂及服務(wù)以及拼車支付等功能。

然而，現(xiàn)有的SD車用攝像頭鏈路解決方案使用低帶寬的線纜，例如非屏蔽雙絞線和非屏蔽連接器。采用分辨率更高的攝像頭后，帶寬進一步增加，對傳統(tǒng)視頻信號連接鏈路帶來極大挑戰(zhàn)。為了解決這個問題，ADI新型車用攝像頭鏈路技術(shù)——車用攝像頭及視頻總線 （C2B）， 是針對車用攝像頭鏈路進行優(yōu)化的技術(shù)，且能夠解決上述這些問題。C2B 涵蓋三個主要的解決方案定義標(biāo)準(zhǔn)：

• 復(fù)用現(xiàn)有的SD標(biāo)清非屏蔽雙絞（UTP）線和連接器鏈路，提供最簡單的HD攝像頭鏈路升級。
• 使用這種鏈路來傳輸具有出色畫質(zhì)的高清視頻。
• 使用這種鏈路來滿足汽車級EMI/EMC要求。

C2B 支持通過現(xiàn)有的SD UTP線纜和連接器鏈路來傳送HD分辨率的視頻。利用C2B 可以從SD攝像頭輕松升級至HD攝像頭，而且無需更改現(xiàn)有的線纜和連接器鏈路。同時，C2B 支持許多其他功能，包括通過同一非屏蔽雙絞線進行邊帶控制通信，從而支持?jǐn)z像頭模塊的遠(yuǎn)程配置，能夠進一步簡化攝像頭設(shè)計。 C2B 也提供凍結(jié)幀檢測，對于許多OEM而言，這是一項關(guān)鍵要求。也是一個經(jīng)濟高效且用途廣泛的重要解決方案。C2B 產(chǎn)品包括 ADV7990， ADV7991、ADV7380以及ADV7381，這些產(chǎn)品目前已經(jīng)投產(chǎn)。

C2B 為汽車攝像頭系統(tǒng)連接提供許多好處

總結(jié)

根據(jù) IHS 的報告，超過 70%的用戶認(rèn)可智能座艙配置且可提升購車興趣，反映出目前大部分用戶對汽車的科技感及交互體驗需求提升，座艙內(nèi)的科技配置已然成為用戶購車的重要考量。此外，對智能手機較為依賴的中國用戶對座艙科技配置展現(xiàn)出更高的關(guān)注，未來中國智能座艙配置裝配率水平將超過全球市場，中國市場智能座艙滲透率有望快速提升，2020 年中國市場智能座艙滲透率為 48.8%，到 2025年滲透率有望達(dá)到75%以上，遠(yuǎn)超全球滲透率為 59.4%的水平，呈快速增長態(tài)勢。智能座艙快速增長背后，是時候在相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計上做出變革了。