從2014年中國政府確定發(fā)展新能源整車、技術(shù)及全產(chǎn)業(yè)鏈之后，眾多本土車廠一并發(fā)力。2014年中國市場共售出7.4萬余臺新能源汽車；2015年中國市場共售出33萬臺新能源汽車；2016年（截止6月）中國市場共售出17萬余臺新能源汽車，預(yù)計(jì)全年共售出30萬臺。全球范圍內(nèi)新能源汽車總銷量中近9成都來自中國市場。樂觀的估計(jì)，至2025年中國市場新能源汽車總銷量突破500萬臺并非不可能。

在中國新能源市場中，包括合資品牌在內(nèi)的眾多車廠都摩拳擦掌在新車、新技術(shù)層面拉開架勢，搶奪市場份額。但是，在新能源汽車售后服務(wù)市場，卻被眾多車廠“有意或無意”的冷落。在2015年晚些時(shí)候，筆者發(fā)文曾指出“2016年，中國新能源市場發(fā)展將從售前轉(zhuǎn)至售后”。從2014年-2016年，已經(jīng)產(chǎn)生近65萬臺新能源汽車存量并集中分布在北、上、廣、深等少數(shù)城市。這就意味著，這些私家用、公務(wù)用、公交與出租用新能源汽車的售后服務(wù)業(yè)務(wù)將由不超過100家各車廠設(shè)立的4S店或服務(wù)站負(fù)責(zé)。

55萬臺新能源汽車，相對每家（本土品牌）4S店單日進(jìn)廠量50臺（平均）比對，其壓力山大??！兒這種壓力不僅是4S店（服務(wù)站）數(shù)量不足，還存在具備深度維修養(yǎng)護(hù)新能源汽車專職技術(shù)人員數(shù)量稀缺的問題。

在過去的3年中，筆者在試駕眾多新能源品牌電動(dòng)汽車曾遇到，不啟動(dòng)、不充電、不“熄火”（斷電）、不行駛等嚴(yán)重故障，以及行駛異響、轉(zhuǎn)向異響、續(xù)航里程計(jì)算誤差、空調(diào)系統(tǒng)故障等次嚴(yán)重故障。每當(dāng)發(fā)生這些問題，都要借助4S店以及服務(wù)站來解決。那么問題來了，處于新能源市場發(fā)展初期的4S店，并沒有從品牌中單獨(dú)劃分出專職部門。這些維修傳統(tǒng)汽車經(jīng)驗(yàn)豐富的店面或技師，盡管擁有相關(guān)培訓(xùn)資質(zhì)，但在遇到較為復(fù)雜的新能源汽車故障時(shí)，仍然難以在短時(shí)間為車主解決故障。

筆者在過去的2015年、2016年（7月之前）接到，來自江淮iEV5車主們反饋充電故障、吉利帝豪EV車主反饋電子駐車系統(tǒng)故障、比亞迪e6車主反饋的制動(dòng)燈開關(guān)故障等復(fù)雜或簡單問題。這些源于整車廠之下的服務(wù)問題，已經(jīng)開始影響整車廠的銷售業(yè)績了。

實(shí)際上，至2015年晚些時(shí)候，中國新能源市場重點(diǎn)仍然售前市場，而售后市場被重視也從2016年6月開始有所好轉(zhuǎn)。

2016年10月早些時(shí)候，開展的2016年全國機(jī)械行業(yè)職業(yè)院校大賽“北汽新能源杯”純電動(dòng)汽車服務(wù)技能大賽，就是在整車制造廠和院校聯(lián)合意圖在源頭上通過專門人才培養(yǎng)，為今后新能源汽車售后市場提供保障。

在賽事結(jié)束頒獎(jiǎng)儀式上，北汽新能源售后服務(wù)負(fù)責(zé)人楊家彪副總宣布：賽事獲獎(jiǎng)選手可以無條件進(jìn)入北汽新能源服務(wù)系統(tǒng)工作。賽后楊家彪副總向筆者透露，北汽新能源已經(jīng)“預(yù)定”這一批來自全國范圍的經(jīng)過專門培訓(xùn)，具備維修新能源汽車（北汽新能源品牌）的專業(yè)技術(shù)學(xué)員。而這批學(xué)員已經(jīng)擁有傳統(tǒng)汽車?yán)碚摵蛯?shí)操方面的培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，并將接受進(jìn)一步深度培訓(xùn)的新能源服務(wù)人才，將分配至全國范圍北汽新能源服務(wù)體系中。

在純電動(dòng)汽車服務(wù)技能大賽中重點(diǎn)考核，學(xué)員們排查北汽新能源EV160系列電動(dòng)汽車發(fā)生的電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、制動(dòng)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等方面故障，并重點(diǎn)培訓(xùn)設(shè)計(jì)高壓電和控制系統(tǒng)方面的流程與注意事項(xiàng)。

因?yàn)樾履茉雌嚺c傳統(tǒng)汽車的區(qū)別，對4S店和服務(wù)站在維修場地建設(shè)、維修技師培訓(xùn)等方面有著較為嚴(yán)格要求。這就需要廠家要與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)緊密配合，公開其產(chǎn)品的生產(chǎn)與維修信息。而這種深度合作，也是眾多其他品牌車廠以涉密為由不愿涉足的領(lǐng)域。這就為培養(yǎng)服務(wù)人才帶來信息不透明、不對稱等問題。維修新能源汽車的技師，要嚴(yán)格遵守個(gè)人防護(hù)規(guī)章流程，也只有經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)還能擁有上崗資質(zhì)。

至今，在眾多品牌4S店和服務(wù)站中，只有極少數(shù)技術(shù)具備為新能源汽車更換動(dòng)力電池、調(diào)試整車控制系統(tǒng)能力的技師。隨著新能源汽車銷量的提升，因?yàn)榕鲎彩鹿?、人為操作等問題需要更換動(dòng)力電池的維修頻率大幅提升。人才的培養(yǎng)勢在必行。

筆者有話說：

有過7年4S店工作一線工作經(jīng)驗(yàn)的筆者很清楚，北汽新能源此次與院校合作在源頭培養(yǎng)專門維修人才的重要性。而這一行為也是北汽新能源再一次走在同行前列。筆者從不否認(rèn)，北汽新能源研發(fā)、制造的新能源汽車存在這樣貨那樣的問題，但是這些來自設(shè)計(jì)、制造以及服務(wù)方面的問題，在江淮、吉利、上汽、比亞迪、豐田、特斯拉等眾多品牌中一樣存在。但是，豐田、特斯拉等合資或進(jìn)口品牌卻因?yàn)樵诜?wù)方面存在巨大優(yōu)勢，而不被口誅筆伐。

為了滿足4S店和服務(wù)站外出緊急救援需求，北汽新能源配發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的由威望307EV改裝的救援車輛。

車輛配備發(fā)電機(jī)、快慢充系統(tǒng)、維修工具和安全防護(hù)設(shè)施。

在傳統(tǒng)汽車中，中國品牌發(fā)展迅速，但服務(wù)方面發(fā)展進(jìn)度仍然被合資品牌拉開差距的短板。此次中國政府全力支持新能源產(chǎn)業(yè)，就需要眾多本土品牌在整車設(shè)計(jì)、制造、銷售以及售后服務(wù)上健康且全面且均衡發(fā)展。引申的看，中國新能源產(chǎn)業(yè)全速發(fā)展，不僅涉及整車廠、技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)還要將充電設(shè)施供應(yīng)商納入到體系中。其實(shí)，今天的中國新能源汽車售后市場急需整頓與規(guī)范。