這或許是李彥宏相當孤獨、距離自己員工極其遙遠的一個時刻。

看上去，李彥宏被迫在代表眼前的“錢”的搜索業(yè)務，和“未來”的AI業(yè)務間做了抉擇。倘若拋去感性因素，陸奇的離去，將給百度帶來真正的損失，會是什么？

百度的周末 ?

臨時的，百度決定今天下午召開一場由李彥宏主持的新風會。這是李彥宏第一次出現(xiàn)在這個由百度集團總裁陸奇設立，需要當場回應員工從戰(zhàn)略到公司運轉各種問題的會議上。

上周五，陸奇即將卸任百度集團總裁兼COO的消息后，百度不僅在一夜之間市值跌去百億美元——從高點的約990億美元跌至882億美元——百度員工惋惜和憤怒的情緒也在百度內(nèi)網(wǎng)迅速膨脹。一位百度員工表示，當日美股開盤后，他拋空了自己全部的百度股票。

此時的百度，像一座即將爆發(fā)的活火山。

百度員工依舊在想方設法挽留陸奇。剛過去的這個周末，他們在內(nèi)網(wǎng)談論陸奇為解決百度的沉疴做過的努力，比如缺乏打破基層意見上達的阻塞、中高層為了個人利益犧牲公司利益……在員工私下的微信群，人們探究陸奇的動向，甚至有人希望追隨他的去向。

在這個周末，陸奇的感召力、高效的管理能力，正推動他在形象在百度內(nèi)外全面神化。這樣的局面在百度18年的歷史上從未出現(xiàn)。

一名百度內(nèi)部人士表示，看到此時大家談論陸奇的內(nèi)容，“心中五味陳雜”，因為自己過去在外企，看過太多有這樣優(yōu)秀品質(zhì)的leader，而對百度，這樣一個人卻是“一縷清風”，這反襯出百度的管理層現(xiàn)狀和文化實在不容樂觀。

百度急需李彥宏此刻站出來，安撫內(nèi)部員工并獲取信任：解釋陸奇在改革行至中途、初見成效時淡出的原因；并明確告訴自己的員工，陸奇理順的公司戰(zhàn)略和新的制度，是否能得以延續(xù)。

百度從未出現(xiàn)過李彥宏之外、第二個可以掌握公司全盤業(yè)務的人。李彥宏表現(xiàn)出的放權姿態(tài)，一度讓市場對百度充滿信心，直到陸奇這次即將徹底淡出百度的核心圈層。

有百度內(nèi)部人士透露，陸奇的離職，與他主張砍掉某些垂直競價排名廣告、但遭遇抵制有直接關系。還有內(nèi)部人士透露稱，陸奇其實在財務和人事權會受到掣肘。

看上去，李彥宏被迫在代表眼前的“錢”的搜索業(yè)務，和“未來”的AI業(yè)務間做了抉擇。倘若拋去感性因素，陸奇的離去，將給百度帶來真正的損失，會是什么？

該怎么評估，因為陸奇離去百度一夜蒸發(fā)的100億美元市值，是極端情緒下的夸張反應，還是百度業(yè)務持續(xù)下跌前的征兆？

價值200億美元的阿波羅

百度搜索業(yè)務和過去一年李彥宏主抓的信息流業(yè)務，都算穩(wěn)固。目前百度內(nèi)外的重要困惑是：百度的自動駕駛業(yè)務阿波羅計劃（Apollo）還會好嗎？

一位自動駕駛從業(yè)者評價稱，大家對百度自動駕駛業(yè)務Apollo的預期，在百度市值里“起碼占了200億美金。”佐證是，Mobileye這家做自動駕駛機器視覺的企業(yè)，在2017年被英特爾以153 億美元收購。

考慮到谷歌獨立出來做自動駕駛的子公司W(wǎng)aymo，有高達700億美元的估值，如果以Waymo為參考，Apollo的估值甚至可能要提高到300-500億美元乃至更高——這相當于再造一個百度。

Apollo也是陸奇在百度最看重的項目、百度人工智能兩大事業(yè)群組之一。

2018年1月拉斯維加斯召開CES期間，陸奇在一場以5G為議程的圓桌論壇上，幾乎三句話不離百度的Apollo計劃。雖然這與5G主題毫無關系，然而他在臺上說得幾乎手舞足蹈——陸奇試圖將自己在硅谷的影響力轉化為Apollo的資源，CES之行意味著擴大Apollo在國際上的名氣，以及最關鍵的，找車企合作伙伴。

