“如果說半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的上一個(gè)發(fā)展高峰是智能手機(jī)，那么以自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、人工智能、5G技術(shù)等為代表的新一波技術(shù)浪潮，正成為這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎?！?新思科技(Synopsys)全球總裁兼聯(lián)席首席執(zhí)行官陳志寬博士在2018年6月4日舉行的新思科技全球用戶大會(huì)(SNUG China)上海站上表示。

新思科技(Synopsys)全球總裁兼聯(lián)席首席執(zhí)行官 陳志寬博士

車用半導(dǎo)體需求大增

受益于物聯(lián)網(wǎng)、汽車電子、人工智能等新興市場(chǎng)的快速發(fā)展，近兩年相關(guān)行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體的需求日漸旺盛。特別在汽車領(lǐng)域，隨著越來越多的車企、供應(yīng)商及科技公司將注意力轉(zhuǎn)向高級(jí)汽車駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等的研發(fā)上，推動(dòng)汽車智能化變革不斷進(jìn)入深水區(qū)，與此同時(shí)全球電動(dòng)汽車的普及也在不斷加速，導(dǎo)致汽車內(nèi)部電子系統(tǒng)數(shù)量的需求不斷攀升。而半導(dǎo)體正是這些汽車電子控制系統(tǒng)的核心部件，自然也會(huì)隨之迎來增長(zhǎng)。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車相比其他領(lǐng)域，在整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)占比只有大約10%，但到2020年，汽車半導(dǎo)體這一業(yè)務(wù)板塊的利潤增長(zhǎng)率將是全球芯片市場(chǎng)的兩倍，成為芯片行業(yè)中最強(qiáng)的終端市場(chǎng)。

所以近兩年大量半導(dǎo)體企業(yè)都在積極布局汽車電子，如高通通過并購恩智浦半導(dǎo)體進(jìn)軍汽車電子市場(chǎng)，英特爾收購Mobileye搶灘自動(dòng)駕駛，以及三星對(duì)哈曼的收購……都充分說明了這一點(diǎn)，由此帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也隨之發(fā)生改變。

“現(xiàn)在OEM與半導(dǎo)體企業(yè)的關(guān)系和以前已經(jīng)不一樣了，譬如特斯拉和英偉達(dá)的合作，就是很好的證明，”陳志寬博士指出。而過去半導(dǎo)體企業(yè)在汽車供應(yīng)鏈上，更多處于Tier 2的位置，他們與車企之間很多時(shí)候都隔著Tier 1，但現(xiàn)在很多半導(dǎo)體公司則開始直接與車企接觸，為車企提供最新的技術(shù)和解決方案，其中比較典型的是英特爾聯(lián)盟和英偉達(dá)聯(lián)盟。

當(dāng)然也包括新思科技，據(jù)悉除了與多家汽車芯片公司和汽車零部件制造商合作之外，這家全球排名第一的芯片自動(dòng)化設(shè)計(jì)解決方案公司同時(shí)還與多家整車企業(yè)保持著良好的合作關(guān)系，通過相關(guān)的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和測(cè)試工具，為車企研發(fā)信息娛樂系統(tǒng)、ADAS、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等提供技術(shù)支持。

自動(dòng)駕駛變革，中美誰更有戲?

陳志寬博士認(rèn)為，雖然不同地區(qū)自動(dòng)駕駛發(fā)展速度不一樣，譬如美國和中國，但技術(shù)層面很多東西是一樣的，像車規(guī)級(jí)芯片的設(shè)計(jì)、車載芯片的認(rèn)證及功能安全測(cè)試、芯片產(chǎn)品的適用周期、數(shù)據(jù)處理等與汽車可靠性、安全性緊密相關(guān)的內(nèi)容。對(duì)此，新思科技正在和很多企業(yè)建立合作，解決自動(dòng)駕駛這方面的發(fā)展難題。

據(jù)陳志寬博士介紹，除了傳統(tǒng)的做手機(jī)芯片的企業(yè)——這些企業(yè)現(xiàn)在也在布局汽車業(yè)務(wù)，新思科技同時(shí)還與一些做視覺、雷達(dá)、激光雷達(dá)以及車載軟件的企業(yè)開展了合作，這在以前是比較少的。比如軟件，在汽車未來發(fā)展的過程中，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為了很多業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)，所以最近新思科技正在立足于汽車軟件安全，尋求相關(guān)的合作伙伴，打造更安全更智能的汽車。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，陳志寬博士認(rèn)為由于美國不同城市法律法規(guī)不一樣，即使是簡(jiǎn)單的路測(cè)，也可能要做多項(xiàng)申請(qǐng)，這無疑加大了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化難度。所以在美國，自動(dòng)駕駛的落地速度可能會(huì)很慢，預(yù)計(jì)率先普及的會(huì)是具有特定用途的自動(dòng)駕駛卡車。

但中國就不一樣，在政府的大力支持和相關(guān)企業(yè)的積極推動(dòng)下，中國相關(guān)的道路設(shè)施或者政策可以很快調(diào)整。就像現(xiàn)在，國內(nèi)多個(gè)城市已經(jīng)出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)意見，指導(dǎo)智能汽車開展路測(cè)，并且為自動(dòng)駕駛測(cè)試設(shè)立專用的測(cè)試區(qū)。因此從自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的角度來說，中國有望先于美國將自動(dòng)駕駛技術(shù)變?yōu)榭赡?，特別是乘用車自動(dòng)駕駛，中國可能發(fā)展更快。