在剛剛過去的2017年里，自動(dòng)駕駛和智能汽車是被提及次數(shù)最高的兩個(gè)關(guān)鍵詞。而在本周開幕的2018 CES國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，全球的汽車制造商和科技公司也都迫不及待的展示了未來的汽車究竟應(yīng)該是什么樣子的。所以在今年的CES上，我們能明顯感覺到量產(chǎn)車的發(fā)布變得少之又少，取而代之的則是自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步落地和未來智能汽車的駕駛艙概念。值得注意的一點(diǎn)是，根據(jù)CES展會(huì)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，大約有近500家參展公司名字中都帶有“深圳”的字樣，占參展廠商總?cè)藬?shù)的10%左右?？梢哉f這次CES無論是科技產(chǎn)品還是汽車領(lǐng)域，中國都成了當(dāng)之無愧的“頂梁柱”。

本周一的凌晨，美國時(shí)間1月15日，另一個(gè)更偏向汽車行業(yè)的底特律車展也即將拉開帷幕，屆時(shí)會(huì)有更多令人期待的量產(chǎn)車跟大家見面。所以本周的車聞精選，小泡君就以CES為主給大家梳理一下，在今年的這屆展會(huì)上究竟有哪些值得關(guān)注的看點(diǎn)。

比手機(jī)還智能 拜騰發(fā)布超炫酷概念SUV

雖然新車不多，但拜騰的概念SUV發(fā)布還是非常值得關(guān)注的新聞。這款名為BYTON Concept的概念車是一款中型純電動(dòng)SUV。外觀方面極具科幻感，搭載了獨(dú)特的“Smart Surfaces”功能和生物識(shí)別技術(shù)。車內(nèi)的125cm超長屏幕讓人過目難忘，同時(shí)車內(nèi)也配備了豐富的智能駕駛輔助功能，并具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

據(jù)悉，這款概念車將會(huì)在2019年推出量產(chǎn)版車型，預(yù)計(jì)擁有后驅(qū)版和四驅(qū)版兩個(gè)版本。后驅(qū)版搭載71kWh動(dòng)力電池組，可提供400km續(xù)航里程；四驅(qū)版搭載92kWh電池組，可提供520km的續(xù)航里程。至于充電，拜騰也提供了一種比特斯拉超級(jí)充電樁更快的解決方案，快充模式下只需要30分鐘就可以充滿80%的電量。據(jù)悉，首款量產(chǎn)SUV的其售價(jià)將會(huì)在30萬元人民幣左右。

造車新勢(shì)力的崛起 小鵬汽車發(fā)布量產(chǎn)車型G3

來自中國的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力小鵬汽車此次也遠(yuǎn)赴美國參展，并帶來了旗下最新的量產(chǎn)車型小鵬汽車2.0。據(jù)了解，這款車將命名為小鵬汽車G3，并將于2018年春季正式上市開售。小鵬汽車G3在上一款工程量產(chǎn)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化，車頭的光劍式LED燈和前唇塑造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。懸浮式車頂、略微上翹的擾流板和一體式的鉆石矩陣尾燈等元素，讓G3從側(cè)面到后面都呈現(xiàn)出一種強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

獨(dú)特的超大全景前風(fēng)擋和特斯拉Model X的設(shè)計(jì)風(fēng)格有些相似，12.3英寸懸浮觸控屏微微向駕駛側(cè)傾斜，更方便駕駛者進(jìn)行設(shè)置和調(diào)節(jié)。車頂依然是熟悉的360°全景攝像頭，這也是小鵬汽車和傳統(tǒng)汽車區(qū)別最大的一個(gè)外部特征之一。而此次發(fā)布的這款車型還配備了25個(gè)智能傳感器，能夠支持小鵬汽車G3完成自主泊車和自動(dòng)駕駛。雖然我們還不清楚這款車將會(huì)擁有怎樣的配置和價(jià)格，但相信小鵬汽車也不會(huì)讓喜愛它的消費(fèi)者等太久的。

