北京時間4月23日，捷豹路虎之夜在北京朝陽規(guī)劃藝術館上演，捷豹品牌首款純電動SUV——I-PACE、捷豹國產緊湊級SUV——E-PACE以及路虎攬勝SV Coupé提前亮相，釋放出了捷豹路虎2018年將大范圍開拓SUV市場的信號。

發(fā)布會現(xiàn)場，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶還推出了主題為“雙引擎 雙創(chuàng)新”的未來出行戰(zhàn)略。潘慶同時宣布了與中國聯(lián)通、阿里巴巴集團、博泰、百度以及寧德時代在智能化、互聯(lián)化以及電動化領域的合作。

今年是捷豹路虎入華的第八個年頭。據官方獲悉，捷豹路虎2018年3月份在華銷量13596臺，同比增長11%，一季度累計銷售37306臺車輛，同比增長20%，占全球銷售份額的1/4。

顯然，中國市場對捷豹路虎品牌的重要性不言而喻。而持續(xù)豐富國產車型矩陣、進一步增加不同細分領域產品導入，是捷豹路虎在華戰(zhàn)略推進的關鍵。

定位緊湊級，國產E-PACE將迎戰(zhàn)ABB

捷豹E-PACE去年7月13日在倫敦首發(fā)，當時官方就宣布2018年會引入中國市場并進行國產化。相比定位中大型SUV的F-PACE，E-PACE主打緊湊型市場，上市后將與國產寶馬X1、奔馳GLC形成直接競爭。

E-PACE全系搭載Ingenium系列渦輪增壓汽油發(fā)動機，橫置發(fā)動機布局，這在捷豹路虎產品里算是比較新的配置了。E-PACE的分為高低功率版本，其中高功率版最大馬力300Ps/最大扭矩為400Nm，與路虎全新車型星脈搭載的是同一部發(fā)動機，匹配的是8AT變速箱。此外，E-PACE全系標配四驅系統(tǒng)，這可要比F-PACE更有誘惑力。

外觀的話，捷豹E-PACE整體造型圓潤，車頭采用了捷豹家族式設計語言，蜂窩狀進氣格柵中央置入徽標，兩側頭燈造型犀利，燈組內部融入LED光源。保險杠采用空氣動力學造型，極具視覺沖擊力。新車尾部采用多組線條勾勒，造型層次分明，兩側橫置式尾燈采用LED光源，中間外凸的棱線設計，進一步拉伸了車輛橫向視覺寬度，運動感十足。

進到車廂內部，你會發(fā)現(xiàn)捷豹E-PACE類似于F-PACE和F-TYPE的結合體。例如中控整體設計與F-PACE類似，而凸起的機械擋把卻和F-TYPE一樣。整個座艙的內飾用料并沒有因為定位低而做出妥協(xié)，反倒與F-TYPE旗鼓相當。此外，E-PACE采用了與F-PACE一樣的三輻式多功能方向盤，全液晶儀表在F-PACE高配車型上可以看到。

E-PACE將會是捷豹在***產的第三款車型，同時也可能將是捷豹下探售價的第一款車型。預計年內上市后E-PACE售價可能不到30萬，這無疑會為捷豹新增很大一部分用戶。以目前透露的信息來看，E-PACE將會是一款捷豹品牌性價比非常高的SUV車型，或許它將成為捷豹路虎在華戰(zhàn)略推進、銷量持續(xù)攀高的拳頭產品。

捷豹第一款純電動SUV，“來者不善”是真的

早在2016年，捷豹品牌旗下第一款純電動SUV——I-PACE概念車在洛杉磯車展發(fā)布。從那個時候開始，I-PACE就被業(yè)界當做特斯拉Model X的競爭對手看待，甚至還有人率真地把這兩款SUV放到了賽道上做性能對比。不過特斯拉對此是否憂心我們并不知道，可作為傳統(tǒng)豪華車企代表的ABB（奧迪、奔馳和寶馬），I-PACE的發(fā)布肯定會讓他們內心倍感緊張。

作為捷豹旗下的首款純電動車，“I-PACE”基于全新eDM電動汽車模塊化平臺打造，這意味著I-PACE可以根據需求，把車輛的軸距、寬度和動力進行有針對性的設計和配置，同時還可以實現(xiàn)電動車獨有的低重心優(yōu)勢，高效率利用車內空間。

“I-PACE”由兩個分置于前后軸的永磁同步電機驅動，兩個電機可產生400馬力的功率和696牛米的扭矩，足以驅動車輛在4.8秒內完成百公里加速。由于動力直接驅動前后輪的傳動軸，因此“I-PACE”對“油門”的反應也是相當靈敏，動力的傳遞可以做到沒有絲毫的停頓和延遲；同時，得益于電子系統(tǒng)控制的四輪驅動系統(tǒng)，“I-PACE”還可以輕易實現(xiàn)前輪驅動為主，后輪驅動為主或前后軸各50%動力輸出的快速切換。

電池容量的話，“I-PACE”配置了81kWh的電池組，在歐洲NEDC工況下，續(xù)航最高可達500公里。而如果以美國EPA工況計算，它的續(xù)航能力在386公里左右，這個數值略高于特斯拉MODEL X的75D車型。但是按照國內標準計算得出的結果，還需要等一等官方在稍后給出的數據。

至于對車主而言最關心的充電問題，如果使用50千瓦的直流快速充電樁，理論上每小時能充入最多可行駛270公里里程的電量。假設利用家用壁掛式充電設備，充滿電則需要一個晚上的時間。不過為了最大限度延長續(xù)航，I-PACE使用了增強版制動能量回收系統(tǒng)，可回收幾乎全部制動能量。而且通過車內的中控屏可以調整能量回收制動的強度。

