就目前而言，新能源汽車(chē)主要分為兩大塊，一種是純電動(dòng)、一種是混合動(dòng)力。純電動(dòng)比較好理解，就是單獨(dú)依靠電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。但混動(dòng)嘛卻不是那么簡(jiǎn)單，相信老鐵們?cè)诳匆恍┬萝?chē)資訊時(shí)，經(jīng)常會(huì)看到某某車(chē)采用了插電式混動(dòng)或者油電混動(dòng)?？此剖莾煞N混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)際上卻有三種混動(dòng)系統(tǒng)形式，分別是串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。它們之間的區(qū)別在哪兒？哪種更有優(yōu)勢(shì)？

發(fā)動(dòng)機(jī)只為電動(dòng)機(jī)充電的串聯(lián)式

串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)是三種混動(dòng)形式中結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的，同時(shí)也是三種混動(dòng)系統(tǒng)中油耗表現(xiàn)最差的。例如采用這種混動(dòng)形式的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，在高速行駛時(shí)，油耗高達(dá)6.4L/100km。而一臺(tái)普通1.4L純汽油車(chē)，高速行駛油耗也不過(guò)5.5L/100km。造成這樣的原因，就不得不說(shuō)說(shuō)串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)了。

串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)與另外兩種混動(dòng)形式最大的不同，就在于發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下都不參與驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)只能通過(guò)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供電能。串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源于電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，并不能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，因此，串聯(lián)結(jié)構(gòu)中電動(dòng)機(jī)功率通常要大于發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

這種結(jié)構(gòu)通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就相當(dāng)于一輛純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锛恿艘慌_(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。并且由于取消了汽油車(chē)上的變速箱，所以在結(jié)構(gòu)的布置上要相對(duì)靈活許多。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)總是工作在高效轉(zhuǎn)區(qū)，因此在車(chē)輛中低速行駛時(shí)，串聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)要比普通汽油車(chē)的油耗低30%左右。但問(wèn)題也隨之而來(lái)，由于串聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能要經(jīng)過(guò)二次轉(zhuǎn)換才能為電動(dòng)機(jī)供電。這樣一來(lái)，轉(zhuǎn)換過(guò)程中會(huì)使得大量能量流失，所以在高速行駛時(shí)串聯(lián)式的混動(dòng)車(chē)油耗甚至比普通汽油車(chē)還要高。目前采用這種混動(dòng)形式的車(chē)有：雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、寶馬i3等增程式電動(dòng)車(chē)。

更主流的并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)

由于串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)存在較大的弊端，所以目前市面上大多混動(dòng)車(chē)都采用了并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)。并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)與串聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)最大的不同，就在于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的工作?；蛘咭部梢岳斫鉃?，在一臺(tái)普通汽油車(chē)中加入了一套電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這樣一來(lái)，不但能有效的減少擁堵時(shí)的高油耗，又能保證高速行駛時(shí)的低油耗。而且在原有的汽油車(chē)基礎(chǔ)上加裝一套電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)車(chē)企的研發(fā)成本來(lái)說(shuō)也得到了很好的控制。

除了能有效降低油耗外，并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)還能使車(chē)輛的加速性能得到極大提高。原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)可以共同發(fā)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，所以電動(dòng)機(jī)的功率會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相加從而使車(chē)輛的加速性能得到顯著提升。不過(guò)，并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)最大的缺點(diǎn)就是，由于只有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，沒(méi)有獨(dú)立的發(fā)電機(jī)。所以在電動(dòng)機(jī)沒(méi)電的情況下只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)一邊給電動(dòng)機(jī)充電一邊驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，車(chē)輛的加速性能也會(huì)隨之下降。

技術(shù)先進(jìn)卻壟斷嚴(yán)重的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)

曾經(jīng)有人說(shuō)：這個(gè)世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種則是其他。這話聽(tīng)似夸張，但也從側(cè)面反映了豐田混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)大與獨(dú)到之處。而讓豐田如此驕傲的就是混聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)了，混聯(lián)式結(jié)構(gòu)同樣是在優(yōu)化并聯(lián)式的缺點(diǎn)，所以混聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)與并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)最大的不同就在于，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的同時(shí)，還能為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電。

它不再像并聯(lián)式結(jié)構(gòu)中的單一電動(dòng)機(jī)需要身兼兩職，而是可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電從而使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。因此，搭載混聯(lián)結(jié)構(gòu)的豐田混動(dòng)車(chē)通常有四種驅(qū)動(dòng)模式，分別是純電模式、純油模式、混合模式和充電模式。

由于豐田獨(dú)門(mén)的“ECVT”變速箱加入，可以使電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合更加默契，能夠適應(yīng)更多的工況，油耗表現(xiàn)也更加出色。要說(shuō)缺點(diǎn)嘛，那就是結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，并且這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)只有少數(shù)的日系車(chē)廠商掌握，沒(méi)有在市場(chǎng)中普及開(kāi)來(lái)，因此成本也會(huì)高一些。