實(shí)車亮相 奇瑞展出自動(dòng)駕駛版艾瑞澤5

奇瑞在本屆CES上也沒有新車亮相，但它帶來了搭載百度Apollo 2.0技術(shù)的自動(dòng)駕駛版艾瑞澤5。該車裝配了9個(gè)攝像頭、4個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，共同組成360傳感器系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)不分晝夜的簡單城市道路自動(dòng)駕駛。

根據(jù)奇瑞和百度的計(jì)劃，在2018年他們將會(huì)共同推出搭載百度車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型。到2021年時(shí)，則會(huì)在中國市場推出真正量產(chǎn)化的完全自動(dòng)駕駛汽車。

光速迭代 百度發(fā)布Apollo 2.0

毫無疑問，百度的Apollo計(jì)劃已經(jīng)成了在全球都十分受歡迎的自動(dòng)駕駛開源平臺(tái)。而在北京時(shí)間1月9日的早上6點(diǎn)，百度在拉斯維加斯的文華東方酒店正式發(fā)布了Apollo 2.0產(chǎn)品。Apollo 2.0能夠?qū)崿F(xiàn)城市簡單道路不分晝夜的自動(dòng)駕駛能力，同時(shí)，它也首次開放了安全服務(wù)，并再次強(qiáng)化了包括定位、感知、規(guī)劃決策等等能力。

在此次發(fā)布會(huì)上，Apollo宣布將在2018年全面支持英偉達(dá)、英特爾、NXP、Renesas等四大主流計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)真正的全平臺(tái)制霸。同時(shí)，它和奇瑞汽車、金龍客車、Access LA等等合作伙伴一同展示了乘用車、公共巴士以及共享交通服務(wù)等多種場景下的合作成果。預(yù)計(jì)在2020年，百度將會(huì)跟奇瑞一同量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。

猶記得百度Apollo首次發(fā)布實(shí)在2017年4月19日，而從發(fā)布到1.0，再到1.5和2.0，Apollo采用了不到1年的時(shí)間就走完了很多自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司3年甚至5年的研發(fā)歷程。這個(gè)速度也能難怪會(huì)被稱為“China Speed”了，希望Apollo能夠越走越遠(yuǎn)，也希望真正的自動(dòng)駕駛能夠越來越近吧。

想一塊兒去了 Rinspeed和豐田竟然產(chǎn)品雷同

來自瑞士的Rinspeed一直以非常有前瞻性的概念而聞名于世，所以此次2018CES上，Rinspeed帶來的也是一款非?？苹玫母拍钴嚒猄nap Mobility。Rinspeed的想法是將車輛分離成“平臺(tái)”和“車體”兩個(gè)部分，平臺(tái)就類似一個(gè)“滑板”，僅包括動(dòng)力電池組和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及四個(gè)輪子，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和行駛功能。而在平臺(tái)上方通過更換不同的“車體”，來讓它展現(xiàn)出不同的功能性。比如換上載人的車體，就組合成了自動(dòng)駕駛公交車，而換上載貨的車體則可以變?yōu)樽詣?dòng)駕駛物流車，根據(jù)車體的不同，Snap概念車的功能也可以變得千變?nèi)f化。

有趣的是，豐田在CES上也同樣帶來了一套類似的概念設(shè)計(jì)。這款名為e-Palette的概念車同樣是應(yīng)用了“換車體不換平臺(tái)”的辦法，通過不同底盤和不同車體的組合，e-Palette也能夠?qū)崿F(xiàn)不同的功能性。包括共享出行、移動(dòng)販賣車、貨運(yùn)車等等。而基于豐田高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)“Guardian”和智能互聯(lián)技術(shù)的支持，e-Palette能夠?qū)崿F(xiàn)更加廣泛的商業(yè)用途。在未來，或許豐田將會(huì)依靠成熟的e-Palette將自身從一家汽車制造商變成一家移動(dòng)出行公司，甚至是物流公司。由于e-Palette可更換車體的設(shè)計(jì)，豐田的未來也充滿了各種各樣的可能性。

