9月10日中午12點(diǎn)左右，福州市江濱路一輛比亞迪電動(dòng)汽車(chē)在撞上路邊護(hù)欄之后再次發(fā)生自燃事件。據(jù)了解，事故發(fā)生時(shí)，車(chē)輛裝上了中央護(hù)欄，沖入對(duì)向車(chē)道馬路牙子后停了下來(lái)，車(chē)上就燒起了熊熊烈火。由于車(chē)輛底部的電池板也著火所以比較難撲滅。

在經(jīng)歷了威馬自燃、銅陵電動(dòng)公交問(wèn)題、力帆ev650起火等事件后，電動(dòng)汽車(chē)再次“火”了！福州比亞迪電動(dòng)汽車(chē)再次發(fā)生自燃。雖然目前著火的原因還在進(jìn)一步調(diào)查中，但是，近一個(gè)月以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的頻頻著火，讓人們對(duì)車(chē)輛的電池安全問(wèn)題和推廣速度再次提出質(zhì)疑！

頻繁自燃帶來(lái)的思考

在環(huán)境污染加劇和石化資源不斷減少的背景下，各國(guó)紛紛提倡發(fā)展新能源汽車(chē)。我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展從2011年前后的構(gòu)想不斷成為現(xiàn)實(shí)，走進(jìn)人們的日常生活。短短五年時(shí)間，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)和支持下，各大車(chē)企紛紛加強(qiáng)新能源汽車(chē)的發(fā)展速度。

根據(jù)此前工信部、國(guó)家發(fā)改委和科技部印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)將達(dá)到3000萬(wàn)輛左右，其中，新能源汽車(chē)生產(chǎn)200萬(wàn)輛。而目前，經(jīng)粗略估計(jì)，全國(guó)各大車(chē)企規(guī)劃的產(chǎn)能總量已經(jīng)達(dá)到了政府規(guī)劃的10倍之多。

過(guò)去幾年，人們一直提倡加快新能源汽車(chē)的發(fā)展，降低電池成本，提升電池能量密度，提高新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)續(xù)航里程……而在提倡大力發(fā)展新能源汽車(chē)的政策之下，各方的積極響應(yīng)被廣為稱(chēng)贊。但是，操之過(guò)急的瘋狂布局最終結(jié)果必將導(dǎo)致產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，只注重發(fā)展速度和提升能量密度也必將引發(fā)電池的安全問(wèn)題！

五年多來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)走過(guò)了第一階段的摸索，即將邁入第二階段的發(fā)展提速，而值此時(shí)期頻頻爆出的安全事故，是時(shí)候該重新審視發(fā)展方向和發(fā)展初衷……

事故頻發(fā)引起的電池技術(shù)線路質(zhì)疑！

在多起事故的發(fā)酵下，人們對(duì)當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)線路提出了疑問(wèn)。最近，中國(guó)工程院院士楊裕生就質(zhì)疑，三元電池或許是定時(shí)炸彈，磷酸鐵鋰電池不應(yīng)該被埋沒(méi)！

在當(dāng)下，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)用動(dòng)力電池領(lǐng)域，鋰電池已經(jīng)成為主流。目前國(guó)際主流動(dòng)力電池企業(yè)，去年全球前十動(dòng)力電池企業(yè)主要電池類(lèi)型基本上就是磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

在政府部門(mén)倡導(dǎo)電池比能量指標(biāo)一年更比一年高的情況下，三元材料中鎳鈷錳的組合由安全性尚可的333，一步一步地邁向523、622、811。楊院士認(rèn)為，隨著鎳量的增加，在材料比容量提高的同時(shí)，電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。在另一種鎳鈷鋁三元材料中（特斯拉所用），鎳的份額也占八成，同樣存在類(lèi)似問(wèn)題。楊裕生認(rèn)為，這種“三元風(fēng)”不是因技術(shù)優(yōu)勢(shì)自然而然形成，而是由于片面追求純電動(dòng)車(chē)高續(xù)航里程趨勢(shì)而引發(fā)的結(jié)果。

