全新奧迪A8L壓根兒就沒有用全鋁車身。

全新奧迪A8L上市，各種宣傳資料信息爆棚。然而你就算是逐字逐句地搜遍全網(wǎng)，也不可能找到“ASF”、“全鋁車身”這樣的字眼。要知道，這當(dāng)初可算得上是奧迪A8的立身之本??！為什么會這樣？原因很簡單：全新奧迪A8L壓根兒就沒有用全鋁車身。

關(guān)于ASF與全鋁那些事兒

很早就關(guān)注奧迪的人都知道ASF和全鋁車身這些名詞。上世紀(jì)九十年代，作為豪華級后來者的奧迪，在打造A8的時候為了與對手形成差異化，于是想到在車身材料上做文章，研發(fā)出了通過空間框架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)車身（幾乎）全部使用鋁材的技術(shù)，并由此形成了一定的轟動效應(yīng)。一時間，一些奧迪粉、技術(shù)控，也因此認(rèn)為A8相比S級和7系確有過人之處。

數(shù)據(jù)也相當(dāng)震撼——第二代奧迪A8的白車身，重量只有215公斤！

215公斤是什么概念？

在這個反復(fù)強(qiáng)調(diào)輕量化、車身一代比一代輕的時代，發(fā)展到現(xiàn)在的第四代A8，白車身重量是282公斤。比A8小一號、也以全鋁、車身輕量著稱的捷豹XFL，白車身重量也有292公斤。

那么，既然這么牛，那為何奧迪沒有持續(xù)下去？比如研發(fā)個低于200公斤的白車身，那不是牛逼壞了嗎？為啥還要反其道而行之，鋁材比例越來越少，重量也直線飆升？

原因可能你難以置信：全鋁車身這玩意，從頭到尾就是個“坑”。

全鋁除了輕，其實并無更多優(yōu)點

當(dāng)初奧迪為何要弄“全鋁A8”？奧迪當(dāng)然不會說是要“搞個噱頭”。宣傳口徑，自然是要強(qiáng)調(diào)全鋁的優(yōu)勢。過去在各種宣傳信息的堆積下，全鋁車身的好處似乎多得要命。有些東西，甚至連Mr.Car也差一點就信了。

其實發(fā)展至今，一切都變得明了。全鋁車身的好處其實只有一點，那就是輕。其他的統(tǒng)統(tǒng)都是騙人的。然而為了這個“輕”，卻要以很多東西為代價。

哪些代價 ？

1、安全性

在同樣用心程度、技術(shù)能力和成本投入的情況下，全鋁不可能有綜合材料的車身安全。換句話說，要把全鋁車身弄得一樣安全，成本不可控不說，輕量化的訴求可能也要大打折扣。事實上奧迪自己就說過，全新A8之所以選擇目前的車身材料布局，就是為了“更安全”。潛臺詞不就是：原來不夠安全嘛！

2、成本

大家都知道全鋁車身的車撞不起，因為鋁容易碎，也沒法焊，發(fā)生碰撞以后修復(fù)成本極高。殊不知基于同樣的道理，全鋁車身的制造成本同樣很高。

除了直觀的高，還有一個隱性成本可能被人忽略，那就是模塊化理念和資源共享。因為全鋁貴，所以不可能所有級別都用。這意味著花了那么多研發(fā)費用投入在A8上的研發(fā)成果，不能給A6或更低級別車型共享……這不得不償失了嗎？

過去，奧迪出于讓A8擁有一個“截然不同”的亮點，如此“逆潮流”地弄了個全鋁，從營銷的角度可以理解，但從市場的角度卻是不明智的。

如今的奧迪A8，只能算是回到正常的軌道上來了。

那么包括寶馬7系5系什么的，為什么都在宣傳鋁材比例多高多高呢？因為以前那些品牌、那些車的鋁材比例太少了。它們用了半天，其實還沒有全新A8第四代車身的鋁材比例高。

注意，Mr.Car在這里不是說車身用鋁不好，而是說全鋁不好。事實上現(xiàn)在，一個好的車身應(yīng)該是各種材料的組合，不同位置用不同的材料才是最佳方案。高強(qiáng)度鋼、鋁材、碳纖維，什么都可以，只要用在合適的位置、采取合適的工藝，平衡好輕量化、安全、性能與成本就好。