近期，汽車圈發(fā)生了不少事情：馬斯克鬧著要讓特斯拉退市、蔚來忙著要赴美 IPO、小鵬汽車在廣州舉辦了品牌日活動……

1.運(yùn)營和制造，只不過是順序有別而已

此次活動是小鵬汽車成立四年以來，首次對公眾分享小鵬汽車對于智能汽車時代的理解、對智能汽車的定義、同時在智能汽車這條新賽道上的獨(dú)特競爭力以及未來的戰(zhàn)略布局。

“智能汽車的核心在運(yùn)營，而不在制造”，8.15日在廣州小鵬汽車品牌日上，何小鵬的這句話一直飽受爭議。

“沒有制造你拿什么運(yùn)營？”、“只顧圈錢不顧乘客生命嗎？”、“想圈錢想瘋了么”等等言論在何小鵬發(fā)言后迅速傳遍汽車圈，各大媒體紛紛出稿予以“回?fù)簟薄?/p>

不只是目的達(dá)成還是為了防止歧義，在發(fā)布會的后一天，何小鵬在朋友圈公開回應(yīng)了大眾對“智能汽車的核心在運(yùn)營而不在制造”的質(zhì)疑。何小鵬表示，自己所說的運(yùn)營指的是智能汽車生態(tài)核心是運(yùn)營，關(guān)于術(shù)語的使用，自己還停留在了互聯(lián)網(wǎng)的角度，導(dǎo)致了不同背景的朋友有不同的理解，也希望大家能給自己幾年時間來證明智能汽車生態(tài)建設(shè)的核心來自硬件體系和軟件生態(tài)的運(yùn)營。

小鵬汽車成立于2014年，總部設(shè)在廣州，何小鵬聯(lián)合多位互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)領(lǐng)軍人物、投資人一起投資，與夏珩、何濤創(chuàng)立。如今，小鵬汽車成立四年以來，搭團(tuán)隊(duì)、打基礎(chǔ)、做功能、拿數(shù)據(jù)、快迭代，投融資，一刻不停的奔忙于智能汽車領(lǐng)域，攻城略地之勢，必在一城一池。

何小鵬把智能汽車分為上半場和下半場，他表示：“我們正處于智能汽車上半場的第一步，小鵬汽車目前正在深度定制操作系統(tǒng)，自研OS是智能化的基礎(chǔ)，而語音是智能汽車交互的主要途徑。小鵬汽車的使命是驅(qū)動下一個改變，驅(qū)動傳統(tǒng)汽車向智能汽車的改變，驅(qū)動傳統(tǒng)出行向智慧出行的改變。”

作為UC創(chuàng)始人，何小鵬是一位資深的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理。他曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)，希望未來真正的智能汽車能夠有更好的用戶體驗(yàn)，能夠更加了解關(guān)心車主的感受，并且能夠像智能手機(jī)一樣不斷升級。

2.資本帶來的力量中也包含壓力

向來理想都很美好，實(shí)現(xiàn)理想的過程從來就十分艱難。

理想的第一步是需要燒錢來實(shí)現(xiàn)的，對于新造車企來說，錢是立命之本，有了錢才能開始造車。

目前，小鵬汽車在這方面有一定優(yōu)勢，前段時間，小鵬宣布獲得總額為 40 億元人民幣的 B+輪融資，整個B 輪加起來融資金額達(dá)到 62 億元，刷新了新造車企業(yè)單輪融資的最高記錄，截至目前，小鵬汽車?yán)塾?jì)融資額已超過 100 億人民幣。很顯然，小鵬汽車并不滿足于此，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地公布了小鵬汽車在融資上的新規(guī)劃：截至 2019 年底，計(jì)劃獲得約 300 億元融資。

對于剛剛結(jié)束 B+輪融資的小鵬汽車，資金應(yīng)該還比較充裕，為何還要進(jìn)一步尋求融資？

對于這樣的疑問，顧宏地解釋道：首先，造車是一個資源密集型企業(yè)，拓寬融資渠道非常重要，新的融資可以幫小鵬汽車打通各種各樣融資平臺和渠道；其次是為了增加公司的現(xiàn)金來抵抗風(fēng)險能力，讓小鵬汽車有試錯的機(jī)會，最后則是為了完成公司布局，比如做戰(zhàn)略投資等方面的布局。

業(yè)內(nèi)人士表示，小鵬汽車之所以還要進(jìn)行大額融資，一方面是因?yàn)樾※i汽車面對交付的巨大考驗(yàn)、規(guī)劃肇慶工廠、開設(shè)數(shù)十家線下銷售門店、建逾1000座超級充電站等后期服務(wù)運(yùn)營大動作，這些都需要大量資金支持。另一方面是因?yàn)楹涡※i“儲糧過冬”的考慮，“我個人覺得明年上半年不是一個好年，小鵬汽車要準(zhǔn)備很多的錢過冬” 。