陸奇最近一次出現(xiàn)在媒體面前，也是今年4月底參加北京車展為Apollo造勢。而就在一年前的上海車展，他發(fā)布了阿波羅計劃（Apollo）——一個希望提供完整的軟硬件和服務解決方案的開源項目，通過開放源代碼、數(shù)據(jù)、API、云端接口等方式，吸引汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴。

陸奇曾對雜志如此闡述這塊業(yè)務的重要性：“如果你想要開發(fā)真正的數(shù)字智能，以獲得知識，做出決策，適應環(huán)境，那么就需要開發(fā)自動化系統(tǒng)。在所有自動化系統(tǒng)中，汽車將是首個落地的重要商業(yè)應用?！?/p>

李彥宏也愛自動駕駛。2017年百度世界大會上的一幕也還令人記憶猶新——李彥宏坐著搭載阿波羅系統(tǒng)無人車上五環(huán)轉了一圈，為此吃了張罰單，難掩興奮。

目前看來，即使陸奇離開，百度對自動駕駛也會重視依舊。一位百度內(nèi)部人士表示，近期李彥宏還在內(nèi)部表態(tài)，打算下大力氣磕Apollo。

先前，在來自硅谷、信奉開源的陸奇的力主之下，Apollo才做了開源，并在過去一年多里，把擴充合作伙伴作為重要指標，試圖用開源，來盡快為百度自動駕駛搭建一個類安卓的生態(tài)。

曾有Apollo高管講到一個細節(jié)：2017年4月的上海車展，百度的展位在角落里、很小，這看上去完全不像是為發(fā)布Apollo開源計劃這樣量級的消息準備的。這是因為，這個決定是“陸奇在車展前幾天突然拍板定下的，他下了很大決心。”

這是Apollo在此后一年間一路發(fā)布到2.5版本（即實現(xiàn)限定區(qū)域內(nèi)基于視覺的高速自動駕駛），并推出了低成本高性能的方案，目前擴充超過100位合作伙伴的根基。

但關于開源，業(yè)內(nèi)其實爭議頗多。

曾聽一位業(yè)內(nèi)大佬說，他問過陸奇：安卓對于谷歌來看算不算成功？以及，中國為什么沒有一個軟件開放平臺可以成功？

在陸奇看來：安卓并不算成功。但對于第二個問題，陸奇則選擇了避而不談。因為它幾乎等于讓陸奇直面：Apollo平臺的未來能否成功？

對Apollo的一種質(zhì)疑是，它更像個安卓，而非蘋果OS，開放得太多，比如部分技術給開發(fā)者來開發(fā)，會導致控制力、安全性不夠。這對講求安全的車廠來說，未必是好事。曾有Apollo的合作者表示：它們愿意為百度提供一些硬件支持，但是他們對百度的需求，“只有高精地圖?！?/p>

但是，在自動駕駛上，百度目前試圖兜售給車廠的是“一攬子方案”。

自動駕駛作為一整套解決方案，可以拆分為3部分：（靠高精度雷達等）識別、（數(shù)據(jù)上傳到云端靠算法）計算、（決策下傳到車輛里并最終實現(xiàn)）控制。百度既需要車廠，還需要試圖拉攏關鍵零部件廠商，來獲得芯片、雷達等高門檻技術。

我們從業(yè)內(nèi)人士獲知，陸奇離場的消息一出，百度的合作者們大感震驚，大家紛紛發(fā)問，此前跟百度談判中的合作，是否還能繼續(xù)？百度此前會大談陸奇主導下百度對自動駕駛all-in的態(tài)度和決心，但接下來自己是否還能對百度抱有信心？

問題來了：陸奇離開后，在一片質(zhì)疑聲中，百度Apollo的策略能走通？是否會發(fā)生轉變？

Apollo被汽車業(yè)內(nèi)認為是個挑戰(zhàn)性大，困難重重的項目。

雖然百度號稱擴充來超過100位合作伙伴，但實際上，“合作”做做Demo版的自動駕駛車，就像在自家車庫搗鼓點小玩意，真正有意義的“合作”，是有車廠愿意跟百度一起做量產(chǎn)車——這樣百度才能有批量的數(shù)據(jù)。

陸奇曾表示，2018年百度與廈門金龍合作的L4等級商用車會在今年量產(chǎn)。與江淮、北汽、奇瑞聯(lián)手打造的L3、L4等級的自動駕駛，將在2019年和2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

時間表可謂緊張。

改裝一輛車實現(xiàn)自動駕駛功能可以不計成本，而量產(chǎn)需要在性價比之上，實現(xiàn)穩(wěn)定化、規(guī)?；?。連百度自己人都說：“量產(chǎn)是個‘臟活累活’?！?/p>

