1/訪華之后，馬斯克并沒有心滿意足

當下，如果說拜登是中國最憎惡的敵人。那么，馬斯克就是我們最友好、最敬重、最愛戴、最危險的敵人。

5月31日至6月1日，馬斯克受到中國政府超高規(guī)格的接待和中國媒體的熱烈追棒。你認為馬斯克這次訪華，他心滿意足了嗎？沒有，馬斯克是帶著遺憾返美的！他答應加碼中國，在中國建超級儲能工廠。但是他想給中國要的，中國可能很難一口答應給他，他也不方便透露，因為關乎數(shù)據(jù)安全。

據(jù)路透社報道，5日在與民主黨總統(tǒng)候選人小羅伯特·肯尼迪的直播節(jié)目上，馬斯克表示：在我最近的中國之行中，我去見了那里的高級官員。我認為我們就人工智能的風險以及對一些監(jiān)督和監(jiān)管的需求進行了一些非常有成效的討論?！?/p>

馬斯克是在表明，他通過訪華，意識到了中國對人工智能安全性和風險保持高度警惕和重視。

6日，馬斯克就宣布開源特斯拉FSD自動駕駛技術專利。他說特斯拉盡可能地為其他的汽車友商提供幫助。

自動駕駛技術是西方傳統(tǒng)汽車公司的軟肋。如果說馬斯克在2014年開放電動汽車技術專利，幫助了中國造車新勢力崛起。那么今年他開放FSD，是在幫助西方傳統(tǒng)車企升級。當下我國汽車軟件技術不輸西方，在某種意義上，不需要特斯拉的幫助。

本來西方汽車正在瘋狂研發(fā)智能駕駛技術，特斯拉FSD的開放，不僅讓車企節(jié)約技術成本，又節(jié)約的時間成本。

近年來，西方傳統(tǒng)車企CEO對馬斯克頻頻贊賞。福特、大眾、法拉利、沃爾沃等車企CEO曾多次公開點贊特斯拉。在今年的Sanford Bernstein 會議上，通用汽車首席執(zhí)行官 Mary Barra 對特斯拉大加稱贊，她認為特斯拉在全球的電動市場中，無論是電動汽車技術、盈利能力還是規(guī)模上都處在了領先的位置。

大眾前CEO赫伯特·迪斯，稱特斯拉是電動車行業(yè)的先驅，從一張白紙開始造電動車，但最終成功撼動了整個汽車市場。

法拉利CEO貝內代托·維尼亞說，特斯拉的出現(xiàn)，無疑推動了整個行業(yè)的快速發(fā)展、加速迭代。

沃爾沃前CEO哈薩·繆爾森：“不得不說，特斯拉制造出了蘊含著情感價值的汽車產品。我認為，特斯拉為汽車行業(yè)設立了一個更高的標準?！薄?/p>

馬斯克在5月份接受CNBC電視臺主持人大衛(wèi)·費伯的采訪，他說他對無人駕駛依然有一種病態(tài)的樂觀。他描述，如果你有一輛自動駕駛的汽車，它可以到處運行，并且就像一輛自動駕駛的優(yōu)步出租車。你的汽車可自動接你上下班，空閑時間也可以去接單，幫你掙錢。這是多好的事情。

馬斯克這次訪華，他感受到了中國對數(shù)據(jù)安全的警惕性，他感覺在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面他可能無法領導中國汽車公司前行，因為中國有華為。盡管特斯拉公司答應將中國客戶數(shù)據(jù)放在中國當?shù)?，然而他認為中國汽車早晚會搭載華為的鴻蒙系統(tǒng)。