其實(shí)作為資源密集型新勢力造車企業(yè)，融資能力一直都是衡量實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。對小鵬汽車來說也是如此，不管資金緊張與否，拓寬融資渠道，提升融資能力對其非常重要。

至于300億元的融資方式，顧宏地表示：“1/3來自股權(quán)融資；1/3來自債務(wù)融資；1/3來自另類資本融資?！?/p>

很顯然，新造車融資的窗口期已經(jīng)逐漸過去，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，要想在一級市場拿到這么多錢已經(jīng)不太容易，所以小鵬汽車選擇這樣的募集方式，所謂的另類資本指的是小鵬汽車會考慮設(shè)一個基金去投資周邊的生態(tài)，基金里面投的錢會在出行、汽車制造、自動駕駛等行業(yè)有所動作，它既能夠給小鵬帶來支持，也有財(cái)務(wù)投資的價值。

小鵬汽車要通過投資并購、戰(zhàn)略合作、基金布局等一系列的方式打通從整車制造，從新科技平臺，從服務(wù)到運(yùn)營，到金融產(chǎn)品一整個產(chǎn)業(yè)價值鏈。為此，小鵬汽車也在擴(kuò)充自己的戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)。在活動現(xiàn)場，小鵬汽車宣布近期將有另一位戰(zhàn)略部總經(jīng)理的加盟，據(jù)透露，這個人來自頂級投行，有超過 20 年的工作經(jīng)驗(yàn)和豐富的交易背景，看來為了確?？梢院芎玫墨@得融資，小鵬汽車沒少下功夫。

在現(xiàn)場，講完融資計(jì)劃的顧宏地又很有意味的補(bǔ)充了一句話：“更重要的一點(diǎn)我想指出的是， 我們不希望小鵬汽車會因?yàn)橘Y金的壓力在不適當(dāng)?shù)臅r候選擇上市?！?這不免讓人聯(lián)想到了僅交付了400多輛ES8，卻急于在美股IPO的蔚來汽車。

蔚來在“不適當(dāng)時候”赴美上市是為了新的融資得以延續(xù)和發(fā)展，小鵬的融資是為了不在“不適當(dāng)時候”上市得以好的發(fā)展，不同的選擇和方式背后透露出的都是各自為了應(yīng)對造車大量燒錢的舉措，量產(chǎn)交付始終是豎立在造車新勢力們面對的第一道大坎兒。

至于小鵬汽車究竟何時才算是“適當(dāng)?shù)纳鲜袝r機(jī)”，顧宏地并沒有給大家答案，所以只好來何小鵬這尋求：“我們短期并沒有上市的計(jì)劃，現(xiàn)在更關(guān)注公司的長期發(fā)展。我們以前經(jīng)歷過這個過程，當(dāng)你要準(zhǔn)備上市的時候你就會考慮如何對資本市場，以及買你股票的小股東做交代，你就會思考很多不一樣的邏輯?，F(xiàn)在電動車規(guī)模太小，智能汽車更是剛起步，我認(rèn)為起碼在2020年下半年或者以后，市場才會慢慢起來，到那時候才會考慮上市?！?/p>

雖然融資能力一直都是衡量造車新勢力企業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)，但融資水平也只是造車能否進(jìn)展下去的其中一個因素，不是唯一的制約因素。多方面的挑戰(zhàn)還來自于造車資質(zhì)能否快速落地、能否擺脫代工而獨(dú)立生產(chǎn)、以及資金能否及時跟進(jìn)、供應(yīng)鏈管理是否順暢等等，而所有的難題最終將直接與終端交付掛鉤。

3.兵馬未動，糧草先行

在此次品牌日現(xiàn)場，小鵬汽車官方宣布，G3新車將于今年11月份上市，到時候會公布詳細(xì)配置以及價格，年底開始進(jìn)行終端交付，2019年底前將交付3萬輛左右。何小鵬更是承諾今年年底最少交付2000輛G3。

最近一年來，小鵬汽車相繼完成了B輪和B+輪融資，廣州新總部大樓也投入使用，總員工數(shù)量超過2000人。在品牌日現(xiàn)場，首款上市量產(chǎn)車G3汽車也啟動預(yù)售，其實(shí)在首款新車G3之前，小鵬汽車已小規(guī)模量產(chǎn)500臺小鵬G3極客版（1.0版本），只在內(nèi)部發(fā)售，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車是造車新勢力中首個獲得新能源汽車專用號牌的車型，主要用于測試和研發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)行調(diào)整。小鵬汽車的 2.0 版本也就是小鵬汽車G3，是1.0版本優(yōu)化后的面向消費(fèi)者市場的量產(chǎn)車型。

在與大家分享完G3年底交付的喜悅后，何小鵬也表達(dá)了轉(zhuǎn)型造車的困難，一句“汽車的毛利慘不忍睹”也暗示出，在造車新勢力風(fēng)風(fēng)火火吸引資本的背后，始終繞不開交付和盈利的現(xiàn)實(shí)難題。

