面對智能汽車芯片市場“大蛋糕”，英特爾、高通、英偉達等國際芯片巨頭展開了一系列布局，紛紛推出自家的智能汽車用芯片產品，意在搶占這塊大蛋糕。

近日，韓國媒體報道三星將從2018年開始，向奧迪供應Exynos處理器，共同打造無人駕駛汽車。其實在去年早些時候就已經有新聞報道，三星專門成立了一個工作小組，用來研發(fā)無人駕駛汽車芯片及傳感器。

雖然三星進軍無人駕駛汽車領域的節(jié)奏相對于其他芯片巨頭有點慢，但是隨著最近無人駕駛的新聞越來越多，我們也會發(fā)現(xiàn)三星開始在汽車芯片上的有了新的進展。

巨頭紛紛搶灘汽車芯片市場

在剛結束的2017CES展上，我們發(fā)現(xiàn)芯片巨頭們不約而同的選擇拉幫，與各大車企達成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系。

比如擅長GPU的英偉達專為特斯拉提供汽車芯片，同時還與多家汽車公司達成合作關系;英特爾同時和寶馬以及 Mobileye合作;大眾會使用高通生產的汽車級的智能手機芯片，用作大眾汽車車載電子硬件的基礎。

談到三星電子這家韓國公司，我們第一反應就是做手機的。三星Galaxy Note7手機電池爆炸對三星電子造成了嚴重損失，但是智能手機遠遠不是三星中唯一的產品。該公司在各種電子產品中擁有自己的地位，例如家用電器，旗艦處理器到日常手機。

從成立專門研發(fā)無人駕駛汽車領域的芯片小組，到收購高端音響制造商哈曼國際、以及和奧迪汽車合作，三星在汽車芯片領域不斷發(fā)出好消息，似乎在告訴我們三星電子將會把顯示屏、處理器、傳感器上的技術應用在汽車上繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

三星和高通的宮斗中產生的Exynos

2016年，高通公司宣布將與三星電子合作開發(fā)下一代旗艦級處理器 Snapdragon 驍龍 835，據(jù)稱 835 將采用三星最先進的 10nm 制程。三星的 10 納米制程與上代 14 納米制程相比，10 納米可以減少 35% 的芯片尺寸，同時提升 27% 的性能以及降低 40% 的功耗。這個數(shù)據(jù)真的很漂亮，但是只有在進行測試后才能有準確的結果。

而在過去幾年中，三星在手機處理器上其實一直試圖擺脫高通，轉而使用自己的處理器。比如Galaxy S7配驍龍820處理器，而備受期待的新一代旗艦機型Galaxy S8，處理器則將會搭載三星自家旗艦Exynos 8895。從2015年處理器市場數(shù)據(jù)可知，三星憑借手機產品線的巨量出貨，Exynos 7420的單款處理器排名第一，份額超過了16%，而2014年的冠軍寶座則是由驍龍800占據(jù)，份額則超過了35%。

去年11月，當時三星和奧迪簽約的是20納米制程的Exynos處理器?；诖饲暗暮献麝P系，現(xiàn)在他們準備加強彼此間的合作，三星拿出了其最先研發(fā)的10納米的 Exynos處理器。這是兩家公司合作上的一大進步，也是三星在進軍智能汽車路上前進的一大步。