不知道從什么時(shí)間開始，車機(jī)芯片不是8155都不好意思在發(fā)布會(huì)的時(shí)候拿出來說，這幾個(gè)數(shù)字甚至成為了車機(jī)良好體驗(yàn)的招牌。

8155的成功讓高通有了一些小心思，他們不能只讓下一代智能座艙芯片8295再獲成功，高通還希望在汽車芯片業(yè)務(wù)上獲得更大訂單。

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然而，在過去幾年，比亞迪在大屏中控主機(jī)使用了多款型號(hào)的高通非車規(guī)SoC，包括625、665、6350、7325等不同型號(hào)。在中國(guó)市場(chǎng)，這是特立獨(dú)行的存在，尤其是高通8155成為高階智能座艙標(biāo)配的大背景下。

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為什么車企都選擇8155芯片呢？為什么比亞迪又是一個(gè)例外呢？

根據(jù)目前市場(chǎng)上的車型整理統(tǒng)計(jì)，2021年-2022年，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，上至60萬元級(jí)的嵐圖夢(mèng)想家，下至9萬元起步的名爵MG ONE，國(guó)內(nèi)搭載SA8155P或是可以升級(jí)搭載SA8155P的車型已經(jīng)超過30款。

問

可以說高通已經(jīng)對(duì)市面上的智能車形成壟斷形勢(shì)，那么高通驍龍SA8155P芯片究竟是靠什么形成現(xiàn)在局勢(shì)的呢？

答

高通基于去年發(fā)布的Snapdragon Ride SoC升級(jí)而來的Snapdragon Ride Flex SoC是首個(gè)高通原生艙駕一體芯片方案，相比英偉達(dá)Thor的高性能單芯片方案，高通采用的是多芯片方案，算力覆蓋范圍從36TOPS到2000TOPS，支持的傳感器從最少的3雷達(dá)+1攝像頭到最多的10雷達(dá)+15攝像頭+4激光雷達(dá)?？蓪?shí)現(xiàn)的智能駕駛功能從最基礎(chǔ)的安全輔助到完全無人駕駛。如此大的覆蓋范圍，讓高通的智能駕駛方案幾乎覆蓋了目前市場(chǎng)上所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從成本最低的大疆到性能最高的英偉達(dá)，都在高通的目標(biāo)之內(nèi)。

如果把車比作一臺(tái)電腦，高通方案就相當(dāng)于可以隨時(shí)升級(jí)CPU、內(nèi)存、顯卡，電腦中的所有軟件不用做任何改動(dòng)，升級(jí)硬件之后，性能提升，體驗(yàn)升級(jí)。

問

為什么比亞迪是個(gè)例外呢？

答

“采用非車規(guī)芯片，一方面可以大幅縮短開發(fā)周期，另一方面就是成本優(yōu)勢(shì)；尤其是常見的手機(jī)套片（打包模組），更是極高的性價(jià)比。”業(yè)內(nèi)人士表示，此外，國(guó)產(chǎn)高性價(jià)比座艙SoC市場(chǎng)剛起步也是原因之一。

眾所周知，手機(jī)芯片（包括高通、聯(lián)發(fā)科等）屬于消費(fèi)級(jí)、汽車芯片屬于車規(guī)級(jí)，兩者的應(yīng)用場(chǎng)景不同，產(chǎn)品定義的重點(diǎn)也不同，更關(guān)鍵的是汽車芯片要求要高于手機(jī)芯片。

一直以來，汽車芯片開發(fā)周期長(zhǎng)，難度大，價(jià)格高。一顆汽車芯片從設(shè)計(jì)流片、車規(guī)認(rèn)證、車型導(dǎo)入驗(yàn)證、到量產(chǎn)裝車，通常需要3-5年的時(shí)間。

在汽車行業(yè)，過去幾年，低成本非車規(guī)方案通常主打中低端車機(jī)市場(chǎng)，提供低成本的座艙解決方案。但問題不少，比如，車機(jī)黑屏、非正常工況（比如，溫度較高）容易宕機(jī)等。

而比亞迪為了實(shí)現(xiàn)非車規(guī)芯片的規(guī)模化上車，采用了額外配置一顆安全芯片的做法，保證在車機(jī)出現(xiàn)問題時(shí)的核心程序仍舊可以正常運(yùn)行。畢竟，對(duì)于比亞迪來說，極致的供應(yīng)鏈成本控制也是車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

審核編輯：劉清