電子發(fā)燒友網(wǎng)總經(jīng)理 張迎輝

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同時，為了讓大家更好地了解汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及技術(shù)的革新，電子發(fā)燒友網(wǎng)每年都會策劃一場汽車電子創(chuàng)新技術(shù)研討會線下論壇，為業(yè)內(nèi)學(xué)者提供一個很好的交流學(xué)習(xí)平臺。
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TI：毫米波雷達在汽車上的應(yīng)用
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TI現(xiàn)場應(yīng)用工程師何偉鍵作為本次研討會的首位演講嘉賓，他結(jié)合TI毫米波雷達的產(chǎn)品特點以及豐富的技術(shù)積累和現(xiàn)場經(jīng)驗，給現(xiàn)場觀眾帶來了關(guān)于《TI 毫米波雷達在汽車上的應(yīng)用》的主題演講。
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TI現(xiàn)場應(yīng)用工程師 何偉鍵

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何偉鍵表示，TI的持續(xù)創(chuàng)新帶給汽車行業(yè)不斷前進的源動力，實現(xiàn)了從芯片研發(fā)到最終產(chǎn)品應(yīng)用量產(chǎn)的全鏈路覆蓋。TI的毫米波雷達可以幫助汽車感知前方障礙物，并支持傳感器數(shù)據(jù)的處理和傳輸。TI也提供處理器、電源接口等電源方面的產(chǎn)品，以幫助汽車廠商開發(fā)出更加智能和高效的汽車。
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目前，TI毫米波雷達在自動駕駛領(lǐng)域已完成第二代產(chǎn)品的迭代，相較于第一代產(chǎn)品在最大的區(qū)別在于，射頻性能有50%以上的提升。此外，為了適應(yīng)電氣架構(gòu)的升級，TI毫米波雷達芯片還提供了多種接口支持，以確保產(chǎn)品的兼容性和可擴展性。通過這些創(chuàng)新，TI毫米波雷達可以更加準(zhǔn)確地感知周圍環(huán)境，提供更加安全可靠的自動駕駛體驗，滿足市場需求的不斷變化。
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在談及近年來較為火熱的“4D 成像雷達”話題時，何偉鍵表示，TI也推出了具有針對性的解決方案，可以通過多片TI的毫米波雷達射頻前端進行級聯(lián)，建立起一個多發(fā)多收的智能感知系統(tǒng)，以此保證在高角度分辨率的情況下能夠探測到更遠(yuǎn)的距離（300m以上）。
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除此之外，TI的毫米波雷達不僅可以應(yīng)用在自動駕駛領(lǐng)域，何偉鍵還在會議上向大家介紹了TI毫米波雷達在開門預(yù)警、安全帶佩戴檢測、安全氣囊充氣控制等方面的安全預(yù)警應(yīng)用。
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以安全氣囊充氣控制應(yīng)用為例，TI毫米波雷達可以與安全氣囊聯(lián)動，通過感知乘車人的體型來提供更加精準(zhǔn)的保護。當(dāng)發(fā)生事故時，毫米波雷達能夠準(zhǔn)確地偵測每一位乘車人的體型，根據(jù)不同的身材特征控制安全氣囊炸出的充氣量，從而為被保護目標(biāo)提供更好的包裹和支持，最大限度地減少事故對人員的傷害，提高汽車的安全性能，減少駕駛風(fēng)險和乘車人員的擔(dān)憂，進一步促進智能交通和智慧出行的發(fā)展。
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凌鷗創(chuàng)芯：MCU在車身控制的應(yīng)用解決方案
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凌鷗創(chuàng)芯是一家專注于控制及驅(qū)動集成電路總體解決方案設(shè)計的國家高新技術(shù)企業(yè)。在本次研討會中，凌鷗創(chuàng)芯FAE工程師黃明港帶來了關(guān)于《MCU在車身控制中的應(yīng)用解決方案》的主題分享，深入闡述了汽車控制領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展。
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凌鷗創(chuàng)芯FAE工程師 黃明港

