在具體業(yè)務(wù)方面，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約136億元，同比增長(zhǎng)17%；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約92億元，同比增長(zhǎng)7%；二次充電電池及新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約26億元，同比增長(zhǎng)9%。

　　對(duì)于下半年汽車(chē)業(yè)務(wù)的展望，比亞迪表示渠道布局很好地契合了市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，未來(lái)將顯著受益于三四線城市的需求增長(zhǎng)，S7車(chē)型的推出將加速集團(tuán)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的恢復(fù)。

　　同時(shí)，出于對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的看好和政策的扶持，比亞迪認(rèn)為未來(lái)兩年是新能源汽車(chē)發(fā)展的拐點(diǎn)，將加快新能源汽車(chē)于海內(nèi)外市場(chǎng)的推廣步伐，并將針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)，推出第二代雙模電動(dòng)汽車(chē)“秦”車(chē)型。

　　思銳“云服務(wù)”助力比亞迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)

　　自轉(zhuǎn)型以來(lái)提出技術(shù)品質(zhì)的概念，比亞迪的新車(chē)打造開(kāi)始進(jìn)入全新的階段：多款新車(chē)配備了更為先進(jìn)的技術(shù)和裝備。

　　在T動(dòng)力渦輪增壓技術(shù)開(kāi)始走俏市場(chǎng)的時(shí)候，比亞迪也在新車(chē)上全面裝備了這一技術(shù)。對(duì)于在上海車(chē)展上正式上市的比亞迪旗艦B級(jí)車(chē)思銳來(lái)說(shuō)，除了也相應(yīng)配備渦輪增壓動(dòng)力技術(shù)外，比亞迪還為這款全新的車(chē)型增加了更多的智能化技術(shù)，如搭載HUD夜視系統(tǒng)、360°全景影像、10.2英寸電容觸摸屏等頂級(jí)豪華配置不僅顛覆性地重新定義了傳統(tǒng)B級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，也抬高了B級(jí)車(chē)低配入門(mén)型動(dòng)力門(mén)檻。

　　事實(shí)上，受制于成本因素，各款主流B級(jí)車(chē)很少全系搭載T動(dòng)力。以1.5TI動(dòng)力起步的比亞迪思銳則一改這種趨勢(shì)，完全實(shí)現(xiàn)了全系車(chē)搭載渦輪增壓動(dòng)力的配備。

　　據(jù)了解，比亞迪思銳配備的發(fā)動(dòng)機(jī)集成了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)，使其最大功率達(dá)113千瓦，最大扭矩達(dá)240牛米，技術(shù)水準(zhǔn)完全與合資品牌的T動(dòng)力性能總體持平，甚至超越部分合資品牌。

　　除了渦輪增壓動(dòng)力外，思銳1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是六速手動(dòng)變速器或六速手自一體DCT雙離合自動(dòng)變速器。目前比亞迪的雙離合變速器已在比亞迪G6、速銳車(chē)型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，其穩(wěn)定性與實(shí)際效能也得到了驗(yàn)證。思銳是繼G6、速銳之后，比亞迪全新搭載1.5TI+DCT黃金動(dòng)力總成的又一款重磅車(chē)型，其較強(qiáng)的動(dòng)力輸出、較低的排量及舒適性全面超越了同級(jí)別車(chē)型。由于上述配置，動(dòng)力充沛的思銳也達(dá)到了很高的燃油經(jīng)濟(jì)性。廠家資料顯示，思銳TID車(chē)型綜合油耗為百公里6.9L，在高速路況下平穩(wěn)行駛的油耗甚至可以控制在6L左右。

　　除了動(dòng)力外，思銳的智能化程度是目前比亞迪燃油動(dòng)力車(chē)型中最高的。隨著智能時(shí)代的來(lái)臨，許多上市新車(chē)紛紛為自己添加“智能”標(biāo)簽，思銳裝載的“云服務(wù)”功能更實(shí)現(xiàn)了手機(jī)端、PC端、車(chē)載終端間的無(wú)縫連接，打開(kāi)了汽車(chē)智能科技的新篇章，為消費(fèi)者帶來(lái)了一款看得見(jiàn)、摸得著、用得起的智能之車(chē)。