Rinspeed和豐田都想到了同一個(gè)點(diǎn)子，證明這個(gè)產(chǎn)品在不久的將來或許真的擁有很大的市場空間。有的同學(xué)可能會(huì)覺得這是抄襲，你要知道像豐田這樣的大廠怎么可能會(huì)抄襲呢？所以我們用一句更褒義的俗語來形容就是：英雄所見略同。

終于加入觸控 奔馳發(fā)布全新交互系統(tǒng)MBUX

此次展會(huì)，奔馳沒有帶來任何一款新車，而是發(fā)布了一個(gè)全新的人機(jī)交互系統(tǒng)MBUX（Mercedes-Benz User Experience）。全新的交互系統(tǒng)將增加觸摸屏操作、智能語音助手等功能，同時(shí)，該系統(tǒng)還將增加更多3D顯示效果。

全新的多媒體交互系統(tǒng)會(huì)首次支持觸摸功能，同時(shí)傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵也進(jìn)行了升級(jí)，觸控板的手寫區(qū)域變得比以往更加寬大，方便手寫輸入。除此之外，梅賽德斯奔馳還為新的交互系統(tǒng)升級(jí)了全新的語音助手，在之前產(chǎn)品的基礎(chǔ)上強(qiáng)化了識(shí)別率和識(shí)別速度，并且能夠通過反復(fù)使用來熟悉用戶的習(xí)慣，讓用戶體驗(yàn)更加完美。

據(jù)悉，這套MBUX系統(tǒng)將率先搭載在全新奔馳A級(jí)身上，后續(xù)CLA、B級(jí)等車型也將陸續(xù)普及這套系統(tǒng)。一般來說新系統(tǒng)都會(huì)放在高端車型上，然后根據(jù)車型的該款陸續(xù)下放，但是像奔馳這樣在自家的入門級(jí)車型上率先使用新技術(shù)的，小泡君似乎還是第一次見到。算了，土豪就是土豪，開心就好。

起亞和佛吉亞 概念駕駛艙成未來發(fā)展方向

或許是和LG、三星等喜愛“曲面屏”的手機(jī)制造商離得比較近的緣故，來自韓國的汽車制造商起亞帶來了全新的概念駕駛艙。這套概念設(shè)計(jì)主要利用一塊曲面液晶屏來取代儀表盤以及一部分中控屏幕的功能。這塊曲面屏除了提供常規(guī)的轉(zhuǎn)速、時(shí)速等信息之外，還可以跟駕駛者進(jìn)行車內(nèi)的信息交互。

其實(shí)，這種一體式的顯示器我們?cè)诤芏嗟能囆蜕隙家呀?jīng)見到過，此次起亞帶來的設(shè)計(jì)也主打了“曲面”這一概念。這套概念駕駛艙展示了下一代汽車將會(huì)依靠語音識(shí)別和觸控來完成車內(nèi)的交互，所以在車內(nèi)配置更大的屏幕是實(shí)現(xiàn)觸控交互的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著電氣化進(jìn)程的加速，相信我們會(huì)看到更多廠商開始應(yīng)用這類設(shè)計(jì)。

無獨(dú)有偶，來自法國PAS集團(tuán)旗下汽車零部件企業(yè)佛吉亞也發(fā)布了一套未來駕駛艙技術(shù)。這套技術(shù)采用了通用型架構(gòu)和智能系統(tǒng)，有點(diǎn)類似拜騰提出的“云端賬戶”概念。用戶在進(jìn)入車內(nèi)之前，汽車已經(jīng)將用戶的個(gè)人信息從云端下載到本地。當(dāng)進(jìn)入駕駛艙之后，車輛會(huì)根據(jù)用戶信息自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)的一切功能，包括駕駛習(xí)慣、駕駛模式、音頻甚至氛圍燈的顏色。除此之外，當(dāng)駕駛者從手動(dòng)駕駛變?yōu)樽詣?dòng)駕駛之后，顯示屏將會(huì)從駕駛側(cè)移動(dòng)到前排中央，方便全車乘員進(jìn)行使用。