馬斯克是超敏感性的，但是馬斯克病態(tài)性迷戀無人駕駛。返美后幾天，他就開放了特斯拉FSD，其實他在拉攏西方汽車制造商抱團，共同成就他的無人駕駛夢想。

業(yè)內人士分析，2023年是新能源汽車淘汰元年，汽車不再是一個硬件工廠，而是一個大的軟件工廠。在汽車軟件技術上，華為是可以與特斯拉抗衡的。

余承東曾放言，在無人駕駛方面，華為從追趕到超越特斯拉完全沒問題。但是華為在汽車領域，目前基本上沒有太大的話語權，華為的全棧智駕解決方案也基本上賣不動。就西方汽車公司而言，他們愿意追隨特斯拉，馬斯克開放特斯拉FSD，基本上把華為買智能汽車方案這條路給堵死了。

未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車怎么實現(xiàn)？是不是給無人駕駛劃分專用車道?肯定需要國家、社會、車企等等多方面探索與努力。不過西方傳統(tǒng)汽車公司已經(jīng)抱團了，車企和充電公司正在在紛紛接入特斯拉超級充電網(wǎng)絡。

2/SpaceX與T-mobileh合作，重塑電信業(yè)

對于華為來說，最可怕的還不是馬斯克的特斯拉FSD，而是他的星鏈技術和太空互聯(lián)網(wǎng)。不久前，馬斯克的太空探索公司SpaceX已聲明講和美國電信公司T-mobileh合作，利用越來越多的衛(wèi)星信號重塑電信業(yè)。

衛(wèi)星信號不分疆界和地域，也不用國際漫游，只要在太空就有信號。等到馬斯克的4.2萬顆衛(wèi)星密密麻麻包圍地球的時候，到時候電信運營商都依賴衛(wèi)星信號接入用戶端。到那個時候，地面上還有沒有華為的信號鐵搭呢？這是一個多么恐怖的問題。

馬斯克的野心是與全球電信運營商合作，為了中國電信市場，據(jù)說馬斯克計劃將衛(wèi)星零部件和設備放在中國工廠生產。

所以真正滅掉華為的不是美國政府對半導體技術的封鎖，而是可替代衛(wèi)星電信技術。

真正偉大的人物都很危險，馬斯克的存在，可能是人類的福星，但對于某些傳統(tǒng)技術的持有者，他是致命的災星。就像喬布斯的智能手機，殺死了摩托羅拉和諾基亞。

馬斯克的無人駕駛FSD和星鏈，會不會成為干掉華為的利器？很多年前，任正非說過，下一個倒下去的是不是華為？華為是有危機意識的，也可能早就下手應對了。

2/6月6日，“問界”轉正了

中國市場比較看好華為造車，認為華為汽車BU只有造車一條路可以自救。而華為造車卻遮遮掩掩，口口聲聲不造車。問界到底屬于賽力斯？還是屬于華為？買的時候說是華為技術主導，維修的時候是賽力斯，令讓車主很迷惑。不過6月6日這天，“問界”轉正了。

6月6日這天，沉悶的制造業(yè)爆出2個大瓜。一、馬斯克推文宣布開源特斯拉FSD 自動駕駛技術專利。二、余承東主導的“問界”，轉正了。

先說問界這個事兒。

記者從商標電子公告系統(tǒng)獲悉，共計21個“問界”商標轉讓申請已被核準，轉讓人分別為北京永安世達科貿有限公司和北京科創(chuàng)輝達科貿有限公司，受讓人均為華為技術有限公司。轉讓申請的收文時間為今年3月7日和8日。

“問界”商標轉讓至華為名下，意味著華為造車路線終于塵埃落定，華為有了汽車商標。意味著華為終于名正言順地造車了。

媒體不由自主地想起，今年3月8日和3月31日這兩天發(fā)生的事兒，想起華為內部發(fā)生的那場造車紛爭，頗感撲朔迷離。?

