臨近九月，北京的天氣逐漸轉(zhuǎn)涼，一絲絲的涼意不光影響了人，也滲透到汽車交易市場。沿著立湯路一路向北，便是二手汽車交易市場，這里匯聚了眾多經(jīng)銷商。如今，這里已不再像以前那么熱鬧，安靜的景象與立湯路擁堵的路況形成了鮮明的反差。在市場中，一些人在圍繞著車輛聊天，然而，走近后發(fā)現(xiàn)，這一小群人中只有兩個是顧客，其余的都是銷售人員，秋日的涼爽帶不走他們心中車市遇冷的燥火，同樣帶不走的還有賣車顧客的憂愁。

“我這電動車買了兩年了，現(xiàn)在想要賣掉，換一輛大一些的?！眮泶速u車的李先生對吳聲汽車說道，“我這車貶值太多了，這車說不上準新車，但也有八成新，我找了很多地方都沒有談妥，價格給的太低，和心理預(yù)期有很大差距，比汽油車差多了?！?/p>

記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，李先生所說的情況并不是個例，在不遠處，王女士也有相同的境遇?！皟赡曩H值7萬，有點可怕，我現(xiàn)在都不敢出手了?！钡拇_，市場中幾乎看不到新能源二手車的影子，與此同時我們采訪了一位二手車行業(yè)從業(yè)者，他向吳聲汽車說道，“電動車收完之后很難出手，首先是電動車更新太快，一兩年以前車型跟現(xiàn)在沒法比，再加上購置稅減免政策，消費者更愿意去買新車，而且很多省市的限購政策還沒出臺，燃油車還是主流，電動車想遷出北京售賣也很難，市場很小。”令他們想不通的是，新能源汽車是趨勢，但是為什么新能源二手車殘值會如此低？

數(shù)據(jù)顯示，2018年1－7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50．4萬輛和49．6萬輛，目前我國新能源汽車的保有量超200萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量的的增長，新能源二手車逐步進入到二手車流通領(lǐng)域，其殘值方面的研究也受到行業(yè)內(nèi)越來越多的企業(yè)、機構(gòu)、組織的重視。

但經(jīng)過調(diào)查，從目前二手車市場中反映的情況來看，新能源二手車殘值相比燃油車普遍偏低，3年保值率幾乎全部低于50％。新能源汽車的低殘值甚至已經(jīng)反向影響到了新車的銷售。

在新能源二手車貶值率過高的問題上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向吳聲汽車表示：“新能源二手車貶值率是由市場決定的，并受到諸多因素的影響，而且現(xiàn)在沒有一個明確的標準，去界定應(yīng)該貶值到什么程度?！蓖瑫r，吳聲汽車查閱了新能源車新車與二手車銷量的相關(guān)資料，通過資料發(fā)現(xiàn)，在新能源車的流通上我國各地區(qū)存在的差異巨大，并且銷量重心多集中在一線城市，其余城市汽車市場仍以傳統(tǒng)汽車為主。如何改變此種現(xiàn)象，崔東樹說：“首先要釋放需求，其次縮小北京市場與全國市場的差異?！?/p>

同樣，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也向吳聲汽車表示市場是影響新能源二手車貶值率的重要因素之一。羅磊還提到：“技術(shù)也是影響新能源二手車保值率的重要因素之一。現(xiàn)在動力電池方面的技術(shù)日新月異，兩年之間的變化非常大，現(xiàn)在同樣體積同樣質(zhì)量的電池，續(xù)航里程幾倍于兩年前水平，這樣就導(dǎo)致了貶值率比較高?！?/p>

除此之外，在一些行業(yè)專家們看來，建立一套行業(yè)公認的、科學(xué)的、高效的新能源二手車殘值評估標準以及規(guī)范，已經(jīng)成為行業(yè)迫切需要解決的問題。

在新能源二手車殘值研討首次工作會上，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三表示：新能源汽車是全球發(fā)展趨勢，也是中國汽車市場發(fā)展的一大亮點。新能源汽車流通服務(wù)建設(shè)需要行業(yè)共同的努力，不可懈怠，要加快建立一套適用于新能源汽車的市場流通服務(wù)體系，包括新能源二手車殘值研究標準，保障好消費者的利益，推動產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在此次研討工作會上總結(jié)表示，新能源汽車二手車殘值研究工作正當時，要盡快研討出行業(yè)公認的新能源二手車、動力電池檢測評估標準，中國汽車流通協(xié)會將聯(lián)合相關(guān)會員單位，與第三方機構(gòu)、科研院校開展合作，加快新能源汽車二手車殘值研究工作的開展，推動中國汽車流通行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

經(jīng)過多方面的采訪與調(diào)查，市場、技術(shù)、流通服務(wù)體系規(guī)范化均是影響新能源二手車貶值率較高的重要因素。伴隨新能源汽車保有量的日益增長、首批新能源車漸入置換期，二手車市場將迎來新能源汽車浪潮，為了更好的可持續(xù)發(fā)展，此刻面臨的問題是亟待解決的。