一位頂級零部件企業(yè)的自動駕駛產(chǎn)品經(jīng)理曾分析表示：首先，汽車目前自動駕駛領域，很多耐久性試驗都是沒做過的；其次，車規(guī)級與普通消費級的產(chǎn)品要求完全不同，因涉及安全，前者遠高于后者，想要實現(xiàn)L3級別以上自動駕駛領域所需要的重要零部件——比如激光雷達，并不能達到車規(guī)級的量產(chǎn)。

而為了保證安全，與目前車輛、航空航天的技術設計相似，自動駕駛也需要進行“冗余系統(tǒng)設計”——從視覺、制動到計算，都需要兩套及以上的系統(tǒng)，以此保證一套系統(tǒng)失效時，另一套系統(tǒng)能夠運轉以避免發(fā)生危險。

自動駕駛量產(chǎn)實現(xiàn)之難度已經(jīng)讓很多主機廠悄悄地延遲了時間表。

通用汽車對于半自動駕駛技術Super Cruise系統(tǒng)的量產(chǎn)一推再推。奧迪曾經(jīng)表示將在新A8上搭載L3級自動駕駛，讓諸多人興奮不已；但4月在中國上市后卻“跳了票”。沃爾沃的一項自動駕駛實驗項目“Drive Me”的計劃本應在2017年開始，但現(xiàn)在該公司表示將推遲到2021年，此外，沃爾沃也縮減了實驗的汽車數(shù)量。

大廠尚且如此，愿意加碼與百度自動駕駛業(yè)務開展合作的乘用車企業(yè)，都是相對技術薄弱的自主品牌——它們希望借助“百度”、“互聯(lián)網(wǎng)”、“自動駕駛”等性感的標簽打造爆款。

“此前因為有陸奇，我覺得這個事情（Apollo）成功概率會高一些。”曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士這樣說道。

陸奇離開后，百度自動量產(chǎn)車的時間表能否按照此前陸奇的規(guī)劃進行？

留在百度的人

留在百度的人，是否能主持行至中途的改革繼續(xù)走下去？

陸奇為智能駕駛事業(yè)群組（IDG）留下了接班人李震宇。2015年李震宇參與創(chuàng)建了百度自動駕駛事業(yè)部的建立，時任副總經(jīng)理，后轉去了AI平臺部輪崗。直至2017年初，陸奇進入百度后整合了幾個部門，成立智能駕駛事業(yè)群組，李震宇在此時被陸奇發(fā)掘，輪崗到這個部門，并在2017年8月成為IDG的總經(jīng)理。我們從百度內(nèi)部聽到的風評是，李震宇業(yè)務能力很強。

陸奇此前已經(jīng)打下了一些整合的基礎。此前，自動駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務（Car Life etc.）就各自為政，造成了頗多浪費——直到陸奇在2017年3月將之整合成IDG，才略有好轉。

更上一層級，納入了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的智能生活事業(yè)群組，以及與自動駕駛相關的智能駕駛事業(yè)群組，均由陸奇統(tǒng)一負責，在內(nèi)部協(xié)調(diào)困難重重的百度，算是有了一個統(tǒng)一的出口。

而陸奇離開后，李震宇的自動駕駛事業(yè)群組（IDG）轉向百度總裁張亞勤匯報，再由他向李彥宏匯報；智能生活事業(yè)群組（SLG）由SLG總經(jīng)理——剛從度秘事業(yè)部總經(jīng)理升遷的景鯤負責，直接向李彥宏匯報。兩個事業(yè)群其實在車的領域有重合。

此前，多位接近百度人士曾經(jīng)透露，百度橫向業(yè)務打通困難重重。

百度AI另一個大事業(yè)群組，景鯤負責的智能生活事業(yè)群組（SLG），同Apollo情況類似，陸奇的作用，是為它梳理了策略，搭建了管理團隊的架子。

2015年9月，李彥宏在百度世界大會上推出了度秘。百度知道度秘會是前沿方向，但在一年多的時間里，這支團隊并沒受到足夠的重視，產(chǎn)品思路搖擺不定。

轉折發(fā)生在2017年初，度秘在CES上發(fā)布了DuerOS人機交互操作系統(tǒng)，1個月后陸奇正式加入百度，第一個動作就是把度秘團隊升級為事業(yè)部，提拔百度高級總監(jiān)景鯤和首席架構師朱凱華分別擔任度秘事業(yè)部的總經(jīng)理和首席技術官，直接向陸奇匯報。

與Apollo類似，在陸奇的規(guī)劃中，DuerOS是百度All in AI大戰(zhàn)略下另一個最核心的生態(tài)平臺。

策略上，DuerOS一邊靠收購的渡鴉，一邊靠投資的小魚在家，試圖復制出類似于亞馬遜Echo般火爆的智能音箱；一遍靠輸出AI技術解決方案，拉攏合作伙伴來提升影響力。