3/為什么是3月8日？華為有沒有內斗？

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今天，雖然問界品牌正式屬于華為技術公司，然而市場對華為是否坦坦蕩蕩、認認真真地造車？市場很質疑。因為華為今年那次公開不造車的決議聲明，傷害了市場和人心。

不妨就來說說這個事兒。

2023年開年，我國汽車市場開啟踩踏式降價大潮，汽車行業(yè)卷入一場史無前例的生死大戰(zhàn)和汽車大屠殺，國產電動車生死未卜。

余承東為應對新能源汽車淘汰賽，3月8日，華為線下門店的AITO汽車貼上了“HUAWEI問界”的logo，AITO問界變?yōu)镠UAWEI問界。AITO汽車在官方微博、微信等多個社交平臺的宣發(fā)中，首次使用了“HUAWEI問界”的全新標語。“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！”?有經(jīng)銷商向客戶推薦問界時，干脆說成華為汽車。余承東為了銷售汽車，也會有意無意地蹭華為。

大家都明白，余承東主導的問界汽車，因植入了華為基因和蹭上華為品牌之后，消費者因信任華為選擇問界，因此問界也很快成為一個非常年輕時尚的智慧汽車品牌。

禍起三八。時隔3周，終于東窗事發(fā)。3月31日，華為輪值董事長徐直軍對余承東擅自使用華為logo進行了嚴厲批斗。徐接受媒體采訪說，“有些人、部門或合作伙伴在胡搞華為的名聲。這些事情查清楚后，華為辛辛苦苦建立的品牌，可不會被人隨便利用。華為不造車，也沒有任何品牌的車。”

徐直軍還特意強調，這個決定是EMT（經(jīng)管會）做的，“華為發(fā)的文件有效期最長5年，5年后、10年后我們還得再來一遍”。徐直軍如此言辭激烈、疾言厲色，矛頭直指華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO——余承東。

同日，任正非還簽署了一份《關于華為不造車的決議》。不僅在車輛宣傳中不得出現(xiàn)“華為/HUAWEI”的字樣，還重點提出了不能使用“華為問界”和“HUAWEI AITO”等相關詞語進行宣傳。

4月1日，余承東下令問界汽車，一夜之間，華為店內跟HUAWEI汽車相關字樣的物料，確實被統(tǒng)統(tǒng)撤掉了。

接下來的這幾天，為余承東叫屈的文章在網(wǎng)上霸屏了，余承東委屈、余承東不甘、余承東將死于內斗。等等。輿論仿佛一邊倒地支持余承東。

大家想想看，3月8日，“HUAWEI問界”在華為線下店上線，而恰恰問界商標轉讓申請時間也是今年3月7日和8日?？磥恚喑袞|不是擅自使用華為logo，而是提前使用。

在華為內部，徐直軍是余承東的領導，在通訊設備TOB業(yè)務領域，徐直軍是為華為打下半壁江山的人，也是任正非最惺惺相惜的人。

而余承東曾一度把華為手機做到全球第一。美國制裁的仇恨和華為手機跌落的痛苦，讓余承東報復性地做起華為汽車夢。華為的戰(zhàn)略初衷是做汽車博世，為了滿足余承東，華為制定了智選車模式和HI模式，前者有造車派余承東主導；后者由王軍主導，代表博世派。

業(yè)內人士分析，當余承東主導的智選車模式一出現(xiàn)，華為基本上基本上與做博世無緣了。博世是做汽車幕后英雄，而華為智選車模式下問界，突出的全是華為眾多神乎其神的黑科技，尤其余承東那遙遙領先的口頭禪，令汽車界聽得很不舒服。Hi模式失敗，王軍離職。余承東一人獨攬汽車業(yè)務大權。也許任正非太寵余承東了。

華為申請問界商標轉讓和華為logo上線，都是3月8日發(fā)生的。徐直軍是否知情？該不該知情？也許余承東僭越了，徐直軍才如此動怒。任正非為什么還親自簽署《關于華為不造車的決議》？給人很多想象和猜測。

