與手機、PC等消費電子產(chǎn)品的低迷困境形成鮮明對比，汽車行業(yè)正在向電動化、智能化的方向繁榮發(fā)展。盡管今年開年便掀起了價格戰(zhàn)淘汰賽，但這也恰恰是汽車智能化時代演進中的必備注腳。

作為汽車智能化過程中的核心大腦，汽車芯片行業(yè)也迎來了更多的變化：智能汽車的電子架構正在從分布式ECU架構，向域控制器架構和中央計算架構發(fā)展；行泊一體、艙泊一體、駕艙一體成為新產(chǎn)品風向，跨域融合成為高頻詞；“缺芯潮”基本結束，汽車芯片領域投資相對放緩……這些變化對于汽車芯片廠商來說是機會也是挑戰(zhàn)。

本周，芯馳科技在上海車展上發(fā)布第二代中央計算架構SCCA2.0，希望助力車廠更快向中央計算架構演進。SCCA2.0中央計算架構的6個核心單元包括：

中央計算單元：采用高性能X9、V9處理器作為開放式計算核心，并集成G9和E3用于高可靠運算，CPU總算力達到300KDMIPS。作為未來汽車的大腦，實現(xiàn)智能座艙、自動駕駛、整車的車身控制，并提供高速網(wǎng)絡交互和存儲共享服務等功能，未來芯馳將把上述功能逐步集成到一顆芯片上；

智能車控單元：采用G9處理器和E3 MCU構成的高性能智能車控單元（Vehicle HPC）作為底盤域+動力域的集成控制器，實現(xiàn)底盤和動力的融合和智能操控；

4個區(qū)域控制器：以高性能高可靠的E3多核MCU為核心，實現(xiàn)在車內(nèi)四個物理區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)交互和各項控制功能

這6個核心單元之間采用10G/1Gbps高性能車載以太網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)，并采用冗余架構，既確保了低延遲高流量的數(shù)據(jù)交換，又能確保安全性。

芯馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事仇雨菁告訴「真探」，能量產(chǎn)能落地是芯馳最為顯著的特點。

同時，仇雨菁還帶來了升級的全場景座艙芯片X9SP和集成度最高的L2+單芯片量產(chǎn)解決方案V9P。

據(jù)了解，在性能顯著提升的同時，X9SP和X9HP保持了硬件Pin-To-Pin兼容和軟件兼容，一個月即可從X9HP平滑升級至X9SP，僅需9個月左右就可實現(xiàn)車型快速量產(chǎn)，最大程度優(yōu)化成本，并同時大大降低研發(fā)投入。

V9P則是針對行泊一體ADAS域控制器專門設計的新一代車規(guī)處理器，CPU性能高達70KDMIPS，GPU達200GFLOPS，整體AI性能高達20TOPS，在單個芯片上即可實現(xiàn)AEB（自動緊急剎車）、ACC（自適應巡航）、LKA（車道保持）等主流L2+ ADAS的各項功能和輔助泊車、記憶泊車功能，并能集成行車記錄儀和高清360環(huán)視。V9P內(nèi)置獨立安全島，無需外置MCU便可實現(xiàn)真正的單芯片行泊一體方案，有效地節(jié)約系統(tǒng)成本。

在發(fā)布后，芯馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事 仇雨菁、芯馳首席技術官 孫鳴樂、芯馳副總裁 陳蜀杰圍繞中央計算架構等話題與我們分享了更多思考。

以下為「真探」整理后的部分對話實錄：

關于芯馳第二代

中央計算架構SCCA2.0

Q：布局中央計算架構，芯馳最顯著的特點是什么？ ? 仇雨菁：芯馳是一家非常務實和落地的芯片公司。芯片從規(guī)劃到點亮發(fā)布到真正的量產(chǎn)，中間要經(jīng)歷非常多的困難，芯馳每做一個產(chǎn)品都是要量產(chǎn)落地的，我們會跟客戶一起完成車型的量產(chǎn)。目前為止芯馳幾個系列的產(chǎn)品，包括X9、G9、V9和E3都已經(jīng)在客戶那邊實現(xiàn)了量產(chǎn)，我覺得這個是我們非常大的一個不同。有規(guī)劃，并且最后要落地實現(xiàn)，說到做到。

孫鳴樂：一方面是交付量產(chǎn)的過程，另一方面芯馳有非常豐富的產(chǎn)品線，使得我們在不同的應用上和不同的客戶都有深入的交流。中央計算說到底是把不同的功能逐步集成到一個巨大的中央控制器上面的過程，過程當中要對周圍各方面的應用都要有了解，只有這樣，當你把它集成的時候，你的產(chǎn)品、軟件方案才會做得更好。

