歐盟 (EU) 的“零愿景”方法包括到 2050 年將汽車死亡和嚴(yán)重傷害降至接近零的目標(biāo)。

我們過著忙碌的生活，在車上度過的時(shí)間也不例外。通常，我們?cè)陂_車時(shí)很容易分心，無論是通過車內(nèi)的對(duì)話還是低頭瀏覽那封非常重要的電子郵件。這可能是一個(gè)瞬間的行為，可能會(huì)使我們或我們所愛的人處于危險(xiǎn)之中。每年，有數(shù)千人死于車輛，其中 90% 是由人為錯(cuò)誤造成的。

技術(shù)有望大幅減少這一損失，歐盟 (EU) 制定了“零愿景”方法，包括到 2050 年將死亡人數(shù)和重傷人數(shù)降至接近零的目標(biāo)。

有助于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的創(chuàng)新之一是駕駛員監(jiān)控系統(tǒng) (DMS)，它可以檢測(cè)到昏昏欲睡或分心的駕駛員。歐盟已決定，從 2022 年起，新車將強(qiáng)制使用基于攝像頭的 DMS，并預(yù)計(jì)到 2038 年它們將有助于挽救 25,000 多人的生命。雖然過去 DMS 的發(fā)展往往集中在自動(dòng)駕駛汽車上，但新的歐盟規(guī)則將使它們成為所有車輛的主流技術(shù)。

到目前為止，DMS 僅在我們道路上的少數(shù)車輛中使用，分析師 Semicast Research 表示，用于 DMS 的內(nèi)部攝像頭在 2019 年僅占新車的 1%。

迄今為止，使用 DMS 的車輛包括多款雷克薩斯車型和凱迪拉克 CT6。這使用嵌入在方向盤中的紅外傳感器來監(jiān)控駕駛員的頭部位置，特別是在汽車的半自動(dòng)巡航控制啟動(dòng)時(shí)確保他/她正在注視道路。

DMS 如何監(jiān)控駕駛員
典型的 DMS 監(jiān)控駕駛員的姿勢(shì)、注意力以及與一個(gè)或多個(gè)攝像頭的接觸，這些攝像頭通常安裝在儀表板上并對(duì)準(zhǔn)駕駛員的面部。例如，如果他們的頭向前傾或眼睛半閉，這很可能是困倦的跡象；此外，系統(tǒng)可以識(shí)別司機(jī)何時(shí)使用他們的手機(jī)。

然后，這些數(shù)據(jù)可以與汽車的其他信息相結(jié)合，例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和加速行為。如果車輛發(fā)現(xiàn)問題，它可能會(huì)簡(jiǎn)單地通過某種聲音或視覺警報(bào)提醒駕駛員，或者——在極端情況下——自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)控制。前面提到的凱迪拉克 CT6 可以做到這一點(diǎn)，如果駕駛員反應(yīng)遲鈍，可以讓汽車受控停止。

雖然安全是市場(chǎng)采用的首要重點(diǎn)和主要原因，但 DMS 也有其他應(yīng)用。這可能包括個(gè)性化，例如根據(jù)駕駛員的反應(yīng)調(diào)整車內(nèi)音頻級(jí)別，甚至選擇播放哪些歌曲。人臉識(shí)別可以起到駕駛員識(shí)別、提高安全性的作用，而眼動(dòng)追蹤可以用于控制車輛中的功能。在自動(dòng)駕駛汽車中，基于攝像頭的系統(tǒng)通常可用于監(jiān)控車輛內(nèi)部——例如，確定機(jī)器人出租車何時(shí)需要返回基地進(jìn)行清潔。

技術(shù)要求
為了發(fā)揮作用，DMS 需要具有高規(guī)格并能夠提供強(qiáng)大的處理能力。它必須以每秒 40 幀或更高的速度實(shí)時(shí)處理視頻，并且需要復(fù)雜的人工智能 (AI) 功能來對(duì)駕駛員做出快速、準(zhǔn)確的決策。

除了監(jiān)控警覺性外，人工智能還可以解讀駕駛員的面部表情以讀取情緒。例如，nViso 開發(fā)的系統(tǒng)可以跟蹤臉上的數(shù)百個(gè)點(diǎn)來解釋“微表情”和眼球運(yùn)動(dòng)。如果汽車有語音助手或基于語音的界面，另一種選擇是駕駛員語音分析。

成本和功耗是任何移動(dòng)消費(fèi)設(shè)備采用新技術(shù)的關(guān)鍵因素，其中汽車就是一個(gè)典型例子。如果 DMS 將在所有價(jià)格點(diǎn)的所有汽車中成為強(qiáng)制性的，那么包含它的成本影響必須很低。這意味著汽車制造商必須找到高效、具有成本效益的解決方案，例如 CEVA 的NeuPro 嵌入式 AI 處理器，以具有競(jìng)爭(zhēng)力的成本提供先進(jìn)的 AI 功能和低功耗的正確組合。

審核編輯 黃昊宇