不過今天，問界商標轉讓已成功批下來，媒體又看好余承東，說余承東贏了。徐直軍會不會該順勢而為？會不會支持余承東造車？

其實華為很危險，不對標前沿，就會被前沿滅掉。好在，馬斯克的衛(wèi)星才發(fā)了4000多顆，給中國衛(wèi)星留著空間和時間呢。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車，華為能不能抓?。烤涂慈A為決策層了。

4/馬斯克一呼百應，中方汽車怎么辦？

未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車，可能分為西方汽車和中方汽車。到現(xiàn)在來看，由于馬斯克的拉攏，西方汽車公司已開始抱團了。

7個月前，特斯拉宣布開放電動車充電連接器設計，特意把自家標準定義為北美充電標準（NACS）。近段時間，由于馬斯克開源了特斯拉FSD，無論是主機廠還是充電樁企業(yè)，開始瘋狂并入特斯拉的充電網(wǎng)絡，連獲17家充電公司支持?。

6月12日，經(jīng)營北美和歐洲最大電動汽車（EV）充電站網(wǎng)絡的 ChargePoint Holdings Inc.，宣布正式接入特斯拉NACS標準的充電器。

同一天內，在美國經(jīng)營 EV 充電站的 Blink Charging Co也選擇加入特斯拉充電網(wǎng)絡，隸屬于西班牙的智能EV充電及能源管理服務供應商Wallbox NV則表示，他們也將擁有適配特斯拉NACS的充電器。位于澳大利亞的EV充電器硬軟件生產商Tritium DCFC Ltd.也表示，將為其充電器產品提供NACS的連接器選擇。一天內4家企業(yè)加入特斯拉的充電網(wǎng)絡。

福特和特斯拉已化敵為友，通用則是緊隨其后，如今美國三大汽車品牌開始統(tǒng)一充電標準。竟讓拜登政府耗費 75 億美元推進的另一充電標準——CCS徹底失色。

通用汽車CEO Mary Barra則表示，為客戶提供特斯拉超級充電樁服務，將加速電動汽車的普及，“有助于推動行業(yè)走向單一的北美充電標準”。

在充電標準這件事上，馬斯克似乎一呼百應，在馬斯克的拉攏下，西汽車公司正抱團火速進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代。

目前中方汽車公司尚在一片散亂狀態(tài)。廣汽、上汽、北汽、吉利在智能座艙、智能駕駛領域自己布局。蔚來、小鵬、理想選擇的智能座艙是高通，比亞迪在智能駕駛上選擇了百度。

別說人家西方汽車豪門不選擇華為，連國產都不支持華為。目前華為汽車BU依然巨虧，7000多研發(fā)人員，高達15億研發(fā)經(jīng)費，能不虧嗎？

目前與華為合作智選車模式的車企有4家，分別是北汽新能源、江淮汽車、奇瑞和賽力斯。

問界銷量過十萬了，已劃歸華為旗下，不再屬于賽力斯。華為以問界為核心，聯(lián)合車企共同打造問界品牌矩陣，比如問界北汽、問界奇瑞，這樣問界這個品牌是主題，北汽、奇瑞品牌效應還在。

大家都知道華為的軟件硬核產品是鴻蒙，華為全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統(tǒng)，分別是智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。

在硬件產品上，華為激光雷達探頭的性能非常強悍，自研的MDC810智能駕駛芯片，算力高達400TOPS。其中HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，具備業(yè)界首創(chuàng)激光融合的GOD網(wǎng)絡，NCA智駕領航覆蓋城區(qū)90%場景，支持AVP代客泊車輔助，業(yè)內首個支持跨地面和地下停車場。根據(jù)測試，搭載華為ADS的車型在匝道通過率、接管次數(shù)等高速性能方面已遙遙領先特斯拉。鴻蒙4.0也定在7月份發(fā)布。

西方傳統(tǒng)汽車公司有了特斯拉的技術加持，將會如虎添翼。補齊智能技術的西方汽車豪門，將會掀起一場大洗牌、大屠殺式的全球智能汽車大戰(zhàn)。

編輯：黃飛