值得一提的是，捷豹為I-PACE配置了彈出式門把手、全景天窗、全LED尾燈、底部擾流槽等。內飾部分采用了捷豹路虎家族最新的設計風格，總計搭載了3個觸摸屏，一個全液晶儀表、一個中控車機和一個空調控制面板。有趣的是，捷豹將空調觸摸板下方的空間做了鏤空處理，形成了懸浮中控臺的設計，同時I-PACE的換擋方式也由捷豹路虎常用的旋鈕變成了按鈕設計。

在I-PACE對和Model X對飆的視頻最后，I-PACE贏了Model X 75D和100D。這充分說明一件事，只要傳統(tǒng)車企下決心要搞電動車，那么它在車身制造和設計體系方面積累的技術優(yōu)勢會令其產品十分突出。而捷豹推出I-PACE，作為傳統(tǒng)陣營外的一次“試水”，更是讓我們明白了：“傳統(tǒng)汽車產業(yè)的壁壘并非牢不可破。電動化的未來充滿了更多的可能性和不確定性”。

據悉，從2020年開始，捷豹路虎所有新推出車型均將提供電動車型選擇。

全球限量999，路虎攬勝SV Coupé亞洲首秀

今年首發(fā)于日內瓦車展的攬勝SV Coupé車型借著北京車展的機會將在亞洲首次亮相。該車是由捷豹路虎SVO部門（特別車輛運營團隊）設計定制，雙門的設計意在向第一代攬勝車型致敬。據悉該車型未來將以限量版的身份入市，全球僅限銷售999輛，售價高達24萬英鎊，如果引進國內市場起步價將超過300萬。

外觀來看，攬勝SV Coupé前臉造型跟普通版全新攬勝相仿，但是它的中網用大面積的銀色飾板來凸顯和普通版攬勝的不同。兩側的前包圍橫式格柵改為了網格狀，增加了鍍鉻飾條，使得整車的檔次感更強。整車縮短了軸距和車長，側面看上去短了不少。不過這也絲毫不影響它和諧的比例，而無框車門也突顯了它與眾不同的氣質。經典的鯊魚腮取而代之的是豎條出風口，配備23英寸夸張的的多輻式大輪轂，使得車身看上去更低并且更動感。

內飾布局延續(xù)了全新攬勝的設計，實現(xiàn)全液晶和觸摸化操作，雙屏操作很有科技感。周圍由真皮和木紋飾板包裹，可根據客戶自己的意愿個性定制。而在動力上，由SVO性能部門親自調校，搭載一臺5.0L V8機械增壓發(fā)動機，最大565馬力，扭矩為700N·m，百公里加速僅需5.3秒，符合攬勝SV Coupé車型的一貫定位。

“雙引擎 雙創(chuàng)新”，捷豹路虎發(fā)布未來出行戰(zhàn)略

在捷豹路虎之夜上，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶推出了主題為“雙引擎 雙創(chuàng)新”的未來出行戰(zhàn)略。這里的“雙引擎”指的是中英協(xié)同的創(chuàng)新合作模式，“雙創(chuàng)新”指的是自行主導到開放協(xié)作，打造全方位雙創(chuàng)新生態(tài)。

潘慶同時宣布了與中國聯(lián)通、阿里巴巴集團、博泰、百度以及寧德時代在智能化、互聯(lián)化以及電動化領域的合作。其中和中國聯(lián)通將推進基于5G通訊技術的V2X、車內高速網絡等服務，而隸屬于阿里巴巴集團的高德地圖將為進入國內市場銷售的I-PACE打造定制化的導航系統(tǒng)，實現(xiàn)基于個性化出行的路徑規(guī)劃服務。捷豹與百度呢，則會在未來基于大數據和人工智能的合作，集中于未來智能駕駛領域。博泰的話，未來將和捷豹路虎在云生態(tài)、車聯(lián)網領域合作。而寧德時代作為全球知名電池供應商，今后將和捷豹路虎合作進行新型電池技術的研發(fā)，解決制約電動汽車發(fā)展的關鍵性問題。

值得一提的是，作為一家傳統(tǒng)汽車制造商，捷豹路虎從未固步自封，而是積極擁抱目前全球汽車產業(yè)的新進化趨勢，借助旗下的InMotion Venvtures風投基金布局共享出行領域，實現(xiàn)了從內燃發(fā)動機到自動化、互聯(lián)化、電動化的進步。近期捷豹路虎官方也宣布了與Waymo共同打造基于I-PACE的無人駕駛汽車，這一方面為其新能源產品的銷售鋪好了渠道，同時也令其能夠迅速躋身高端出行領域創(chuàng)造了機會。

在中國市場愈加變得重要時，捷豹路虎率先推出扎根于本土市場的創(chuàng)新戰(zhàn)略，通過選擇知名合作伙伴，協(xié)同中英兩國的技術研發(fā)力量，捷豹路虎將在智能化、網聯(lián)化，電動化領域打造更適合中國消費者需求的產品。前面就提到過，作為一家傳統(tǒng)車企，捷豹路虎轉型之快令人驚嘆，而它在傳統(tǒng)汽車制造領域積累的經驗形成了良好的轉型基礎，未來勢必會成為加速創(chuàng)新驅動的新車企代表。

小結

捷豹路虎選擇在北京車展前夕的之夜活動上首秀這三款SUV車型，足以證明品牌對未來中國市場以及豪華緊湊型細分領域的看重。從2015年正式推出兩款國產車之后，捷豹路虎在華業(yè)務模式由以進口車為主轉向國產與進口齊頭并進，而旗下車型持續(xù)發(fā)力，銷量迅速破萬。隨著E-PACE車型國產以及首款純電動I-PACE上市的日期愈來愈近，捷豹路虎在華業(yè)績也將實現(xiàn)新高。