渡鴉雖然沒能成為一個大銷售額的硬件入口，但根據(jù)百度的數(shù)據(jù)，截至2018年1月，搭載DuerOS的智能設備激活數(shù)量已突破5000萬，月活躍設備超過1000萬。曾經(jīng)的“度秘”從前沿概念或者“吉祥物”，變成可以落地的產(chǎn)品。

陸奇為DuerOS平臺明確了戰(zhàn)略地位和做生態(tài)的路線，他提拔上來的業(yè)務負責人景鯤地位穩(wěn)固。這些都能讓DuerOS在接下來的一段時間內(nèi)，免于觸及根基的動蕩。DuerOS唯一的懸念，在于是否能在生態(tài)增速以及商務落地上跑過競爭對手。

如今的DuerOS正卡在與阿里云、科大訊飛這類廠商的競爭中，每家公司都想兜售自己的操作系統(tǒng)，這意味著DuerOS接下來的重點是在商務上尋求突破。

“景鯤的強項是技術和管理能力，商務拓展上需要人幫，”一位百度內(nèi)部人士透露，但百度最近從谷歌挖來了一位作風強勢的商務負責人幫他一起做。

“Qi在百度的一年把業(yè)務和大戰(zhàn)略都梳理的差不多了，但再往下一層，他嘗試著硬磕一些觸及根基的事，遇到了阻礙。百度的老大們都很聰明，也清楚存在的問題，但陸奇之前沒有人去碰，顯然里面是有坑?！币晃话俣葍?nèi)部人士說。

在陸奇離開之前，兩大AI業(yè)務的管理團隊都已經(jīng)搭建好，但問題在于，人才能不能留下來。

據(jù)不完全統(tǒng)計，最近幾年百度僅在AI領域就流失了超過40位技術大牛，從吳恩達、林元慶、張潼、余凱、戴文淵……行業(yè)內(nèi)的人，甚至把百度稱為“人才黑洞”。

人是不是能留下來，能不能再招到好的人，又跟百度的文化問題休戚相關。在這個周末，大家談論著，陸奇事件后，恐怕很難有明星職業(yè)經(jīng)理人會敢于再加入百度來挑戰(zhàn)難題。

一位百度內(nèi)部人士透露，在2018年初的一次高層總結會上，陸奇說，“去年最大的兩個遺憾，一個是渡鴉的收購太草率了，很多以后怎么做的東西都沒想清楚。另一個是你們都不對我說真話。”

從初具架構，到形成真正有凝聚力和戰(zhàn)斗力的業(yè)務，中間的差距可能是一個鴻溝。

李彥宏的答案

這或許是李彥宏相當孤獨、距離自己員工極其遙遠的一個時刻。

5月21日下午，李彥宏和陸奇出現(xiàn)在新風會現(xiàn)場，這場溝通會只持續(xù)了大約一個小時。

看上去它更像是一場倉促的對內(nèi)公關。

陸奇親自稱，自己是因為個人家庭原因離職；李彥宏表示百度AI的大方向不會變，并回答了3個問題：AI接下來怎么落地、后續(xù)有什么發(fā)聲渠道、新風會是否還有后續(xù)……

“幾個問題不痛不癢，聽下來并沒有什么收獲，全程云里霧里?！币晃话俣葐T工覺得，自己最關心的問題——百度的未來會怎樣？——并沒有得到解答。

熟知百度的人們談起百度和李彥宏，會認為這是一位孤獨的君主。

最近一年多，這個狀況似有好轉。他召回了陪自己打天下的老臣任旭陽，以及百度七劍客中的崔姍姍。任旭陽因私人關系回來幫助李彥宏，接替了百度前戰(zhàn)略顧問何海文，但任旭陽自己在外有基金，所以只是擔任百度首席顧問的角色。而技術出身的崔姍姍，回歸后主管企業(yè)文化，她試圖扮演李彥宏和百度員工之間的橋梁，一位知心姐姐。但陸奇，才是那個李彥宏找來管具體業(yè)務的人。

“來自山西、工科背景、技術出身、性格內(nèi)向，這樣的人做Leader，他本身是不自在、不舒適的……有人說遇到事，馬云是可以拍肩膀的那種老板，但Robin可能是不見人的?！币晃皇煜だ顝┖甑陌俣仍显@樣對解釋道，為何有時候Robin遇到問題會下意識地回避。

百度未來會怎樣？或許這個問題，在李彥宏心里也還沒有成型的答案。