陳蜀杰：芯馳的優(yōu)勢是能很快落地的產(chǎn)品。我們在發(fā)布會上講，無縫升級Pin ?to ?Pin的話是一個月的時間，一個月即可從X9HP平滑升級至X9SP；從開始到量產(chǎn)是9個月的時間，傳統(tǒng)意義上至少要一年半到兩年的時間，我們用9個月的時間可以量產(chǎn)上車，這樣的一個速度。汽車是一個非常成熟的產(chǎn)業(yè)，除了詩和遠方，更重要是要落地和量產(chǎn)。

Q：相比于第一代SCCA1.0，這次發(fā)布的2.0有哪些變化？

孫鳴樂：這個升級有幾個方面，一個方面首先從芯片的性能上講，我們推出了X9和V9系列最新的產(chǎn)品，在這次新的架構中會用最新的處理器，整個性能會有比較好的提升。另一方面，在中央計算單元這個部分除了之前X9、V9的算力之外，還加入了安全可靠的算力，這個部分可以提升中央計算單元的安全性，今天展示的板子上面，我們有36個Arm Cortex R核，這些都可以來滿足安全性的要求。還有一個，6個單元的互聯(lián)，我們比之前用了更加安全可靠的連接方式，雙冗余以太網(wǎng)的連接，可以使每一個單元和另外一個單元都有直接的連接，并且有冗余的保護。

Q：為什么要推這種架構？

仇雨菁：我們的中央計算架構是跟很多的主機廠做了很多的討論。為什么芯片公司也要考慮架構呢？其實這個架構里面芯片的能力非常重要，車未來的架構變成什么樣子很大程度上取決于芯片的能力。如果沒有芯片的能力，設計出來的架構實現(xiàn)不了。在這一點，芯片公司和主機廠需要緊密合作，因為你設計出來的一個架構必須通過芯片實現(xiàn)。做一個芯片的周期是很長的，從做芯片開始，我們需要和主機廠有充分的討論，了解主機廠架構未來的要求，這樣才能在芯片初期產(chǎn)品規(guī)劃的時候做對，這個是雙方共同完成的一件事，不是靠一方能夠完成的。

Q：中央計算架構是不是有一點概念超前？

仇雨菁：一個芯片的設計從開始的規(guī)劃到真正的量產(chǎn)落地是需要很長周期的，所以必須要有前瞻性的視角來看這個問題。你可以不用一步到位，但可以知道未來大的趨勢大概是什么樣，分階段通過我們的芯片來實現(xiàn)。

Q：中央計算架構在安全方面會帶來哪些挑戰(zhàn)？

孫鳴樂：從安全性的角度講，在做中央計算的過程中，首先你的硬件，芯片這個部分需要更高的安全性，你會把傳統(tǒng)意義上不同安全級別的應用集成在一起，有一些原來是ASIL B級別，有一些是ASIL D級別，現(xiàn)在都會集成在ASIL D的芯片里面，這個方面對于芯片本身的能力，你的底層軟件，包括上面整套的軟件架構、系統(tǒng)的硬件設計等都要滿足這樣安全性的要求。

一方面我們從設計角度保障，另一方面我們需要對整個的應用和整個系統(tǒng)有更深入的理解，這個理解需要跟我們的合作伙伴、車廠去做一些溝通，更好理解他們的訴求，這樣才能最后交付一個能夠滿足安全性要求的中央計算平臺。

仇雨菁：它對于安全性的挑戰(zhàn)是更大的。原來通過一個小的ECU，不同的ECU安全等級是不一樣的，現(xiàn)在集成以后對于整個芯片功能安全要求是更高。我們剛發(fā)布的V9P內(nèi)置功能安全診斷覆蓋率達到ASIL D等級的MCU，其實就是為了能夠解決在大芯片上功能安全的需求。

Q：中央計算機構是否支持車企定制化開發(fā)？兼容性的表現(xiàn)如何？

孫鳴樂：整個的電子電氣架構升級是以車廠的升級來引領的，在越往上升級的過程中，越需要芯片公司一起去做這件事。我們基于對行業(yè)的理解和跟車廠的溝通推出了這個架構，車廠可以以這個架構作為基礎在上面做定制化的開發(fā)，包括在算力方面可以做不一樣的分配，有的車廠會用三個區(qū)域控制器，有的車廠底盤部分會采用單獨的ECU慢慢逐步集成，我們整個的系統(tǒng)是一個非常開放的系統(tǒng)，配合這個過程。

另外一個好的地方，芯馳四個產(chǎn)品線的組合，使得現(xiàn)在看到的架構里面每一個單元上面的主芯片都是芯馳的，這種情況下對于我們來說，它的靈活性更好，不會因為某些東西使用了其它產(chǎn)品而產(chǎn)生對整個架構的限制。