　　據(jù)悉，思銳“云服務(wù)”共有14項(xiàng)功能，分別通過(guò)手機(jī)、PC、車(chē)載終端操作，其中手機(jī)“云服務(wù)”可通過(guò)3G手機(jī)信號(hào)全面掌控座駕，比如可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)；忘記帶鑰匙后可通過(guò)手機(jī)端登錄云服務(wù)，通過(guò)密碼驗(yàn)證后即可進(jìn)行上鎖、解鎖操作；實(shí)時(shí)查詢車(chē)輛運(yùn)行狀況，實(shí)現(xiàn)人車(chē)交互無(wú)障礙溝通等。另外，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)不能實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)的缺點(diǎn)，思銳已經(jīng)完全改變了這一概念，汽車(chē)與網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)互聯(lián)已經(jīng)成為時(shí)尚。

　　百度地圖發(fā)送是比亞迪云服務(wù)中的一項(xiàng)特色功能，通過(guò)手機(jī)、電腦在百度地圖上設(shè)置目的地，車(chē)載導(dǎo)航會(huì)在接收到信號(hào)后自動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)航。云服務(wù)還能實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)之間的互聯(lián)，還提供路徑規(guī)劃、天氣查詢服務(wù)；甚至還包括日程管理、用戶服務(wù)網(wǎng)、應(yīng)用下載等特色功能，安卓手機(jī)和蘋(píng)果手機(jī)均可應(yīng)用。

　　對(duì)于這款剛上市不久的車(chē)型，目前正表現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)力，甚至或?qū)⒊蔀楸葋喌舷掳肽暝鲩L(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力。記者了解到，今年上半年，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.2%。速銳、L3持續(xù)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛，G6也成為自主品牌B級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。于今年4月才上市的思銳銷(xiāo)量也在不斷攀升，6月份在全國(guó)僅有幾個(gè)城市上市的前提下銷(xiāo)量突破1900輛。

　　比亞迪上半年凈利增長(zhǎng)25倍 與新能源汽車(chē)無(wú)關(guān)？

　　上半年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)25倍——比亞迪昨日交出了一份“神話”般的中期報(bào)告。但需要指出的是，如此高增長(zhǎng)主要得益于去年同期業(yè)績(jī)基數(shù)過(guò)分偏低。

　　此外，從業(yè)務(wù)類(lèi)型來(lái)看，比亞迪最受市場(chǎng)追捧的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)仍是步履蹣跚，對(duì)整體業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)偏?。环吹故瞧鋫鹘y(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)表現(xiàn)不錯(cuò)，成為拖動(dòng)公司凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的中堅(jiān)力量。

　　在當(dāng)前“特斯拉旋風(fēng)”席卷A股的背景下，具備相同概念的比亞迪無(wú)疑是投資者關(guān)注的重點(diǎn)，加上業(yè)績(jī)回暖，公司股價(jià)在2013年表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。但不少業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于比亞迪新能源汽車(chē)未來(lái)幾年內(nèi)的發(fā)展前景并不看好，公司能否應(yīng)對(duì)國(guó)外巨頭的競(jìng)爭(zhēng)尚需觀察。

　　25倍增長(zhǎng)背后的隱憂

　　比亞迪昨日披露的2013年中報(bào)顯示，上半年公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入260.91億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.27億元，同比增長(zhǎng)2524.24%。

　　對(duì)于業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的原因，公司稱，主要是由于上半年汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)整體盈利提升、手機(jī)新訂單市場(chǎng)反應(yīng)良好、以及太陽(yáng)能業(yè)務(wù)虧損有所收窄等。

　　但實(shí)際上，2012年中報(bào)凈利潤(rùn)“少得可憐”，才是比亞迪實(shí)現(xiàn)25倍業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)“神話”的真實(shí)原因。

　　資料顯示，受太陽(yáng)能和手機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)低迷的影響，比亞迪去年遭遇業(yè)績(jī)滑鐵盧，公司2012年1-6月份的凈利潤(rùn)僅為1627萬(wàn)元，不但遠(yuǎn)遜于市場(chǎng)預(yù)期，更創(chuàng)下自2005年以來(lái)的中報(bào)最低記錄。

　　而從歷史數(shù)據(jù)上看，盡管今年中報(bào)的凈利潤(rùn)較過(guò)去兩年有所回升，但距離2009-2010年的公司業(yè)績(jī)高峰仍相去甚遠(yuǎn)，甚至低于2007-2008年新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)起步時(shí)的表現(xiàn)。