同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程指標(biāo)正在追趕傳統(tǒng)燃油車(chē)，除了使用高比能電池外，還導(dǎo)致過(guò)度地安裝電池，這就好比給電動(dòng)汽車(chē)綁上了一顆不定時(shí)炸彈，多個(gè)因素的疊加，使得電動(dòng)汽車(chē)的安全性更受威脅，事故頻頻發(fā)生。

楊裕生認(rèn)為，特斯拉用的三元鋰離子電池，熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)還會(huì)分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒(méi)有外界氧氣供應(yīng)的情況下，這種電池內(nèi)部就“完整地具備”燃燒三要素。這也是三元鋰離子電池起火后，火勢(shì)蔓延迅速且難以撲滅的原因。

相比之下，磷酸鐵鋰分子里的氧被牢固地束縛在磷酸根中，很難成為助燃劑，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度要高得多，其安全性也高得多。目前磷酸鐵鋰單體電池比能量已提升至180Wh/Kg，電池包比能量已達(dá)到151Wh/Kg，其功率型電池的性能完全能滿足增程式電動(dòng)汽車(chē)的需求。楊院士認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池應(yīng)成為動(dòng)力電池的發(fā)展重點(diǎn)，應(yīng)鼓勵(lì)繼續(xù)研究、提高產(chǎn)品性能。同時(shí)，電力系統(tǒng)的規(guī)模儲(chǔ)能用三元鋰離子電池也不可取，甚至用鋰離子電池也值得商榷。

一石激起千層浪，雖然有一小部分人支持楊院士的這種說(shuō)法，認(rèn)為三元電池安全性低，應(yīng)當(dāng)予以叫停，鼓勵(lì)相對(duì)安全的磷酸鐵鋰電池。一部分人也提出了反對(duì)的聲音，認(rèn)為楊裕生院士觀點(diǎn)過(guò)于片面，磷酸鐵鋰也有多起著火事件，三元電池成長(zhǎng)空間大，不應(yīng)一棒子打死。

發(fā)展方向和政策或?qū)⒚媾R調(diào)整

事實(shí)上，兩種說(shuō)法各有各的道理。對(duì)電池技術(shù)線路的重新審視，到底哪一種技術(shù)線路才是發(fā)展的最佳方向，其實(shí)正是當(dāng)下需要緩下來(lái)做的事情。

新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用正處在關(guān)鍵時(shí)期，隨著推廣應(yīng)用工作的持續(xù)推進(jìn)和市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一些車(chē)輛部件老化、維護(hù)不當(dāng)、電池質(zhì)量等問(wèn)題帶來(lái)的安全隱患逐漸顯現(xiàn)。在近期的電動(dòng)汽車(chē)頻頻著火后，國(guó)家工信部發(fā)布通知，要求各新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)盡快對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)品開(kāi)展安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作。

當(dāng)下新能源汽車(chē)的發(fā)展，純電續(xù)航500km以上似乎已經(jīng)成為了新上市純電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，好像續(xù)航里程長(zhǎng)似乎已經(jīng)成為了一種業(yè)界共識(shí)。而當(dāng)我們重新回過(guò)頭來(lái)審視時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，事實(shí)可能并非如此！無(wú)限度的增加續(xù)航里程在很大程度上背離了發(fā)展新能源汽車(chē)節(jié)能減排的初衷。當(dāng)下需要明確的便是，全力推進(jìn)節(jié)能減排的目標(biāo)不會(huì)變，大力推廣新能源汽車(chē)也不會(huì)變，而如何更好、更節(jié)省經(jīng)濟(jì)效益和更安全地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方式和方法卻需要我們不斷地去調(diào)整改善。

或許，近期業(yè)界對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展成果的反思與總結(jié)正是難能可貴的，新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨，但安全發(fā)展應(yīng)當(dāng)放在首位，切勿操之過(guò)急！而國(guó)家政策對(duì)此或?qū)?huì)作出一定的調(diào)整……