其實我們本身所做整個的軟件體系的架構來講，也是能夠兼容其它的芯片。比如說可以用其他的AI的加速器在里面做，也是可以的，是完全開放的。有一些車廠要自研一些芯片我們可以支持它加入到這個架構里面做。

整個的中央計算的架構是不斷往前發(fā)展的部分，并不是現(xiàn)在我們就會放在一起。車廠在不斷往前，我們的產(chǎn)品也會不斷往前。

關于芯片與解決方案

Q：全場景座艙芯片X9SP主要在哪些方面有所升級？ ? 仇雨菁：基于現(xiàn)在的智能座艙的平臺，我們軟硬件可以做到完全兼容的情況下，為用戶實現(xiàn)性能的升級，尤其是NPU這一塊的升級。AI現(xiàn)在最近特別火，ChatGPT特別火，以后智能座艙里面對于AI的應用遠遠不只是現(xiàn)在的一些應用，這個也是為未來AI的應用做了一個考慮。

為什么我們考慮在原來的基礎上做無縫的升級？我剛才特別講到座艙是一個很復雜的系統(tǒng)，它有不同的操作系統(tǒng)，有不同功能安全的操作系統(tǒng)，所以要把一個座艙系統(tǒng)做穩(wěn)定，其實像以往很多的芯片，大概從開始到真正的量產(chǎn)可能要2-3年的時間，因為它的系統(tǒng)復雜度，最后要花很多的時間把系統(tǒng)做穩(wěn)定。

我們希望能夠給到客戶一個敏捷開發(fā)、快速迭代的選項，所以在已經(jīng)大量量產(chǎn)的平臺上我們做這樣算力的升級，其實是幫助我們現(xiàn)有的客戶實現(xiàn)無縫的升級。同時對于沒有用過芯馳產(chǎn)品的客戶，在穩(wěn)定的平臺上他們也可以做到快速的迭代和推向市場，這個是我們整個座艙系列產(chǎn)品的一個考慮。

我們現(xiàn)在已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)，很多的客戶在量產(chǎn)中，我們通過平臺化的方式，整個X9的系列可以覆蓋不同的車型，高中低配，對于我們的客戶來講是非常友好的，可以完成不同車型的適配。今年車廠降本的壓力是很大的，研發(fā)成本也是非常大的，快速有新產(chǎn)品的面市也是非常重要的一部分。

陳蜀杰：為什么今天我們能發(fā)布一個9個月就可以量產(chǎn)的芯片，這些都是因為過往已經(jīng)有了非常好的量產(chǎn)基礎，產(chǎn)品也是無縫升級，包含我們的V9也是在上一代的基礎上進行升級。后面我們還會推出更加融合的產(chǎn)品。

Q：自動駕駛方面我們怎么布局？

仇雨菁：其實大家可以看到我們的V9的系列還是集中在L2+，我們認為在未來相當長的一段時間會以這個為主，不斷提升輔助駕駛的使用的體驗，能夠幫助大家緩解駕駛的疲勞，增加駕駛的安全。如果真正到完全無人駕駛，完全開放場景的情況下要做到無人駕駛，我自己覺得是需要蠻長的一段時間。

關于行業(yè)

Q：怎么看今年單芯片迎來高增長？ ? 孫鳴樂：這個一方面是價格的因素，一方面也是說當你做到單芯片里面之后，運行的效率會更好一些，很多軟件的處理會比原來更方便。因為原來多芯片之間要交互，交互之間會有延遲，數(shù)據(jù)傳輸?shù)难舆t會讓你的用戶體驗下降，單芯片在這方面是有優(yōu)勢，這是一個爆發(fā)的原因。

另一方面大家逐步在L2+的領域形成了一個對于系統(tǒng)怎么樣主流配置的想法，比如說我是不是要上激光雷達，我要幾個攝像頭，幾個毫米波，大家其實在L2很多會做到5V5R12U的配置，我覺得這個是最主流的配置。

Q：現(xiàn)在國產(chǎn)的芯片狀態(tài)下，國產(chǎn)的Tier1或者車廠對***的期許有沒有轉(zhuǎn)變？

仇雨菁：我們看到這兩年國內(nèi)不光是車廠，包括Tier1非常愿意去選***作為解決方案。以前大家會覺得需要去支持中國國產(chǎn)的芯片，但是也會因為***歷史偏短而有顧慮。這兩年大家看到了供應鏈本土化，大家看到***在這個時候能夠支持到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，其實是有了切身的體會，再加上我們的支持，本土的支持確實是更好，我們可以提供更快速的響應。

編輯：黃飛

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