不過既然是新造車勢力，總要有喘息的機(jī)會，市場也應(yīng)該給予其一定的時間去磨合和伸展，久經(jīng)沙場之后才能定輸贏。眼下，小鵬G3全民預(yù)售的開啟，也意味著小鵬汽車的交付也真正進(jìn)入了倒計(jì)時階段。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩表示：“一輛車該走的路，小鵬汽車一步也沒少走。除了與海馬共建的國際領(lǐng)先的自動化工廠外，小鵬汽車還在肇慶自建了智能生產(chǎn)基地，并和海馬建立了質(zhì)量及工藝聯(lián)合辦公團(tuán)隊(duì)，嚴(yán)格制定了并肩主流合資企業(yè)的質(zhì)量目標(biāo)，使產(chǎn)品品質(zhì)能夠全程監(jiān)控?！?/p>

目前，小鵬汽車已與博世、大陸、高通、英偉達(dá)、德爾福等一系列行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商建立合作關(guān)系，獲得零部件產(chǎn)品供應(yīng)保障，以確保小鵬汽車有品質(zhì)的規(guī)?；慨a(chǎn)。

產(chǎn)品服務(wù)上，小鵬汽車北上廣深杭的體驗(yàn)店已經(jīng)建成。今年會有數(shù)十家的銷售跟售后店會在第四季度落成。

在新能源汽車普遍存在的充電難、充電樁少的問題上，小鵬汽車計(jì)劃在2020年底前，在全國布局逾1000座超級充電站、10000個專用充電樁和100000個第三方合作接入充電樁，并籌建150座超級充電站。除了充電設(shè)施合作外，雙方還將在智慧用能領(lǐng)域全方位合作。

可以看到，在一個企業(yè)發(fā)展困難的前期，小鵬汽車沒有選擇盲目發(fā)布新車吸引大家眼球，而是從產(chǎn)品本身以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施做起，逐步鋪開自己的經(jīng)營布局，在紛繁復(fù)雜的局勢中依舊穩(wěn)步前行，“兵馬未動，糧草先行”也不失為一個好的表現(xiàn)。

4.汽車時代的分水嶺，隔嶺相望

“中國整車廠誰在研發(fā)制造智能汽車：上汽、吉利、小鵬、蔚來”此話一出，何小鵬又被重新拉回到輿論的風(fēng)口浪尖上。

何小鵬稱目前中國整車廠就上汽、吉利、小鵬、蔚來在研發(fā)真正的智能汽車。在他看來，真正的智能汽車應(yīng)是在汽車研發(fā)階段軟件和硬件的融合基礎(chǔ)上，可以做深度定制以及自研OS的汽車。應(yīng)該由電動引擎和數(shù)字化引擎雙驅(qū)動，前者主要是車企都會做的整車集成和動力研發(fā)，后者包括融合互聯(lián)網(wǎng)、AI以及自動駕駛技術(shù)的能力，而這是很多傳統(tǒng)車企所缺失的。

這一言論一經(jīng)發(fā)酵，如此狂妄不將其他品牌放在眼里的做法也遭到了不少網(wǎng)友的吐槽。

次日，何小鵬在接受媒體采訪時表示，其所認(rèn)為的智能汽車生態(tài)核心一定是要在自動駕駛跟操作系統(tǒng)上面做大量的自研工作?！拔宜吹降?，而且有規(guī)模的團(tuán)隊(duì)在做這件事的是這四個，或許有更多的廠商也在做這個方向，我期待更多水下的保密團(tuán)隊(duì)能夠浮出水面?！?/p>

在這個全民追求智能化的時代，汽車網(wǎng)聯(lián)化已是大勢所趨，無論是哪一個汽車品牌都在追求實(shí)現(xiàn)用戶與產(chǎn)品更便捷、高效的交互性。有專家稱：“不論是傳統(tǒng)車企還是新能源車企，未來的重心不應(yīng)該只放在車上，以用戶為核心才是未來的發(fā)展趨勢?！?/p>

小鵬也認(rèn)為，未來是AI+互聯(lián)網(wǎng)+硬件的時代，而AI是下一個汽車時代的分水嶺，未來的小鵬汽車將會成立整車集成中心、動力中心、互聯(lián)網(wǎng)中心、自動駕駛中心和AI中心，深度定制或自主研發(fā)OS，以實(shí)現(xiàn)智能化。

因此，小鵬旗下首款量產(chǎn)車G3最大賣點(diǎn)就是自動駕駛系統(tǒng)與智能互聯(lián)網(wǎng)，小鵬官方表示，自動泊車功能將是未來G3的一大亮點(diǎn)。而在智能互聯(lián)網(wǎng)方面，將于第三方廠商合作開發(fā)一些有趣的車載大屏語音功能。除此之外，作為以用戶為核心的G3自然顏值不會低。