據(jù)報(bào)道，上海已開(kāi)始免費(fèi)發(fā)放兩萬(wàn)張純電動(dòng)汽車(chē)牌照，這是繼廣州之后，又一地方性新能源汽車(chē)扶持政策出臺(tái)。

　　今年8月起廣州開(kāi)始實(shí)行車(chē)牌拍賣(mài)，針對(duì)新能源車(chē)開(kāi)辟“綠色通道”，可直接申請(qǐng)?jiān)隽颗渲弥笜?biāo)，不受汽車(chē)限牌政策影響。

　　而此次上海的政策相比更為優(yōu)惠，比如，國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼最高為6萬(wàn)元，而上海市對(duì)純電動(dòng)車(chē)最高補(bǔ)貼為10萬(wàn)元，加上目前市場(chǎng)價(jià)值約6萬(wàn)元的免費(fèi)車(chē)牌，相當(dāng)于總補(bǔ)貼22萬(wàn)元。

　　除了廣州和上海之外，吉林等地也在積極制定政策，安徽合肥等省市則已經(jīng)實(shí)施了針對(duì)個(gè)人進(jìn)行補(bǔ)貼的新能源車(chē)政策。

　　隨著全國(guó)范圍內(nèi)新能源汽車(chē)政策的推出和實(shí)施，一些相關(guān)產(chǎn)業(yè)均會(huì)受益。

　　新能源汽車(chē)可以分為混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）、甲醇汽車(chē)、二甲醚汽車(chē)、乙醇汽車(chē)等。值得關(guān)注的是，甲醇汽車(chē)、二甲醚汽車(chē)、乙醇汽車(chē)與傳統(tǒng)汽油車(chē)和柴油車(chē)相似，能量來(lái)源于煤炭或生物質(zhì)能，資源依賴性較強(qiáng)，不會(huì)成為全球新能源汽車(chē)主流。因此，以動(dòng)力電池技術(shù)為主的混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）新能源電動(dòng)汽車(chē)受到各國(guó)政府更多的關(guān)注。

　　電動(dòng)汽車(chē)將成為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向，且鋰離子電池被認(rèn)為是為了動(dòng)力鋰電池的主流電池。鋰離子電池相對(duì)于傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等二次電池而言具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小、無(wú)記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢(shì)。雖然，鋰離子電池在新能源電動(dòng)汽車(chē)的滲透率較低，電動(dòng)汽車(chē)主還要采用鎳氫電池作為動(dòng)力源。但由于其有記憶效應(yīng)，高溫下性能差，充電效率低難以滿足更高電動(dòng)化程度需求，多數(shù)汽車(chē)巨頭已考慮使用鋰電池作為電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池。德國(guó)政府拿出5億歐元用于資助電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，其中資助鋰離子電池的研發(fā)費(fèi)用為5900萬(wàn)歐元，豐田汽車(chē)此前已經(jīng)與日本三洋電機(jī)合作進(jìn)行鋰離子電池的研發(fā)，本田、通用等公司在與松下、A123等電池廠商合作，中國(guó)的比亞迪汽車(chē)也在自行研發(fā)鋰離子電池，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的熱門(mén)領(lǐng)域。因此，未來(lái)新能源需求增長(zhǎng)必將帶動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池需求的爆發(fā)增長(zhǎng)。

　　鋰離子電池的電化學(xué)性能主要取決于所用電極材料和電解質(zhì)材料的結(jié)構(gòu)和性能，尤其是電極材料的選擇和質(zhì)量。鋰離子電池也主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜組成。正極材料約占鋰電池制造成本的30-40%，是決定鋰離子電池安全、性能、成本和壽命的關(guān)鍵材料。目前已批量應(yīng)用于鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鈷鎳錳酸鋰三元材料以及磷酸亞鐵鋰。其中，三元材料、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰正極材料具有放電功率高、高溫性能、循環(huán)壽命、安全性等性能將被認(rèn)為最適合做新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池正極材料。

　　今年的“蘋(píng)果電池供應(yīng)鏈”與“聚合物電池”專家會(huì)議上得出的結(jié)論：三元材料將成為電池的主流。會(huì)議指出三元材料將成為電池的主流，180wh/kg 的目標(biāo)只有三元材料能達(dá)到。磷酸亞鐵鋰在短期技術(shù)上沒(méi)有大的突破，盈利好轉(zhuǎn)不太可能，降價(jià)是趨勢(shì)。錳酸鋰也不行，Leaf 在美國(guó)由于溫度升高電池壽命極度衰減，未來(lái)的市場(chǎng)一定是三元材料。因此可以預(yù)知，未來(lái)三元材料將在新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池正極材料占有相當(dāng)重要地位。

　　鈷是中國(guó)嚴(yán)重短缺的九種礦產(chǎn)資源之一，其最主要的用途用于電池材料。從2011年國(guó)內(nèi)鈷消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看，電池材料占到總消費(fèi)量的63%。而在電池材料生產(chǎn)中，用鈷量大的主要是鋰離子電池材料正極材料鈷酸鋰和三元材料。目前，鋰離子電池最主要適用領(lǐng)域還是手機(jī)領(lǐng)域和Mobile PC領(lǐng)域（包括筆記本電腦、平板電腦和超級(jí)本）等便攜設(shè)備領(lǐng)域。在手機(jī)領(lǐng)域和Mobile PC領(lǐng)域的小型鋰離子電池的滲透率已經(jīng)達(dá)到100%，而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)力鋰電池的滲透率較低。也就是說(shuō)，鈷在電池領(lǐng)域的消費(fèi)目前主要體現(xiàn)在手機(jī)領(lǐng)域和Mobile PC領(lǐng)域。