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據(jù)黃明港介紹，凌鷗創(chuàng)芯的產(chǎn)品線主要集中于MCU、Gate Driver和IPM等三大領(lǐng)域。其中，作為凌鷗創(chuàng)芯三大核心業(yè)務(wù)之一MCU系列產(chǎn)品，實現(xiàn)了從電機驅(qū)動到車規(guī)級應(yīng)用等多方面覆蓋，年出貨量可達2億顆以上。
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通過不斷地探索、研發(fā)與驗證，凌鷗創(chuàng)芯的AT08X/AT03X系列MCU現(xiàn)已通過ACE-Q100車規(guī)級認(rèn)證，可廣泛應(yīng)用于車載壓縮機、汽車水泵、汽車油泵、車載冰箱控制器、冷凝風(fēng)扇等多種應(yīng)用場景。
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其中，AT08X是針對車規(guī)級應(yīng)用高性能系列MCU，主頻高達96MHz，片上集成的自主指令集DSP可作為異構(gòu)獨立核心運行程序，諸如開方、三角函數(shù)等數(shù)學(xué)運算可在100ns內(nèi)完成，為車規(guī)級應(yīng)用提供安全、可靠、高效的解決方案。
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此外，凌鷗創(chuàng)芯提供了超過20種產(chǎn)品級電機控制算法平臺的算法庫支持。通過這些算法庫，可直接實現(xiàn)閉環(huán)零速啟動、啟動扭矩緩升、堵轉(zhuǎn)重啟不失速等電機控制功能，提高產(chǎn)品的易用性和靈活性。
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Qorvo：車規(guī)級汽車表面和智能按鍵交互解決方案
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隨著整車智能化程度的不斷提高，越來越多的智能表面產(chǎn)品也隨之涌現(xiàn)。為了幫助業(yè)界進一步了解車規(guī)級力覺傳感應(yīng)用，本次研討會上，Qorvo資深客戶經(jīng)理雷益民分享了《車規(guī)級汽車表面和智能按鍵交互解決方案》。
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Qorvo資深客戶經(jīng)理 雷益民

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Qorvo在汽車市場已經(jīng)有了推出不同類型的高品質(zhì)解決方案，比如射頻、供電和UWB等，且均提供穩(wěn)定的供應(yīng)。而隨著智能汽車在HMI上的創(chuàng)新，人車交互方式開始從機械按鍵轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄鼙砻妗?br /> ?
但這類智能表面往往面臨著諸多挑戰(zhàn)，比如電容誤觸、防水、多級觸發(fā)、無縫設(shè)計、3D觸控、支持更多面板材料以及提供功能安全所需的硬件冗余等等。為此，Qorvo推出了Force和Gauge兩個系列的MEMS力傳感器產(chǎn)品，不僅獲得了AEC-Q100、PPAP Level-3的認(rèn)證，市面上已經(jīng)有19款量產(chǎn)車型在使用Qorvo的力傳感器產(chǎn)品。
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雷益民表示，Qorvo提供了傳感器、ASIC、軟件與機械集成的整體方案，對MCU的要求極低，幾乎可以適用于市面上一切MCU。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，Qorvo提供三種可選方式，供客戶靈活選擇，從而滿足不同應(yīng)用的要求，比如智能座艙中的方向盤開關(guān)、中控面板，或是車外的門把手和車鑰匙等。
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Qorvo的力傳感器產(chǎn)品中，既有FM4000R這樣的分立方案，也有FM8800R這樣將傳感器與ASIC集成的二合一方案，未來也會集成更多傳感器的方案，比如紅外傳感器等。除此之外，Qorvo還提供了完整的驅(qū)動、校正以及驗證測試的軟件工具。
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順絡(luò)電子：順絡(luò)智能座艙和自動駕駛解決方案
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伴隨著汽車電動化的蓬勃發(fā)展，智能座艙和智能駕駛成了提高整車競爭力的重要手段，加上軟硬件解耦的趨勢，本土零部件供應(yīng)商均迎來了機遇。在汽車領(lǐng)域耕耘十?dāng)?shù)年，順絡(luò)電子為智能座艙和自動駕駛兩大重點應(yīng)用上提供了完備的解決方案，其工程營銷總監(jiān)趙總監(jiān)在本次研討會上分享了《順絡(luò)智能座艙和自動駕駛解決方案》。
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比如在自動駕駛感知系統(tǒng)的超聲波探頭模組中，順絡(luò)電子提供了超聲波倒車?yán)走_變壓器的方案。由于該產(chǎn)品自帶屏蔽罩，具備高EMC特性，順絡(luò)電子在材料上做了優(yōu)化，實現(xiàn)了寬溫特性。且針對不同型號的超聲波探頭，順絡(luò)電子也提供了一整套變壓器系列，供Tier1靈活選型。
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順絡(luò)工程營銷總監(jiān) 趙總監(jiān)

