關(guān)于新能源汽車的發(fā)展方向，一直以來都是討論的熱點，幸運的是，對于氫燃料電池獲得了普遍的認同。一方面是，對于氫燃料電池汽車不需要再耗費巨資去建設(shè)氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施;另一方面，氫燃料電池和鋰離子電池形成一個很好的互補，而且通過外接插電的補充，電能獲得的形式可以是各式各樣的。

　　現(xiàn)在，奔馳計劃將插電式電動汽車的易充電與燃料電池的長距離續(xù)航里程的優(yōu)點結(jié)合起來，有望在明年的法蘭克福車展推出世界第一輛插電式燃料電池電動汽車。

　　1、動力核心配置

　　根據(jù)奔馳公司發(fā)布的一些初步信息，該燃料電池汽車將裝配一個約9千瓦小時的容量的鋰離子電池組，與現(xiàn)在的跨界SUV450E插電式混合動力車8.8千瓦小時相當。該公司將采用一個在歐洲實驗周期超過300英里(約500公里)的行駛里程對電動和氫燃料組合進行測試。

　　保守的說，這輛燃料電池汽車配置的電池容量估計可以提供約25英里(約40公里)的行駛里程，對于歐洲市場或中國市場，基本可以滿足大多數(shù)本地用戶的需求以及可在家里進行充電。然而通過氫燃料電池，可作為增加行駛里程的增程器。奔馳GLC插電式燃料電池汽車配置的燃料電池氫氣罐，采用碳纖維，將裝載4KG 的氣態(tài)氫壓縮保持在10000磅的壓力，對于德國的制造商來說，采用最新的標準化的氫燃料泵可以在大約3分種內(nèi)重新充滿，這與傳統(tǒng)的加油時間差不多。

　　2、燃料電池技術(shù)及成本優(yōu)勢

　　戴姆勒公司表示，所采用最新的燃料電池技術(shù)，是與日產(chǎn)和福特聯(lián)合開發(fā)的，性能比前一版本增強30%，成比也大幅降低，其在堆棧中使用的鉑僅為早期燃料電池所需的十分之一，而且燃料電池的動力總成控制軟件不斷優(yōu)化，從而提供總體能源的效率，據(jù)說有望成為未來使用效率最高的能源。

　　另外，像其它電動汽車一樣，也可以實現(xiàn)再生制動，將能量回收給電池充電。新的GLC跨界SUV設(shè)計的動力系統(tǒng)不僅包括汽油、柴油發(fā)動機、還有插電式混合動力車以及插電式氫燃料電池汽車。預(yù)計一年后，奔馳GLC插電式燃料電池汽車即將亮相，其續(xù)航里程超過250英里(400公里)。

　　奔馳GLC插電式燃料電池汽車樣品車型已經(jīng)于2015年7月份在德國不來梅裝配下線。其燃料電池技術(shù)由戴姆勒克萊斯勒和福特在汽車燃料電池合作開發(fā)(AFCC)的合資企業(yè)則位于加拿大的溫哥華;鋰離子電池組將由德國戴姆勒公司生產(chǎn)和德意志accumotive供應(yīng)的。

　　關(guān)于奔馳的燃料電池技術(shù)，其實并不是一蹴而就的，戴姆勒一直在燃料電池技術(shù)工作了近20年，首先是自己的研發(fā)，然后自2013以來，與合作伙伴福特和日產(chǎn)共同開發(fā)，特別值得一說的是，它的B級燃料電池車和Citaro燃料電池公交車在一起現(xiàn)在已經(jīng)行駛超過750萬英里(1200萬公里)。