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趙總監(jiān)指出，汽車智能化趨勢使得車載攝像頭數(shù)量一并增多，比如前視、后視、側(cè)視、全景和內(nèi)置攝像頭，可多個車載攝像頭模塊往往需要用到多條線進行視頻信號與電源信號的傳輸，導(dǎo)致線束和成本的增加。所以市面上開始出現(xiàn)PoC（Power over Coaxial）的方案，基于同軸線傳輸視頻信號，從而降低成本。
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為了解決高頻視頻信號不失真、低頻控制信號不亂碼的問題，順絡(luò)電子為車載PoC電路提供了AWL1005和AWL1608這樣的高頻濾波電路方案，實現(xiàn)了高Q值、高諧振頻率，且具備極小的電感公差，也通過了AEC-Q200D的車規(guī)認(rèn)證。
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芯科集成：RISC-V架構(gòu)賦能車規(guī)MCU
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汽車邁向“三化”，對于MCU的規(guī)格要求進一步提升。當(dāng)前在汽車領(lǐng)域，32位MCU的占比超過七成，并仍在持續(xù)提升。32為MCU廣泛應(yīng)用于儀表板控制、車身控制、多媒體信息系統(tǒng)、引擎控制，以及新興的智能性和實時性的安全系統(tǒng)及動力系統(tǒng)、ADAS等領(lǐng)域。
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另一方面，在汽車MCU市場上，有別于ARM Cortex內(nèi)核壟斷消費電子領(lǐng)域，汽車MCU內(nèi)核架構(gòu)較為多元化。ARM 架構(gòu)和廠家自研架構(gòu)目前占據(jù)車載娛樂/車身/底盤等應(yīng)用的絕大部分份額。RISC-V兼具開源和通用優(yōu)勢，近幾年已經(jīng)成為主流廠商布局的重點方向。

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芯科集成資深技術(shù)市場總監(jiān) 王超

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因此在本次研討會上，芯科集成資深技術(shù)市場總監(jiān)王超帶來了主題為《RISC-V架構(gòu)賦能車規(guī)MCU，芯科集成助力行業(yè)發(fā)展》的演講，介紹了芯科集成在RISC-V車規(guī)MCU上的產(chǎn)品布局。
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據(jù)王超透露，芯科集成即將要推出的一款車規(guī)級RISC-V MCU CX3288，部分特性已經(jīng)確定。包括CPU方面，采用32位的RISC-V架構(gòu)+浮點擴展的內(nèi)核，并符合FuSa功能安全標(biāo)準(zhǔn)。
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在安全方面，CX3288支持密鑰管理單元、安全管理單元、ECC、BIST、支持HSM/CRC等。其他包括終端控制器、PMU方面在研發(fā)上的信息，也是在行業(yè)層面上領(lǐng)先。
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目前汽車MCU的軟件復(fù)雜度日益增加，包括不同的功能上，代碼行數(shù)在不斷增加，比如以往典型的車身控制器應(yīng)用代碼數(shù)在200K~2M之間、高端的導(dǎo)航軟件在4M行代碼左右、高性能的控制器則預(yù)計在20~50M行代碼、自動駕駛甚至可以高達300~500M行代碼。
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而在不同的維度上，包括不同品牌、不同區(qū)域、系統(tǒng)配置、不同的功能等等，以及未來的軟件迭代和更新，都需要對MCU有更高的需求。為了應(yīng)對越來越復(fù)雜的軟件，芯科集成提供常用的嵌入式SDK，以及符合AUTOSAR架構(gòu)要求的MCAL。AUTOSAR架構(gòu)中軟件和硬件完全互相獨立，開發(fā)垂直分層，減少了開發(fā)時間和成本。
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